במהלך 12 השנים האחרונות נמכרו בעולם למעלה מ-5 מיליון מכוניות היברידיות, המשלבות הנעה של מנוע בנזין ומנוע חשמלי. בארה"ב השנה בלבד (עד אוקטובר) נמכרו מעל 355,850 רכבים מסוג זה. הונדה וטויוטה מובילות את התחום בפער ניכר ומשמעותי על פני כל היצרניות בעולם, ובקרוב נראה גם את ג'נרל מוטורס ופורד מצטרפות לתחום. לאחרונה הודיעה ג'נרל מוטורס על כוונתה לייצר חצי מיליון רכבים חשמליים בשנה עד שנת 2017. טויוטה מכרה עד כה בישראל כ- 10,500 מכוניות היברידיות. כ- 9,400 מכוניות PRIUS וכ- 1,100 מכוניות AURIS HYBRID. לאחרונה החלה החברה לשווק גם את היאריס בגרסה היברידית. הונדה מכרה עד כה כ-7,500 מכוניות היברידיות בישראל מדגמי אינסייט, סיוויק וג'אז. אולם למרות מגמת השיפור במכירות, ביחס לטכנולוגיית הבנזין או הדיזל, הטכנולוגיה ההיברידית עדיין אינה מוכרת באופן אישי לרוב רובם של הישראלים. כעת, עם כישלונה של בטר פלייס במכירת מכוניות חשמליות ברחבי ישראל, הטכנולוגיה ההיברידית היא היחידה המציעה אלטרנטיבה להנעת הבנזין/דיזל המסורתית. אולם בשיחות סלון ניתן לשמוע לא פעם מיתוסים רבים סביב איכותן, יעלותן ומחירן של מכוניות היברידיות. Bizportal ליקט את המיתוסים המרכזיים: 1. המיתוס: הביצועים של המכוניות ההיברידיות הרבה פחות טובים. תשובה: לא בהכרח - בנתוני מומנט ותאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש, ניכר יתרון בולט להונדה ג'אז ההיברידית בעלת מנוע 1.4 ליטר בהשוואה להונדה ג'אז בעלת מנוע בנזין 1.4 רגיל. 2. המיתוס: מדובר בטכנולוגיית ביניים שתעלם מהעולם בהקדם בעקבות טכנולוגיות חדישות יותר. תשובה: לאור חוסר ההצלחה האדיר של רכב חשמלי, המנוע ההיברידי מהווה את הטכנולוגיה האלטרנטיבית היחידה גם בהווה וגם בעתיד הנראה לעניין. כאמור, ג'נרל מוטורס ופורד מאמצות אותה. 3. המיתוס: מכונית היברידית לא תמיד חסכונית בדלק. זה תלוי בעיקר בתוואי הנסיעה. תשובה: אין ספק שבשנים האחרונות יצרני הרכב מפתחים מנועים קטנים יותר וחסכוניים בדלק, דוגמת סדרת מנועי ה-TSI של פולקסווגן ומכוניות המיני המציעות מנועי 1-1.2 ליטר חסכוניים למדיי, אולם לרוב השימוש במנוע החשמלי חסכוני יותר ופחות מזהם את הסביבה. מנועי הבנזין המצויים ברכבים ההיברידיים עוברים הסבה ומיקוד למנועי החשמל 'המושתלים' בהם ומשום כך, הם תורמים ליעילות בשריפת וצריכת דלק. 4. המיתוס: בתור מי שמקבל רכב מהעבודה , החיסכון בדלק אולי מטיב עם המעסיק אבל לא מטיב עם העובד. תשובה: לא בהכרח - הרכבים ההיברידיים נהנים מהפחתה מובנית בשווי השימוש (כרכב "צמוד") בסך של כ- 530 שקל בחודש, כך שגם לעובד שכיר שהוא בעל רכב צמוד משתלם לנסוע ברכב היברידי. כיום ישנם מקומות עבודה המגבילים את עובדיהם בעלי רכב צמוד במכסת ליטרים שנתית. עם רכב היברידי הם יוכלו לנסוע יותר. 5. מיתוס: חייבים להחליף סוללה במכונית היברידית כל 5 שנים . תשובה: לא בהכרח - הדבר נבחן בהתאם לק"מ, מצב הרכב ומצב הסוללה. ישנן מכוניות רבות שנוסעות שמונה ותשע שנים ללא צורך בהחלפת סוללה. 6. מיתוס: הסוללה פולטת קרינה מסרטנת. תשובה: המשרד להגנת הסביבה ערך בדיקה וקבע כי אין סכנת קרינה במכוניות היברידיות בחשיפה קצרה. נטען שלא נשקפת סכנה לאלה הנוסעים במכוניות היברידיות לפי שימוש של 18 שעות בשבוע, שהן כ-3.6 שעות ביום. זמן ארוך יחסית לכלל המשתמשים במכוניות אלא אם כן מדובר באנשים שעבודתם להסיע אנשים כגון נהגי מוניות שעוברים בהרבה את זמן השימוש הזה. לא נמצאו הבדלים משמעותיים ברמות השדה האלקטרו-מגנטי שנמדדו במושבים הקדמיים של מכוניות היברידית ומכוניות בעלות מנוע בנזין. *אריק פוגל, מנהל ההדרכה ב'מאיר' יבואנית רכבי הונדה לישראל, עזר בהכנת הכתבה כתבות מעניינות נוספות: זירת המיני לוהטת: סיאט משיקה את ה-Mii - מהמכוניות הזולות בישראל צפו באופניים חשמליים המתאימים גם לנסיעה בשטח - כמה הם עולים?