יורודרייב. צילום עמית אגרונוביורודרייב. צילום עמית אגרונוב

דלק רכב משלימה עסקה, כלמוביל מתרחבת לחו"ל

דלק רכב הודיעה על השלמת רכישת הבעלות המלאה על חברת יורודרייב, וקבוצת כלמוביל הודיעה על קבלת זיכיון שיווק דגמי ג'אקו ואומודה באוסטריה. 

יואב פולס |

קבוצת דלק משלימה את רכישת יורודרייב

קבוצת דלק מוטורס עליה רשמנו בעבר, מבצעת התארגנות מחדש תוך השקעה של כחצי מיליארד שקל ברכישת פעילות דונגפנג בישראל, וכן רכישת חברת הליסינג יורודרייב. עתה הודיעה קבוצת דלק על השלמת רכישת מלוא הבעלות על חברת יורודרייב, כך שדלק מוטורס מחזיקה 100% מהבעלות על החברה.

הבעלות על קבוצת יורודרייב עברה במלואה כאמור לקבוצת דלק, לפי שווי כולל של 370.0 מיליון ₪, והמשמעות היא שמימוש האופציה לרכישת יתרת ה 50% מיורודרייב עלתה לדלק כ – 185.0 מיליון ₪, מה שמביא את עלות ההשקעה של דלק בהתארגנות מחדש בסכום של מעל ל - 600.0 מיליון ₪.

אירוע מעניין כחלק מהעסקה עודכן על ידי דלק רכב בדיווח לבורסה. בדיווח ציינה החברה כי השלמת התשלום בפועל נמוכה מהסכום של 185.0 מיליון שח. חלק מנכסי החברה הנרכשת הוא תיק ניירות ערך בשווי של כ- 75.5 מיליון שח. לדלק רכב לא היה עניין בשימור התיק, כאשר למוכרים היה עניין שכזה. לפיכך סיכמו הצדדים כי התיק יימכר על ידי דלק למוכרי יורודרייב, לפי שוויו בשוק. יתרת התשלום אותו שילמה דלק כחלק ממימוש אופציית הרכישה בפועל היתה 109.5 מליון ₪ לערך.   

קבוצת כלמוביל מקבלת זיכיון שיווק באוסטריה 

קבוצת כלמוביל, יבואנית דגמי ג'אקו ואומודה לישראל הודיעה הבוקר על קבלת זיכיון הייבוא של דגמי ג'אקו ואומודה לשוק האוסטרי.


ג'אקו 7. כלמוביל עכשיו גם באוסטריה. צילום יצרן. 


הצלחת השיווק של הג'אקו 7 בישראל, שהפך מאז תחילת שיווקו לרכב הנמכר ביותר בישראל, לא נעלמה מעיני היצרנית צ'רי, שעבורה מותגי ג'אקו ואומודה הם מותגי הייצוא לשווקים במערב.

היצרנית החליטה להפקיד בידי קבוצת כלמוביל את שיווק הדגמים לשוק האוסטרי, מתוך ציפייה לשחזור ההצלחה. השוק האוסטרי מונה כיום מעט מעל 5.0 מיליון כלי רכב, עם מכירות שנתיות בהיקף נמוך במעט מאלו של השוק הישראלי, עם 254.0 אלף כלי רכב שנמכרו במדינה בשנת 2024, בהשוואה לכ- 280.0 אלף כלי רכב שנמכרו בישראל. גם שוק הרכב באוסטריה עובר הדרגתית להנעות אלטרנטיביות, כך שמתחילת שנת 2025 כ -60% מהשוק הוא בהנעה היברידית, פלאג אין וחשמל.

קיראו עוד ב"רכב ותחבורה"

בהיבט זה המוצרים של ג'אקו ואומודה יכולים להשתלב בהעדפות הצרכנים המקומיים, בדומה להתאמה הגדולה של דגמי ה PHEV לקהל הישראלי.

פעילות כלמוביל באוסטריה אינה חריגה בנוף הפעילות העסקית של יבואני הרכב הישראליים באירופה. לאחרונה הודיעה קבוצת יוניון מוטורס על קבלת זיכיון השיווק של רכבי ג'ילי ביוון, וקבוצת סמלת מחזיקה בזיכיון שיווק דגמי צ'רי ברומניה.

החלוצה בתחום היא קבוצת לובינסקי שפעילה באירופה שנים רבות כשהיא מחזיקה בפעילות כדילר בפריז, ויבואן מקסוס לצרפת. בנוסף מחזיקה לובינסקי פעילו ב – 17 מדינות שונות במרכז ומזרח אירופה המנוהלת מפראג, ואחראית לייבוא מותגי פולאריס, אינדיאן וטריומף.


הגב לכתבה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה

מ - 4 יוצא 1 - רכב השטח הטוב בישראל, האם יש כזה?

ארבעה רכבי שטח משובחים נמכרים בישראל. לכל אחד מהם עדת מעריצים, את חלקן כבר ניתן להגדירן כ'כת'. אבל מי הכי טוב? האם יש כזה דבר 'הכי טוב'? או שיש מקום לשאול מה הצרכים של הלקוח הפוטנציאלי, ולהתאים עבורו את הרכב הנכון. באנו לעשות סדר  

יואב פולס |

ארבעה רכבי שטח אמיתיים נמכרים בישראל. למעשה חמישה, אם נחשיב גם את ה KGM רקסטון כרכב שטח, אבל כאן זה מתחיל וכאן זה נגמר, כי הרקסטון, עם כל הכבוד, לא יכול להיות חלק מחבורת החוד של רכבי השטח בישראל – לנדרובר דיפנדר, ג'יפ רנגלר, פורד ברונקו וטויוטה לנדקרוזר. גם את הטנדרים אני שם בצד, אנחנו עם SUV אמיתיים. גם את האינאוס גרנדיר שיחידה אחת ממנו כבר מתגלגלת על כבישי ארצנו אני שם מחוץ למשוואה.

אני כאן כדי לחדד את הבדלים בין ארבעת המופלאים שהזכרתי. ראשית אומר שהייתי שמח אם כל אחד מהארבעה היה לי בחניה הפרטית. הם כולם מבצעים ברמה הגבוהה ביותר, גם אם יש ביניהם הבדלים גדולים מאוד. וגילוי נאות, בחניה הפרטית חונה לנדקרוזר ארוך וקשיש, שחוגג עוד מעט 20 שנים להיווסדו ביפן.

חלקכם עומד להתרגז מאוד, בוודאי אלו שקשורים בעבותות לרכב השטח שיש ברשותם, או עליו הם חולמים. אחרי הרבה מאוד ק"מ על סיפונם של כל אחד מהארבעה, גם בכביש וגם בשטח, המסקנות שלי חדות וברורות. ובכן, כל כלי הרכב המוזכרים הם בעלי הנעה כפולה 4X4, עם הילוך כח ונתחיל במסקנות. 


ג'יפ רנגלר רוביקון. אגדת שטח כבר עשרות שנים. צילום יואב פולס


אז מי על הפרק:

לנדרובר דיפנדר 110 – יש האומרים שהוא הדיסקברי 6 האמיתי. אני מניח בצד את גירסאות ה 90 (הקצר) או ה 130 העוד יותר ארוך, ומתמקד בדגמי ה 110. כך או כך, מדובר ברכב שטח אמיתי, שלדה אחודה, ארבעה מתלים נפרדים, יש גירסת כניסה עם מתלים רגילים (קפיץ ובולם) ויש עם מתלי אוויר מתכווננים.

"להביא את אובר לארץ ולפצות את נהגי המוניות"

יו"ר וועדת הכלכלה, דוד ביטון בדיון על תופעת הדרייברים - חאפרים שמסיעים אנשים בלי חשבונית וקבלה; 

חיים בן הקון |
נושאים בכתבה אובר מונית

"יש 25 אלף נהגי מוניות ו-35 אלף דרייברים – זה 3 מיליארד שקל שנעלמים" – כך טענו היום נהגי המוניות בדיון שעסק בתופעה בוועדת הכלכלה. יוזם הדיון ח"כ פורר: "התופעה לא מתקבלת על הדעת"; רשות המסים: "הגענו למחוללים כולל למי שהמציא את התוכנה"; משרד התחבורה: "נלחמים בתופעה בכל האמצעים"; המשטרה: "נרשמו 177 דוחות ב-4 שנים"; היו"ר ביטן: "לשקול להכניס את אובר ולפצות את נהגי המוניות"

ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ דוד ביטן, קיימה היום לבקשת ח"כ עודד פורר דיון שעסק בפעילות ה"דרייברים" ואזלת ידן של הרשויות באכיפת החוק. ח"כ פורר הציג את הנושא ואמר כי נחשף לתופעה מהתחקיר של יוסי מזרחי ששודר בקשת 12.

"יש קבוצה של נהגים שמשלמים מסים וכפופים לחוק, ויש את מי שעושים את אותו דבר בלי פיקוח וזה לא מתקבל על הדעת. גם פתחו את השוק וגם זרקו את מי שהולך בתלם מתחת לגלגלים ועד עכשיו לא שמעתי אמירה ברורה של משרד התחבורה והגופים השונים", אמר ח"כ פורר.

מנכ"ל ארגון המוניות, שבתאי מצליח, אמר כי הבעיה קיימת כבר כ-13 שנים והנהגים לא מפחדים ומפרסמים בגלוי ברשתות ובתחנות אוטובוס. הוא הוסיף כי יש 25 אלף נהגי מוניות וכ-35 אלף דרייברים. "היו פשיטות אבל זה טיפה בים", אמר. נהג המונית אליעזר מעוז הוסיף כי יש 30 אלף דרייברים שכל אחד מהם עושה 20 אלף שקל בחודש וזה 3 מיליארד שקל שנעלמים.

מנכ"לית תנועת האינטרס שלנו, נטע-לי גרייבר, אמרה כי זאת התוצאה של אחד מהשווקים הכי מאוסדרים וחנוקים במדינת ישראל. לדבריה, כל הסיבות שבגינן הטילו את הרגולציה לא טובות כי אין פיקוח וצריך לפתוח את השוק כדי שהוא ייצר מחירים שווים לכל כיס.