למרות התחושה שהסקודה קודיאק איתנו כבר שנים רבות, למעשה הוא דגם צעיר יחסית באילן היוחסין של סקודה. הקודיאק הוצג לראשונה בשנת 2017 כקרוסאובר בסגמנט D-SUV, כלומר קרוסאובר המבוסס על משפחתית גדולה ('מנהלים' בשפה השגויה בישראל), עם אפשרות לשבעה מושבים. חיש מהר התחבב הקודיאק על משפחות מרובות ילדים, וגם על כאלה שפשוט רצו את המרווח הפנימי המרשים שהגיע עם הקודיאק, יחד עם האיכות המוכרת של סקודה. ב 2021 עבר הקודיאק מתיחת פנים קלה, ובתחילת 2024 הוצג הדור השני של הקודיאק באירופה, ובאוגוסט האחרון הוא הושק רשמית גם בישראל, סיבה מצוינת לבחון את הדגם העדכני.

עיצוב ותא נוסעים

הקודיאק החדש שומר על מאפייני העיצוב של הדגם היוצא, תוך שהוא מתעדכן ומיישר קו עם העיצובים העדכניים של היצרן. ראשית, לא תוכלו להתבלבל בין הקודיאק לבין אף קרוסאובר אחר. בחזית אותו גריל גדול שראינו לראשונה בסקודה אניאק החשמלית המצוינת של היצרן, יחידות תאורה גדולות מפוצלות, מכסה מנוע גדול עם שתי תפיחות הנמתחות מהחזית ועד השמשה הקדמית, וסמל סקודה שלא תתבלבלו. מבט מהצד מציג מראה מעט יותר 'ספורטיבי' מהדגם היוצא, והרכב נראה מעט נמוך יותר וארוך יותר והמראה לא מטעה, הקודיאק החדש נמוך בכס"מ אחד מהדגם היוצא (1.668 מטר בחדש, 1.676 מטר ביוצא) וארוך יותר בשישה ס"מ (4.758 מטר בחדש, 4.697 מטר ביוצא). בסיס הגלגלים התקצר בשלושה מ"מ לא משמעותיים והוא עומד היום על 2.788 מטר.

גם החלק האחורי של הקודיאק עבר עדכון עם יחידות תאורה חדשות, מפוצלות בין הכנף לבין הדלת החמישית, כיתוב SKODA בגדול למרות שלא ניתן להתבלבל וזהו בערך.

• ענף הרכב - 249,101 כלי רכב- דגמים, מותגים, יצרנים
• שוק הרכב - דגמים, מותגים ויצרנים מובילים
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

פנים הרכב עבר עדכון גם הוא, והוא נקי ונעים מאוד. הגה דו חישורי גדול ונכון למגע, לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25'', מסך מולטימדיה בגודל 13'' עם קישוריות אלחוטית מלאה לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. נגיעות של בד נעים למגע בדשבורד ובדיפוני הדלתות. מתחת למסך הראשי שני פתחי מיזוג גדולים ויעילים, ומתחתם שלוש חוגות לניהול בקרת האקלים המפוצלת, בעלת שלושה איזורים (נהג, נוסע, מושב אחורי). מושב הנהג נוח מאוד עם אפשרויות כיוונון מגוונות, אולם לחובתו הוא אינו חשמלי אלא ידני. אנקדוטה לגבי מושב הנוסע, נוסעת שנכנסה לרכב התיישבה לצד הנהג ומיד אמרה "וואו, המושב הזה כל-כך נוח!".

הקונסולה בין הנהג לנוסע מורכבת כולה מתאי איחסון, חלקם עם כיסוי, חלקם פתוחים, ושני משטחי טעינה אלחוטית בחלקה הקדמי של הקונסולה.

ליושבים בשורת המושבים השינה יש שפע מקום, כאשר המושב מפוצל 1/3 ו 2/3, ונע על מסילה כך שניתן להסיטו קדימה לטובת מרווח בשורה המושבים השלישית, שאני יכול להניח שאף אחד מהקוראים שלי לא היה רוצה לשבת בה לנסיעה ארוכה. ילדים יוכלו להתמקם בה בקלות.

מנוע, שלדה וצריכת דלק

• מנכ"ל משרד התחבורה: "נצעיד את ישראל לעשרת המדינות המובילות בבטיחות בדרכים"
• ניתוח - מעל 200,000 חשמליות נמכרו בישראל. BYD וטסלה מובילות
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• דיפאל S05 -קרוסאובר חשמלי במחיר שובר שוויון

בנסיעה הקודיאק מזכיר מדוע הוא נחשק. הנסיעה בקודיאק נעימה מאוד, המכוניות מרגישה כאילו היא יצוקה, ואיכות הבניה מרשימה. התאוצה הרשמית מ 0 ל 100 עומדת על 9.9 שניות והביקורת היחידה שאני יכול לומר על הקודיאק בנסיעה היא שהמנוע מרגיש קטן על השלדה המשובחת של הרכב. פתאום 150 כ"ס מרגיש כבר מאוד, גם לזינוקים מעמידה, ובעיקר לתאוצות ביניים. אל תבינו לא נכון, הקודיאק לא יביך אתכם בכביש, אבל כאשר עדר מכוניות מצוידות במנועים בהספקים של 200 כ"ס המרכב של הקודיאק מרגיש כבד על מנוע עם 150 כ"ס. לשלדה אגב אין שום בעיה לטפל בהספק כפול מזה. המתלים עושים עבודה מצוינת בבידוד הכביש, אבל בלי לנתק את הנהג מהנעשה. ההגה מתקשר במידה הנכונה, ואין לקודיאק בעיה לשייט במהירויות גבוהות מאוד בבטחון גמור. בהיבטי שלדה – מתלים – הגה, הקודיאק פשוט משובח.

צריכת הדלק של הקודיאק מצוינת לרכב בגודלו, הצריכה הרשמית של הרכב עומדת על 6.1 ליטר ל 100 ק"מ, כ 14 ק"מ לליטר. נהיגה סופר חסכונית ומודעת סחטה מהקודיאק המגודל לא פחות מ 22.4 ק"מ לליטר, אולם סגנון נהיגה זה לא יאומץ על ידי אף נהג שאינו על תרופות הרגעה. נהיגה רגילה לחלוטין עם הקודיאק הביאה את צריכת הדלק לסביבות ה 15 ק"מ לליטר. בפועל, עם נהיגה עירונית רגילה לא תהיה בעיה לקבל מהקודיאק את הצריכה הרשמית שלו, כלומר כ 14 ק"מ לליטר, נתון מצוין לרכב מסוגו.

בטיחות ותחרות

בסקודה ציידו את הקודיאק החדש בכמעט כל אביזרי הבטיחות העדכניים – בלימה אוטומטית לרבות הולכי רגל ודו גלגלי, תיקון אקטיבי לסטייה מנתיב, קרוז קונטרול אדפטיבי, התרעה על רכב בשטח מת, התתרעה ובלימה בעת תנועה חוצה מאחור ועוד. בהתאם, ציון איבזור הבטיחות עומד על 7, ובמבחן הבטיחות של ה EuroNcap קיבל הקודיאק 5 כוכבי בטיחות מקסימליים.

מחירו של הקודיאק כפי שנבחן עומד על 215.0 אש"ח, דגם הטורבו דיזל 4X2 משווק במחיר של 246.5 אש"ח ואילו דגם ה 4X4 משווק במחיר של 269.5 אש"ח.

הקודיאק היה מוביל שוק ללא עוררין, והדגם החדש נותר כזה. לזכותו איכות ביצוע גבוה, מתלים מצוינים, נוחות גבוהה, מרווח פנימי מצוין ותמחור הוגן מאוד. לחובתו מנוע שמרגיש בואכה 2025 מעט חלש מדי, מושבים קדמיים ודלת אחורית שאינם חשמליים.

תחרות:

הקודיאק מאותגר על ידי שני מתחרים עיקריים- המיצובישי אאוטלנדר המשווק בשמונה רמות גימור בטווח מחירים שבין 190.0 אש"ח ל 252.0 אש"ח, והמתחרה החדש והמעניין ה KGM רקסטון בגירסת ה 4X2 עם מנוע טורבו דיזל, המשווק במחיר זהה לקודיאק, כלומר 215.0 אש"ח, ומציע מרווח פנימי עדיף, אבל הרבה פחות מעודן.

ציון מסכם: