סובארו BRZ חוזרת לישראל
אחרי יותר משנה מחוץ לאולמות התצוגה, סובארו מחזירה לישראל את ה-BRZ. לצד הגרסאות המוכרות מצטרפת לראשונה גם גרסת tS עם שדרוגים למתלים, לבלמים ולהתנהגות הכביש.
ה-BRZ משווקת עם מנוע בוקסר בנפח 2.4 ליטר, ארבעה צילינדרים ו-228 כוחות סוס. הכוח עובר לגלגלים האחוריים דרך תיבת שישה הילוכים ידנית או אוטומטית. בשתי התיבות מותקן גם דיפרנציאל מוגבל החלקה. מחירי הדגם מתחילים ב-230 אלף שקל לגרסה הידנית, 240 אלף שקל לגרסה האוטומטית ו-250 אלף שקל לגרסת tS.
בזמן שיותר ויותר יצרנים עוברים לחשמל, קרוסאוברים ומערכות טכנולוגיות מתקדמות, ה-BRZ נשארת נאמנה למתכון הישן של מכונית ספורט: מנוע בנזין אטמוספרי, הנעה אחורית, תיבה ידנית ומשקל נמוך יחסית.
בזמן שיותר ויותר יצרנים עוברים לחשמל, קרוסאוברים ומערכות טכנולוגיות מתקדמות, ה-BRZ נשארת נאמנה למתכון הישן של מכונית ספורט: מנוע בנזין אטמוספרי, הנעה אחורית, תיבה ידנית ומשקל נמוך יחסית. ה-BRZ מכוונת לקהל שמחפש חוויית נהיגה, היגוי מדויק ושלדה שמגיבה לכל פעולה של הנהג.
נתוני הביצועים נשארו מוכרים: 6.3 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש בגרסה הידנית ו-6.8 שניות בגרסה האוטומטית. אלו נתונים טובים, אך כיום גם לא מעט מכוניות חשמליות משפחתיות מציגות תאוצה מהירה יותר. החידוש המרכזי בחזרה הנוכחית הוא גרסת tS, שלא שווקה בעבר בישראל. המנוע נשאר זהה, אך סובארו ביצעה שינויים שמיועדים לשפר את ההתנהגות הדינמית של המכונית.
הגרסה החדשה כוללת מתלים קשיחים יותר, בולמי זעזועים שונים של Hitachi ומערכת בלימה משודרגת של Brembo עם דיסקים גדולים יותר וקאליפרים חזקים יותר מלפנים ומאחור. המטרה היא לספק יותר ביטחון בבלימות חזקות, פחות דעיכה בנהיגה מאומצת ותחושת שליטה טובה יותר בכבישים מפותלים או במסלול. בשוק שבו מחירי הרכב עלו בשנים האחרונות, שמירה על רמת מחיר דומה נחשבת ליתרון. מצד שני, מדובר עדיין במכונית נישה עם שתי דלתות, מרכב נמוך, מושבים אחוריים קטנים ושימושיות מוגבלת יחסית.
אחד הדברים המרכזיים שמבדילים את ה-BRZ ממכוניות רבות אחרות הוא התחושה מאחורי ההגה. הנהג מקבל יותר מידע על מה שקורה בין המכונית לכביש - מתי האחיזה מתחילה להיגמר, איך המשקל עובר מצד לצד ואיך המכונית מגיבה לשינויים קטנים בהגה או בדוושת הגז. ההנעה האחורית לא נועדה רק לנהיגה ספורטיבית או לדריפטים. היא חלק מהאופי של המכונית ומאפשרת התנהגות מאוזנת וברורה יותר. זו מכונית שמתגמלת נהיגה מדויקת ומעורבות של הנהג.
גם המנוע האטמוספרי תורם לאופי הזה. אין כאן טורבו שמספק דחיפה חזקה בסל"ד נמוך, אלא תגובת דוושה ליניארית שמחייבת את הנהג לעבוד עם המנוע ועם תיבת ההילוכים. מי שמגיע ממכונית טורבו מודרנית או מחשמלית עשוי לראות בכך חיסרון, אך עבור חובבי נהיגה זו חלק מהחוויה.
מה פחות טוב?
לצד היתרונות יש גם לא מעט פשרות. ה-BRZ אינה מכונית חזקה במיוחד במונחים של היום, ובנסיעה בקו ישר היא לא תרגיש מהירה כמו חלק מהמתחרות המודרניות. תא הנוסעים פשוט יחסית, בידוד הרעשים אינו ברמה של מכונית מנהלים, ותנוחת הישיבה הנמוכה לא תתאים לכל אחד. גם המושבים האחוריים מוגבלים מאוד ומתאימים בעיקר לילדים קטנים, לתיקים או לציוד. מי שמחפש רכב משפחתי שימושי יתקשה למצוא כאן פתרון מתאים.
נקודה נוספת היא הצמיגים בגרסה הידנית הבסיסית. היא מגיעה עם חישוקי 17 אינץ' וצמיגי מישלן פרמסי, שמכוונים יותר לנוחות ולחיסכון מאשר לאחיזה ספורטיבית מרבית. הגרסאות הבכירות מקבלות חישוקי 18 אינץ', וגרסת tS מציעה חבילה שמכוונת יותר לנהיגה מאומצת.
בתחום הבטיחות נוספו מערכות סיוע מתקדמות כציוד תקני, בהן בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת סטייה מנתיב. הגרסה האוטומטית וגרסת tS כוללות גם התרעת שטח מת.
מבחינת תחרות, ה-BRZ נמצאת כיום כמעט לבד בשוק המקומי. טויוטה GR86, שנחשבת לאחות התאומה שלה, אינה נמכרת בישראל באופן סדיר. מאזדה MX-5 מציעה אופי דומה, אך היא רודסטר דו-מושבית ויקרה יותר. הוט-האצ'ים ספורטיביות מציעות בדרך כלל יותר כוח ויותר שימושיות, אך לא את אותה חוויית נהיגה שמבוססת על הנעה אחורית.
סובארו BRZ פונה למי שעדיין נהנה להחליף הילוכים, להרגיש את השלדה, להבין את גבולות האחיזה ולקחת חלק פעיל בנהיגה. גרסת tS מוסיפה יכולת משופרת בתחום הבלימה והאחיזה, אבל שומרת על אותו אופי בסיסי של הדגם. בעולם שבו מכוניות ספורט קטנות, ידניות והנעה אחורית הופכות נדירות יותר משנה לשנה, החזרה של ה-BRZ לישראל נותנת לחובבי הנהיגה עוד אפשרות שכמעט נעלמה מהכביש.
