מגמה מעורבת בוולסטריט: און טראק מזנקת ב-7%
המדדים המובילים בוולסטריט נסחרים בירידות שערים, זאת לאחר שמחירי הנפט, שירדו כל יום בשבוע האחרון, שבים להרים ראש. בנוסף, ייתכן והירידות קשורות לפקיעת האופציות לחודש אוגוסט אשר תתרחש מחר. חודש אוגוסט ידוע בשווקים כחודש דל מחזורים, זאת עקב חופשת הקיץ של רבים מן הסוחרים, המחזורים הנמוכים אמורים לאפשר לכותבי האופציות שליטה ויכולת ניווט של המניות והמדדים לפי צורכיהם והפוזיציה בה הם מחזיקים.
מדד הנאסד"ק משיל 0.44% לרמה של 2,135 נקודות, מדד הדאו ג'ונס נסחר ללא שינוי משמעותי ברמת של 10,551 נקודות.
נתוני מאקרו
נתון חשוב שפורסם היום הינו מספר התביעות החדשות לאבטלה בארה"ב. מספר התביעות עלה מעבר לצפי: ברחוב צפו ל-310.5 אלף תביעות חדשות, בפועל עלו מספר התביעות החדשות לאבטלה ל-316 אלף. למרות אי העמידה בתחזיות, מציינים האנליסטים, המספר נמוך בהרבה מזה שנרשם באותה תקופה בשנה שעברה של 333,000 תביעות חדשות, ולדעתם העליה הינה עקב התאמות עונתיות בשוק העבודה.
מדד משולב שהתפרסם היום במהלך המסחר, המאחד את האינדיקטורים המובילים הראה עליה של 0.1% מחודש יולי. המדד, שמודד פעילות כלכלית במשק האמריקאי, איכזב את המשקיעים בוול סטריט והצביע על כך שהעלייה במחירי הנפט והמשך עליית הריבית עלולים לפגוע בפעילות הכלכלית.
סקר הפד בפילדלפיה שהתפרסם לפני זמן קצר הראה כי המדד שלו עלה ל-17.5, הרמה הגבוהה ביותר מאז אפריל. העלייה הינה עלייה משמעותית מ-9.6 מהפרסום הקודם. הנתונים עוקפים את תחזיות האנלסיטים ברחוב לרמה של 14.
אמריקניות במרכז
במרכז העניינים היום עומדת בעלת מנוע החיפוש הפופולארי ברשת, גוגל (GOOG). החברה פירסמה שהיא עומדת למכור 14.8 מיליון מניות בעיסקה של 4.2 מיליארד דולר. מאז הנפקתה לפני כשנה, שילשה המנייה את שוויה. מניות החברה נסחרות לפי שעה בירידה של 2.24% לרמה של 278.7 דולר.
בואינג (BA) מרכזת עניין אף היא. אתמול לאחר המסחר התפרסמה עסקת ענק בין בואינג ו-UPS הנאמדת ב-1.7 מיליארד ד'. לפי דיווחים UPS תזמין 8 מטוסים מדגמים שונים מהיצרנית בואינג ומנועים מג'נרל אלקטריק. העיסקה מגיעה עקב הגידול העצום בעסקים של UPS בשווקים באסיה. מניות החברה נסחרות לפי שעה בירידה של 0.93% לרמה של 66.4 דולר.
מניות ישראליות
מניות ענקית הפרמצבטיקה הישראלית טבע נסחרות בעליה של 0.69% לרמה של 33.42 דולר. טבע הודיעה הבוקר על קבלת אישור טנטטיבי מרשות התרופות והמזון האמריקנית ה-FDA לתרופת הגרניסטרון, שהשוק שלה מוערך בכ-140 מיליון דולר. לפני כיומיים דיווחה טבע על אישור נוסף שקיבלה לתרופה נגד דכאון, אך המשקיעים התעלמו ושלחו אותה דרומה ביחד עם השוק. היום לעומת זאת, היא עולה בניגוד לכיוון השוק.
אודיוקודס נסחרת בעליה קלה של 0.1% לרמה של 10.05 דולר, המניה עלתה בימים האחרונים במחזורים גבוהים כנגד כיוון השוק, זאת ללא שום הודעה מהחברה. בתחילת החודש פורסם בעיתונות על עלייה של החברה לשלב הגמר במרכז היוקרתי של פרנאנס טלקום, המוערך בעשרות מ' ד', ימים יגיעו האם יש קשר בין הדברים או שמה מדובר בתיקון טכני לגל הירידות האחרון.
נייס נסחרת בעליה קלה של 0.79% לרמה של 48.3 דולר, החברה הודיעה היום כי רכשה את המפיץ הגדול ביותר שלה בניו זילנד תמורת 1.8 מיליון דולר במזומן - בתשלום חד פעמי בנוסף לתשלום עתידי המבוסס על ביצועים.
מג'יק נסחרת בירידה של 2.2% לרמה של 1.95 דולר. ספקית התוכנות הודיעה כי חברת Cal השלימה את הטמעת פלטפורמת האינטגרציה iBOLT של מג'יק. היקף חלקו הראשון של הפרויקט שהושלם מוערך בחצי מיליון שקל וחברת Cal צפויה להרחיב בקרוב את הפרוייקט לנקודות קצה נוספות.
מניות און טראק אינוביישנס (ובקיצור: OTIV) בולטות כנגד המגמה ונסחרות בעליה של 7.33% לרמה של 13.04 דולר. החברה דיווחה על זינוק של קרוב לפי 2 בהכנסות הרבעון השני שלה לגובה 6.316 מיליון דולר ועל צמצום של קרוב למיליון דולר בהפסד הנקי שהסתכם בכ-3 מיליון דולר.
מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
