משרד התחבורה פרסם דוח ייעוץ חיצוני שמגבש לוח זמנים לכניסת אובר לשוק ההסעות הישראלי. התקנות צפויות לעבור עד יוני 2026, והשירות יושק שלושה חודשים לאחר מכן, בספטמבר 2026. שרת התחבורה מירי רגב מקדמת את המהלך בחודשים האחרונים, למרות התנגדות נהגי המוניות והיעדר מעורבות רשמית של אובר עצמה. אולי זה תרגיל בחירות ואולי כוונה אמיתית, רק שהפיצוי למוניות שמוצע כעת מלמד שאין כוונה אמיתית להכניס את אובר לישראל. זה פיצוי ענק שלא יעבור באוצר ובוועדת הכספים וכנראה יקבור בסוף הדרך את הכניסה של אובר. בינתיים השרה ואנשי המשרד מדברים, אבל כל עוד הפיצוי לא יירד דרמטית - אין לכניסת אובר היתכנות כלכלית.     

שוק המוניות כולל כ-27 אלף רישיונות "מספרים ירוקים", שמחירם נע סביב 220-250 אלף שקל. רבים מבעליהם אינם נהגים פעילים ומשכירים אותם תמורת 1,400-1,500 שקל לחודש. דוח מבקר המדינה מ-2023 הדגיש היעדר פיקוח על השכרות אלה, מה שמאפשר עקיפת דרישות בטיחות והכשרה. במקביל, פועלים 30-35 אלף נהגים לא חוקיים.

המתווה המוצע מציע שתי אפשרויות: החזרת הרישיון תוך שנה תמורת 200 אלף שקל, או תמריץ של 50 אלף שקל לשמירה עליו. העלות הכוללת מוערכת ב-4 מיליארד שקל מכספי ציבור, בהנחה שרוב בעלי הרישיונות יבחרו באופציה הראשונה.

בעולם, כניסת אובר לרוב לא לוותה בפיצויים. בארה"ב לא היה דולר אחד של פיצוי. באנגליה לא היה פיצוי, אך כעת מתנהלת תביעה בעניין. הכנסת אובר לארץ תוזיל את מחיר הנסיעה בלפחות 30% ותגדיל את האפשרויות של הציבור. נהגי המוניות נלחמו בעבר בהצלחה נגד אובר, הלובי שלהם מאוד חזק ולא נראה שהפעם מירי רגב תלך על כל הקופה. ההיפך דוח שמורה על תשלום פיצויי ענק הוא בעצם דוח למגירה. מעבר לפיצוי שדורשים נהגי המוניות הם מסבירים שהביטחון של הנוסעים לא קיים באובר לעומת נסיעה במונית. 

• נהגי מוניות בנתב"ג מאיימים לשבות בערב החג: ההתנגדות לאובר עולה מדרגה
• ועדת המחירים ממליצה על הפחתת תעריף בסיס במוניות והוספת תוספת לנסיעות ארוכות
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

אובר בישראל, והפיצוי לנהגי המוניות - שאלות ותשובות

מהי העלות הכוללת של הפיצוי המוצע לנהגי מוניות?

כ-4 מיליארד שקל, כולל 200 אלף שקל למי שמחזיר רישיון ו-50 אלף שקל למי ששומר עליו.

כמה נהגים לא חוקיים פועלים כיום בשוק ההסעות?

30-35 אלף נהגים, שמגלגלים מיליארדי שקלים ללא תשלום מסים.

מתי צפוי השירות של אובר להתחיל לפעול בישראל?

האופל פרונטרה שהושקה לפני שבועות ספורים הגיעה עם בשורה 'גדולה', היא רכב השבעה מקומות הקטן והזול בישראל. אחרי שבהשקה הצלחנו קולגה ואני להתיישב במושב האחורי, אבל היה לנו מאוד מאוד לא נוח כצפוי, הגיע הזמן לבחון את הפרונטרה יותר לעומק.

 עיצוב חיצוני ופנימי

האופל פרונטרה נהנה מהשפה העיצובית העדכנית של אופל, שלאחר זמן רב תופסת כיוון וזהות ולמען האמת נראית מצוין. בחזית אותה חתימת אור קדמית עם שילוב של פסי לד ואורות דרך. גריל קדמי שחור ואטום עם סמל אופל גדול במרכז, ופגוש קדמי בולט מעט קדימה. מבט מהצד מציג מרכב קומפקטי משהו עם גלגלים שנמצאים ממש בקצוות. הגג השחור (תוספת מחיר) משתלב עם הקורות והחלונות האחוריים המושחרים. לטובת המראה הגבוה כמקובל באופנת הג'יפונים חיפוי פלסטיק שחור עוטף את תחתית מהרכב ובתי הגלגלים.

הדלת האחורית אנכית לחלוטין (לטובת היושבים בשורת המושבים השלישית) ויחידות התאורה מפוצלות לפס צר וארוך עליון, ועוד יחידה רחבה יותר מתחת. סמל אופל גדול במרכז הדלת האחורית, וכיתוב FRONTERA.

• אופל גרנדלנד - קרוסאובר אירופאי מרווח
• אופל גרנדלנד החדש - החל מ 187.0 אש"ח
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

פנים הרכב מרגיש מינימליסטי ופונקציונלי. צג לוח מחוונים בגודל ''10.0, ומולטימדיה בגודל זהה עם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אלחוטי. פתח מיזוג גדול מתחת למסך המולטימדיה ומתחתיו פאנל מתגים שימושי ואינטואיטיבי למיזוג. קונסולה מרכזית שבחלקה הקדמי נמצא תא פתוח עם משטח טעינה אלחוטי, מתקן לשתי כוסות, וכל יתר הקונסולה מכילה מתג בורר הילוכים ומתג למעצור היד החשמלי.