צילום: מורן ישעיהו

אחרי גל תוספות השכר, עד כמה כדאי להיות נהג אוטובוס?

נוכח מחסור חמור בענף, באוצר מדברים על תמריצים להכשרת נהגים ובמשרד התחבורה טוענים לתעדוף גבוה. מנגד, נהגי משאיות מרוויחים 4,000 שקלים יותר

מורן ישעיהו | 26/06/2018 12:40 (13)

נושאים בכתבה אוטובוס אוטובוסים נהגים תחבורה ציבורית

בד בבד עם הגידול במספר הקווים והקילומטרז' של האוטובוסים, גדל גם הביקוש לנהגים. נוכח המחסור החמור בענף המוערך ב-3,500 נהגים, שורה של העלאות שכר נרשמה לאחרונה בחברות התחבורה הציבורית.

בתוך כך, במטרופולין עודכן השכר ההתחלתי של הנהגים ל-44 שקלים לשעה, כמו גם בחברת דן, ובאגד עלה השכר ל-43.5 שקלים. בחברות עדכנו גם על תוספת ותק לנהגים שתעמוד על 0.5% בשנה לבעלי ותק של 5 שנים ומעלה בחברת דן, כאשר באגד ומטרופולין תינתן תוספת של 1% בשנה לנהגים בעלי ותק של 6 שנים ומעלה.

בדיון שנערך בכנסת מוקדם יותר החודש עלתה סוגיית הנהגים במסגרתה ציין אריה זדה, מנהל אגף סובסידיות במשרד התחבורה, כי "בחלק מהאשכולות הנהגים מקבלים 39 שקל לשעה, ובחלק 43 שקל לשעה". לדבריו, "שכר הנהגים עלה בעשרות אחוזים. יש מגעים להעלות עוד את השכר. מנסים לתקוף את הנושא, לא רק בשכר אלא במספר מישורים. מעבר לזאת רואים את רווחת הנהג בסדר עדיפות גבוהה".

בהתייחס לגודל התקציב המושקע בתחבורה הציבורית, ציין זדה כי "הצפי לתקצוב ב-2018 הוא 55% לתחבורה ציבורית. מתוך תקציב של 13.2 מיליארד שקל, הופנו 7.3 מיליארד שקל לתחבורה ציבורית".

"פעם לעבוד באגד היה מקצוע מכובד"

טענות משרד התחבורה לא שכנעו את ח"כ דב חנין מסיעת חד"ש שאמר כי "פעם לעבוד באגד היה מקצוע מכובד. 43 שקל אחרי ההסכם באגד, זה לא מספיק. אתם פשוט לא רואים את הנהגים, וכך לא תהיה תחבורה ציבורית".

במשרד האוצר טענו כי "צריך לזכור שזהו שכר של חברות פרטיות שזוכות במכרז. מעבר למחסור בכח אדם, יש סיבות אובייקטייבות כמו הכשרת נהגים, בדיקות רפואיות, פרקי זמן ארוכים בהכשרת נהגים חדשים. התחלנו בבדיקות רפואיות נוספות מעבר למרב"ד בכדי לקצר את הזמנים".

"אנו רוצים גם להעביר את הטיפול ממשרד הבריאות לתחבורה כדי לאפשר טיפול מקצועי וקצר יותר. רוצים לתמרץ גם חברות לבצע הכשרות לנהגים בבתי ספר יעודיים. בנוסף יש צורך בסביבת עבודה נעימה", הוסיפו.

קיראו עוד ב"בארץ"

בהקשר זה של סביבת עבודה, ייתכן כי תופעת האלימות כלפי נהגים גם היא אינה תורמת לגיוס נהגים בענף. לפני כשבועיים הותקף נהג חברת מטרופולין על ידי רעולי פנים, והמעשה זכה לגינוי מצד איגוד עובדי התחבורה בהסתדרות, ועד עובדי חברת האוטובוסים מטרופולין ועובדי החברה.

"אנו רואים בחומרה רבה את האלימות המופנית כלפי ציבור נהגי האוטובוסים במדינה. הנהגים משרתים את כלל אזרחי ישראל בנאמנות ובחריצות ולא נאפשר לגורמים אלימים ובריוניים להפוך אותם לשק חבטות. נהגי התחבורה הציבורית בישראל אינם קורבנות! אנו קוראים לכוחות הביטחון ולמשרד התחבורה להגן עליהם בכל אמצעי שיידרש, לפני שיהיה זה מאוחר מדי", נמסר.

ביקוש גבוה למסגרים ונהגי משאיות

נתוני מדד הרייטינג לעבודה של משרד העבודה והרווחה המתייחסים לשנת 2016 מעלים כי השכר הממוצע לנהגי האוטובוסים עומד על 6,344 שקלים. בקצה העליון של הביקוש לתחומים עבורם נדרשת הכשרה מקצועית בלבד נמצאים המסגרים עם ממוצע שכר של 7,125 שקלים ונהגי משאיות המשתכרים ב-4,000 שקלים יותר מנהגי האוטובוסים.

הנתונים מתבססים בין השאר על סקר מעסיקים של המשרד במגזר העסקי הנערך מדי רבעון בקרב כ-2,000 עסקים. כל עסק נדרש להעביר נתונים על המשרות הפנויות, משך הזמן שבו הן לא היו מאוישות, השכר המוצע בהן, משרות שאוישו, סוג האיוש (קבוע, זמני), השכר ההתחלתי במשרות שאוישו, משך הזמן שלקח לאייש משרה ונתונים נוספים.

כל הכותרות 24/7 הטלגרם שלנו - תכנים יחודיים

תגובות לכתבה(13):

הגב לכתבה

שם המגיב *

כותרת תגובה *

תוכן התגובה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה

8.
רפי 26/01/2019 09:31
הגב לתגובה זו
שלום לכם.כנהג אוטובוס שנים רבות אומר לכם כך.הנוסע שמשלם לך חושב שקנה אותך את האוטובוס את אישתך והילדים.בקופסא הזאת שאתה מסיע יש נרקומנים מעט פסיכים מעט נורמלים והמצב ההטרוגני הזה מביא לפיצוץ.אתם המנהלים חיים בבועה.אתם לא מבינים את הצרכים הפיסיולוגים של הנהג.אין זמן לאכול אין זמן להתפנות לשירותים .בקיצור מקצוע שלא מכבד את בעליו.אנשים יקרים לא 44 לא 60 יספק מקצוע דפוק זה.תתרחקו כמו מאש.
7.
עיסא לובט 28/06/2018 12:31
הגב לתגובה זו
עדיין השכר נמוך .ולא מצדיק לנהג אוטובס שיש עלין אחראיות גבוה
6.
קוברסקי 28/06/2018 11:07
הגב לתגובה זו
חברים וחברות הקופראטיב בצרות
5.
נהגוס 26/06/2018 21:09
הגב לתגובה זו
ענף מסוכן מאוד ולא מתוגמל בכלל.לעבוד כל היום בסיר לחץ של התנועה ,ובנוסף ציבור לא קל .אין שום אופק והבטחון כלכלי ,הנהגים חסופים לסיכון תמידי .עדיף לעבוד נהג משאית למי שחושב לעבוד כנהג ,אין לכם מושג כמה זה קשה ולעיתים לא אנושי.
גדי 27/06/2018 23:20
הגב לתגובה זו
מסכים לכל מילה מקצוע קשה מאוד שכר רע אין מנוחה לחץ תמידי קנסות ועוד הכל אל נהג
4.
אבי 26/06/2018 18:53
הגב לתגובה זו
שבוע בוקר שבוע צהריים בשבוע צהריים יש פיצול עד 4 שעות שהחברה לא משלמת עליו אז מה שייך 44 שח לשעה?
3.
בן צבי אטיה 26/06/2018 18:31
הגב לתגובה זו
ועד העובדים וההסתדרות בשיתוף עם הנהלת אגד, עושקים את ציבור העובדים באגד ובעיקר את הנהגים הותיקים בעלי ותק 15 שנים ומעלה הקבועים . באגד אין עתיד לא להגיע לעבוד באגד.
2.
rubh 26/06/2018 17:51
הגב לתגובה זו
אתה חי בסרט - לא יהיה בישראל אוטובוס מלא נוסעים אוטונומי וגם עם יהיה אי פעם בעתיד המאוד רחוק בינתיים זקוקים נואשות לנהגים מקצועיים ולכן חייבים לשפר שכר
1.
עמוס 26/06/2018 15:17
הגב לתגובה זו
ברור להרבה אנשים שתוך עשור הרבה מהרכבים יהיו אוטונומים למחצה ותוך 2 עשורים רוב הרכבים יהיו אוטונומים לחלוטין. כלומר למה לבחור במקצוע שעומד להכחד תוך 2 עשורים ? למה להשקיע כסף בתמרוץ ?
אלוני 27/06/2018 08:40
הגב לתגובה זו
לפעמיים חלומות מתגשמים !!! למרות רוחך נהגים תמיד צריכים ולא ניתן להחליף אותם .
אילן 26/06/2018 23:40
הגב לתגובה זו
מה נראה לכם יהיה החלטה של הנהלת חברת אוטובוסים שיהיה לה את האופציה לאוטובוס עם נהג או בלעדיו ? כנראה שתוך 10 שנים בסביבות מחצית מהאוטובוסים יהיו אוטונומיים !
רכבים אוטונומים לא יהיו תהיה רגוע מחרטטים אותך (ל"ת)
מיכה 26/06/2018 18:08
הגב לתגובה זו
ערן הכלכלן 26/06/2018 16:07
הגב לתגובה זו
נשמע מוזר? :)))

פטריק דרהי (יוטיוב)

התרגיל של פטריק דרהי - טייקון בישראל, פושט רגל בצרפת

העברת נכסים, להטוטים פיננסים, הסדר חוב, פשיטת רגל כלכלית וניצול של כספי אג"ח במיליארדים - דרהי שלא הכרתם

רן קידר | 19/12/2025 08:38

נושאים בכתבה פטריק דרהי

קבוצת אלטיס של פטריק דרהי בצרות - השווי הנכסי שלה מוערך בסכום שלילי. זה אומר שהנכסים שווים פחות מההתחייבויות. גירעון בהון הכלכלי, זו בעצם פשיטת רגל. אבל פשיטת רגל מתרחשת רק כשיש טריגר. כלומר, אם יש גירעון בהון, אבל החוב הוא לתשלום בעוד 3 שנים, אז לכאורה החברה יכולה לתפקד. יש לה עוד זמן להציל את עצמה.

זו סוגיה מורכבת והיא תלויה בחוקים בכל מדינה, אבל המצב הזה של גירעון בהון הכלכלי ויכולת לתפקד בזכות חובות לרוב מהציבור הוא כשל שוק שאנשי עסקים יכולים לנצל אותו לטובתם - הם נשארים בעמדת מפתח, הם גם מוכרים סיפור שאם הם לא יהיו החברה תקרוס כי הם מחזיקים בידע. במקרים רבים זה נכון והם באמ מנסים להציל את המצב במקביל לסוג של הסדר חוב. במקרים רבים אחרים הם מגיעים להסכמות עם קרנות גידור שמחזיקות בחוב שנסחר נמוך במטרה להשביח את הפעילות. יש מקרים שזה מצליח, יש מקרים שזה כישלון טוטאלי. אין הרבה מקרים שבתקופת "החסד" הזו, הבעלים זורק כסף.

הרי זה לא הכסף שלהם, זה הכסף של מחזיקי החוב, הם הנושים הראשונים של החברה. פטריק דרהי החזיק צעצוע בשם i24news - חברת חדשות שבשנתיים האחרונות גם הרחיבה מאוד את הפעילות בארץ בהשקעה של מאות מיליונים וכל זה על חשבון המשקיעים הצרפתים. דרהי רצה להיות טייקון תקשורת בארץ, אבל הוא פושט רגל בצרפת. זה לא מסתדר. אם אתה רוצה להשקיע כספים שסיכוי מאוד גבוה שהולכים לפח, תעשה את זה בכסף שלך, לא בכסף של מחזיקי אג"ח צרפתים. אם אתה רוצה תדמית נקייה בישראל כי אתה יהודי אוהב המדינה, תעשה זאת בכסף שלך - הצרפתים לא צריכים לשלם על זה.

אבל דרהי הצליח למשוך כמה שנים טובות, עד שהשבוע באופן פתאומי אלטיס החליטה לסגור-להעביר את הפעילות ההפסדית של i24news ולהישאר רק עם הפעילות באנגלית. דרהי אמר שהוא ייקח על עצמו את הפעילות בארץ, כשהפעילות תעבור תוכנית הבראה.

איזו חוסר הגינות. כשזה לא הכסף שלך, אתה מתפרע בבזבוזים, העיקר שתהיה טייקון תקשורת. כאשר זה הכסף שלך, אתה עושה תוכנית הבראה ורה ארגון. אבל יש פה עוד שאלה - למה בכלל להעביר את הפעילות לדרהי. למה אלטיס לא עושה מכרז ומוכרת לכל המרבה במחיר, אפילו כמה מיליונים בודדים? דרהי בעצם לוקח את הערוץ אחרי השקעה של מאות מיליונים בחינם. זה תרגיל בריבוע - גם גרמת לחברה פושטת רגל בבעלותך שיש לה כסף של אחרים (חובות ואג"ח) להשקיע כספים במקום שטוב לך ולא לחברה, וגם אחר כך קיבלת את זה כנראה באפס. כך לפחות על פי הידוע מהדיווחים.

להמשך הכתבה לחץ כאן