זה לא משחק: סוני והונדה רוצות לפתח יחד מכוניות חשמליות. מתי תוכלו לקנות?
ענקית האלקטרוניקה היפנית סוני SONY GROUP CORPORATION AMERICAN ויצרנית הרכבים הונדה HONDA MOTOR CO LTD מודיעות על הקמת מיזם משותף לייצור ומכירת רכבים חשמליים.
סוני והונדה שואפות להקים חברה חדשה השנה ולהתחיל במכירות של הרכב הראשון שלהן ב-2025. החברה החדשה תתכנן, תפתח ותמכור מכוניות חשמליות אך לא תחזיק או תפעיל מתקני ייצור. על פי החברות, הונדה תהיה אחראית על ייצור המכונית במפעלים שלה וסוני תפתח את "פלטפורמת שירותי הניידות" עבור המכונית.
מדובר על שת"פ מעניין של שתי החברות אבל עוד מוקדם לומר איך זה יתקיים בפועל. סוני היא ספקית של חיישני תמונה לסמארטפונים והיא מנסה גם להציב דריסת רגל בתחום המכוניות. בנוסף, סוני היא גם שחקנית גיימינג גדולה, שידועה בזכות חטיבת הפלייסטיישן שלה.
בחודש שעבר אמרה סוני שהיא תקים חברה בשם Sony Mobility כדי לבחון את הכניסה לשוק הרכב החשמלי וגם חשפה אב טיפוס של רכב ספורטיבי בשם VISION-S 02.
הונדה עצמה עוברת שינוי מהותי: היא הודיעה כי תפסיק בהדרגה, עד שנת 2040, את שיווק כלי הרכב המונעים בגז. להונדה יש כיום גם מיזם משותף עם ג'נרל מוטורס לפיתוח רכבים חשמליים חדשים.
- ניסאן והונדה במגעים למיזוג: צעד ענק בתעשיית הרכב
- ניסאן מזנקת ב-11%: בוחנת מיזוג עם הונדה
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
בשורה התחתונה - המיזם המשותף של סוני והונדה הוא דוגמה נוספת לחברות טכנולוגיה שקופצות לתחום הרכב ויצרניות רכב המחפשות להגביר את היכולות הטכנולוגיות שלהן.
כזכור, גם חברות הטכנולוגיה הסיניות באידו (Baidu) ושיאומי (Xiaomi) הקימו שתיהן חברות רכב חשמלי, וגם הענקית אפל מגבירה את מאמציה בתחום כלי הרכב האוטונומיים.
בדומה לסוני, גם Huawei לא תייצר בעצמה מכוניות חשמליות, אלא תעבוד עם יצרני רכב על רכבים אוטונומיים. היא משתפת פעולה עם סרס (Seres), אשר דגם ה-Aito M5 שלה יימסר לראשונה בשבת הקרובה. מדובר ברכב עם מערכת הפעלה של חברת Huawei. סרס ידועה יותר בשם SF Motors והיא חברה בת יצרנית הרכב סוקון (Sokon). היתרון ברכב של סרס (בדומה לרכבים של Li Auto) הוא העבודה שהוא שמגיע גם עם מיכל דלק רגיל, כדי להגדיל את טווח הנסיעה של הרכב והמחיר שלו נמוך בקצת מאשר דגם Y של טסלה בסין.
- אומודה בישראל - עם שני דגמים אומודה 7 ואומודה 9
- טנדר KGM מוסו חשמלי - אחריות למיליון ק"מ, מ 240.0 אש"ח
- תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
- דיפאל S05 -קרוסאובר חשמלי במחיר שובר שוויון
המחיר לרכב עולה 249 אלף יואן (כ-39.6 אלף דולר), וזאת לעומת 31.8 אלף יואן לרכבי טסלה בסין, לאחר שהעלתה את המחיר ב-21 אלף יואן בחודש דצמבר האחרון.
- 1.loko 05/03/2022 12:51הגב לתגובה זוהונדה לא זקוקה לסוני וסוני לא זקוקה להונדה. סתם דברת. אם הונגה עם gm לא צריך את סוני
דיפאל S05. צילום יצרןדיפאל S05 -קרוסאובר חשמלי במחיר שובר שוויון
מכשירי תנועה יבואנית דגמי דיפאל לישראל מנערת את השוק עם הדיפאל S05, קרוסאובר חשמלי בקטגוריה C, עם בסיס גלגלים של 2.88 מטר ומחיר של החל מ- 150.0 אש"ח.
מכשירי תנועה, יבואנית דגמי דיפאל לישראל השיקה את הדיפאל S05, קרוסאובר חשמלי מעוצב במחיר אגרסיבי.
הדיפאל S05 הוא אח קטן לדיפאל S07 המיובא על ידי 'מכשירי תנועה' מזה כשנה. הדיפאל S05 הוא כאמור קרוסאובר חשמלי בקטגוריית C-Suv הצפופה מאוד היום בשוק הישראלי והוא מגיע עם שני יתרונות משמעותיים – בסיס הגלגלים של ה S05 הוא בגודל 2.88 מטר, וחסר תקדים לקטגוריה שלו, והמחיר בו הוא משווק, החל ב- 150.0 אש"ח, נמוך בכ – 20,000 ₪ מהתחרות הישירה.
העיצוב מודרני וכולל את כל הרכיבים ההכרחיים היום כמו חזית אטומה, יחידות תאורה משולבות לד, ידיות דלתות נסתרות ועוד.
תא הנוסעים נקי מאוד ובמרכז הדשבורד מסך מולטימדיה בגודל ''15.4 עם קישוריות אלחוטית מקורית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, תצוגה עילית לנהג, עדכוני OTA, מצלמות 540°, ועוד. ל- S05 גג פנורמי הכולל וילון חשמלי הכרחי, ואבזור נדיב בכל רמות הגימור.
- צ'נגן דיפאל S07 - עיצוב ויעילות על חשבון נוחות וממשק
- הקבוצות בענף הרכב מתארגנות מחדש - ויש מי שעדיין לא
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
המימדים החיצוניים של הדיפאל S05 מספרים רק חלק מהסיפור עם אורך כולל של 4.62 מטר, רוחב של 1.9 מטר וגובה של 1.6 מטר. בסיס הגלגלים של הדיפאל S05 גדול משמעותית מכל המתחרות בקטגוריה עם נתון מרשים של 2.88 מטר, שכולו מיועד לטובת המרווח הפנימי לנוסעים.
ביטוח רכב. צילום: Shutterstockעקב העלאת מחירי ביטוחי הרכב: רשות שוק ההון קנסה חברות ביטוח
רשות שוק ההון, ביטוח וחיסכון הטילה קנס על שתי מהחברות הדומיננטיות בתחום הביטוח, הפניקס וביטוח ישיר, בעקבות איחורים שלהן בהגשת נתונים ובהשמטת מידע על תעריפי ביטוח רכב. הקנס הגיע ל-125 אלף שקל לכל אחת מהחברות, במסגרת בדיקה של המחירים הגבוהים שנגבו מהלקוחות
בשנתיים האחרונות עלו מחירי ביטוחי הרכב - גם הביטוח המקיף וגם צד ג' - בעשרות אחוזים. ברשות שוק ההון חשו שחברות הביטוח גבו יותר מדי ביחס לסיכון בפועל, והחליטו לפעול - והיום נודע כי אנשיה הטילו קנסות. הסיפור מתחיל בבדיקה שהחלה בספטמבר 2024, אחרי שבחודשים שבהם חלה עלייה חדה במחירי הפרמיות, דרשה הרשות מכל חברות הביטוח למסור לה מידע מפורט לגבי המחירים והתעריפים שנגבו בעבור ביטוח רכב, לאורך כמה שנים. מהבדיקה עלה כי אצל הפניקס וביטוח ישיר נרשמו עיכובים בהעברת הנתונים, ואף השמטות של מידע מהחודשים הראשונים אחרי פרוץ המלחמה, כולל פרטים על מכרזי ביטוח רכב שהעניקו לעובדים במגזר הציבורי.
בעקבות כך הטילה הרשות עיצום כספי של 125 אלף שקל על כל אחת מהחברות. בהמשך, היא דרשה לא רק הבהרות, אלא גם הוראה להוריד את התעריפים. ביקורת ציבורית רבה נמתחה על הרשות, בעיקר על כך שהתגובה שלה הגיעה באיחור, כשהמחירים כבר החלו לרדת (בממוצע בכ-10%), בין השאר בעקבות ירידה בגניבות כלי הרכב. עוד עלה מהבדיקה כי מתוך שמונה חברות ביטוח מרכזיות שנבדקו, למעט אחת בכולן נמצאו תעריפים גבוהים שבחרגו ממה שהיה "סביר" מבחינת עלות הסיכון והתביעות בפועל.
המקרה הזה מדגים שאפילו בשוק מפוקח כמו ביטוח, שבו טוענים שתחרות ושוק חופשי הם דבר מרכזי, הבקרה של הרגולטור יכולה להיות קריטית. כשהחברות לא משתפות פעולה במידע, או שמחיריהן גבוהים בלתי סבירים, הרשות מוכנה לפעול. עם זאת, העובדה שהקנסות היו קטנים יחסית, וחלו רק אחרי שירידת מחירים כבר החלה, עוררה ביקורת על היעילות והמהירות של האכיפה.
