אין הרבה הגיון בצעדים החדשים של האוצר ורשות המסים בשוק הרכב חוץ מאשר להגדיל את הקופה הציבורית. החל משנת 2026 יחויבו בעלי רכב חשמלי וגם רכבי פלאג אין במס של 15 שקל על כל נסיעה של 100 קילומטר. למה? כי אפשר וכי צריך למלא את הקופה. עזבו אתכם מעולם נקי, מהפחתת זיהום האוויר. שם המשחק הוא כסף. לא איכות הסביבה ולא להשאיר עולם טוב יותר לילדים שלנו. 

ההצעה הזו שהיא כבר חלק מהתקציב העתידי עברה יחסית מתחת לרדאר, אולי בגלל המלחמה, אולי בגלל שכולם מרוכזים בכספים הקואליציוניים, אבל המס החדש הרבה יותר קריטי מהסעיפים הקואליציונים ומכל סעיף תקציבי אחר.

יכול להיות מאוד שהוא ישתנה עד 2026, אבל זה גם יכול להיות שינוי לרעה. אם הוא כבר קיים, מי יבטיח לנו שהוא לא יקודם ל-2025? ברגע שהסיבה נטו היא הגדלת הקופה, אז כשיצטרכו למלא אותה ילכו לקיים ולמוכר, למס נסועה. 

חשש נוסף שהוא לא יסתכם במה שהוחלט למרות שזה יכול להיות לשני הכיונים. מדברים על 15 שקל ל-100 קילומטר של מס לרכבים חשמליים ופלאג אין. יהיו מתנגדים כמובן, אבל משרד איכות הסביבה, חלש ומוחלש ביחס למשרד האוצר. כשינפנפו באוצר על ההכרח להגדיל את הקופה גם כדי שהגירעון לא יגדל, גם בשל הצורך בתקציב ביטחון מוגדל (לזה האוצר מפחד להתנגד, למרות שיש מספיק תקציב הוא רק לא מנותב נכון), יהיה קשה להתנגד. זאת ועוד - מסי הרכב תמיד היו גבוהים ומופרזים ביחס לעולם.

• הכנסות המדינה ממסים עלו ל-42.7 מיליארד שקל בספטמבר - גידול שנתי ריאלי של 4%
• איך המדינה לוקחת מעל 50% ממחיר הדירה? כי היא יכולה
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

ואלו לא המסים היחידים על רכבים חשמליים ופלאג אין. עודדו את רכישת הרכבים האלו במס נמוך ביחס לרכבי הדלק, אבל המס הנמוך הזה כבר לא נמוך. השנה הוא יעלה תחילת פברואר) ל-35%, בהמשך ל-57% ואחר כך ל-83%. 

הרכב החשמלי יאבד מהאטרקטיביות שלו ביחס לרכבים על בנזין בשעה שזה צריך להיות הפוך. בכל העולם, מחייר הרכבים החשמליים בירידה, זה מחלחל גם לכאן, אבל אל תתפלאו אם העלות הכוללת לרכב חשמלי (לרבות מס קנייה ומס נסועה) תעלה משמעותית (החישוב בהמשך)

כמה מס תשלמו כל חודש?

רכב ממוצע נוסע כ-12-15 אלף קילומטר בשנה. אם תתרגמו את זה למיסים תקבלו מס של 200 שקל בחודש. 2,400 שקל בשנה. זה פוגע מאוד בכדאיות הכלכלית של רכישת רכב חשמלי והבעיה שזה עלול לפגוע כבר עכשיו. אנשים קונים כעת רכבים והם עושים את הבדיקה של ההוצאות העתידיות. עוד 2,400 שקל בשנה של הוצאות, משנה את התמונה ברכבים חשמליים כשצריך לזכור שברכבים חשמליים יש כמה נעלמים חשובים וגדולים - הביטוח מתייקר ולא ידוע בשל הניסיון הקצר יחסית לאן הוא יגיע. הסוללה היא לב העניין בביטוח והיא נשחקת מהר, דבר שעשוי להעלות את מחיר הביטוח מאוד. מנהלי חברות הביטוח קוראים לביטוח רכב חשמלי "חור שחור". הם מבטחות בידיעה שזה סכום שעדיין לא מבטא את סכום הביטוח העתידי.

• ענף הרכב-Kill the Rich רק אל תתנו לעובדות לבלבל אתכם
• כמה באמת עולה לכם רכב צמוד?
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• עשרת הרכבים הפופולריים ביותר בישראל בכל הזמנים

חוץ מזה בדיוק מאותה סיבה, לא ברור הבלאי והפחת על רכבים חשמליים. כשאנשים קונים רכב חשמלי הם מסתכנים בכך שאין שוק יד שנייה גדול, שלא ברור מה שווי הרכב אחרי שנה-שנתיים ויותר על רקע שחיקת הסוללה. 

אי הוודאות ברכב חשמלי גדולה יותר מאשר ברכב על דלק וזו הסיבה שעדיין 83% מהרכבים החדשים שנמכרים הם על דלק. במשרד האנרגיה אמרו שעד 2030 מעל 90% מהרכבים יהיו על חשמל. אבל, מס נסועה יפגע ביעד הזה, אם כי יש דעות אחרות. דן הרמן, ראש ההתמחות להנדסת מערכות רכב בתוכנית לתואר ראשון בהנדסת מכונות של מכללת אפקה, אמר לאחרונה בשיחה לביזפורטל כי "משמעות הגזירה היא שתוספת מס של 15 אגורות לק"מ תעלה את מחיר הקילומטר החשמלי ל-24 אגורות. אם ניקח בחשבון בעלי רכב שאין ברשותם עמדת טעינה ביתית, עלות החשמל לקילומטר תעלה ל-30 אגורות עד 45 אגורות לקילומטר".

עלות קילמוטר ברכב בנזין היא מעל 60 אגורות. כך שלכאורה עדיין רכב חשמלי עדיף, אבל צריך להתייחס להוצאות הנוספות - הביטוח, הפחת-בלאי, העלות הבסיסית. חוץ מזה, מה שחשוב הוא השינוי ביחס להשוואה הקודמת (הדלתא). כלומר, למרות שעלות קילומטר לכאורה נמוכה יותר ברכב חשמלי, השינוי במס נסועה הופך את הרכבים החשמליים לפחות אטרקטיביים.

מה עדיף כלכלית - רכב חשמלי או רכב בנזין?

רכב משפחתי נוסף המונע במנוע בנזין הוא הסקודה אוקטביה עם מחיר מחירון של 147

שקל. צריכת הדלק שלו עפ"י היצרן מסתכמת בכ-17.8 ק"מ לליטר אם כי מבחני שטח מצביעים על צריכה של 14.4 ק"מ לליטר. נפח מיכל הדלק דומה לזה של המאזדה 3 ומסתכם ב-50 ליטר, מה שמצביע גם כן על עלות תדלוק ממוצעת של כ-340 שקלים אם כי למרחק נסיעה של כ-720 ק"מ, כ-36% יותר מהמאזדה 3.

טסלה מודל 3 נמכרת במעל 210 אלף שקל. טווח הנסיעה נמוך יותר ומסתכם בכ-490 ק"מ. טעינת הרכב תעלה לכם סביב ה-40-50 שקלים. ג'ילי גיאומטרי עולה כ-150 אלף שקל, טווח נסיעה של 350 ק"מ. טעינת הג'ילי נעה סביב 50-60 שקל לטעינה. במידה ואתם טוענים בעמדה ביתית עלות הנסיעה לקילומטר ברכב חשמלי נעה באיזור ה-10 אגורות לקילומטר ברכבים קומפקטיים וברכבים משפחתיים. ובאזור ה-13 אגורות לקילומטר ברכבים גדולים. צריך לדעת שיש בריחה של אנרגיה. לא כל הטעינה באמת הולכת לטעינת הסוללה. מדובר כנראה על סדרי גודל של 20%.  במילים אחרות, ברכב משפחתי מדובר כנראה על 12-13 אגורות לקילומטר. מס נסועה יעלה את העלות ל-27-28 אגורות, כשברכבים על בנזין זה מ-45 וע 70 אגורות. 

לכאורה ברכב משפחתי ממוצע עם נסיעה של 12-15 אלף קילומטר בשנה יש חיסכון של כ-3,600 שקל בחשמלי לעומת בנזין.

ממצאים מפתיעים - כלכלית עדיף רכב בנזין

הפער הנוכחי של 5,600 שקל הוא נמוך ולא בטוח שכלכלי בהינתן שהסוללה של הרכבים החשמליים (נכון לעכשיו) תקפה לכ-8-10 שנים. יש כאן נזק-פחת של כ-5-7 אלף שקל בשנה, וזה כבר מעמיד בסימן שאלה גדול את הכדאיות של הרכבים החשמליים. 

וזה לא הסוף. ביטוח מקיף יקר יותר עבור רכב חשמלי בערך ב-1,500 שקל בשנה. ומכאן שמס נסועה מעלה את העלות השוטפת של רכב חשמלי מעבר חעלות השוטפת של רכב על בנזין. אם עד היום היה כדאי כלכלית לרכוש רכב חשמלי למרות שעלותו לרוב גבוהה יותר כי העלויות השוטפות נמוכות, זה השתנה לגמרי.