אודי Q3 40TFSI - קרוסאובר פרימיום לחובבי נהיגה

ה Audi Q3 הוא הקרוסאובר הקומפקטי של Audi, שנדמה שנמצא איתנו מאז ומעולם. עם זאת הדגם הראשון של ה Q3 הוצג לראשונה ב 2011, ועתה אנחנו עם הדור השלישי של ה Q3 שהוצג לראשונה במחצית השניה של 2025. ה Q3 החדש מבוסס על הפלטפורמה המתקדמת העדכנית של הקונצרן ה MQB EVO עליה מבוססים מעל ל- 20 דגמים של פולקסווגן, אודי, סקודה, סיאט וקופרה.

רכב המבחן ה Q3 40 TFSI הוא האמצעי מבין שלושה דגמים של ה Q3. הראשון Q3 35 TFSI  מצויד במנוע 1.5 ליטר והנעה קדמית. שני האחרים עם מנועי 2.0 ליטר והספקים של 204 כ"ס או 265 כ"ס ( ה Q3 45 TFSI) והנעה כפולה.

עיצוב חיצוני ופנימי

העיצוב החיצוני של ה Q3 החדשה מציג התפתחות טבעית של העיצוב המקורי מ 2011, וזה של הדור השני של ה Q3 מ 2018. קרוסאובר עם חזית אגרסיבית, גריל גדול ושחור ויחידות תאורה צרות משולבות לד. באודי הצליחו להימנע מאופנת חיפויי בתי הגלגלים והספים התחתוניים עם פלסטיקה שחורה לטובת מראה גבוה. באודי מכוונים את ה Q3 לכביש. מאחור יחידות תאורה ובתוכן זוגות של צורות גיאומטריות שונות, לצד פס לד רוחבי.

פנים הרכב עבר גם הוא עדכונים בהתאם לשפת העיצוב החדשה של AUDI. פאנל אחד עם הטיה קלה לכיוון הנהג מכיל את צג לוח המחוונים בגודל ''11.9 ולצידו מסך מולטימדיה בגודל ''12.8 עם הממשק המקורי של היצרנית MMI Touch, כמובן עם קישוריות אלחוטית מלאה לאדנרואיד אוטו ואפל קארפליי. תפעול המיזוג מבוצע דרך המסך אך באמצעות סטריפ קבוע בחלקו התחתון של המסך. כיוון פתחי המיזוג ידני ולא באמצעות המסך. חומרי הדיפון נעימים ואיכותיים, כאשר בולט במיוחד סוג של חיפוי בד לרוחב כל הדשבורד באמצע הגובה.

ההגה קטום בחלקו העליון והתחתון, ועדיין הרגיש לי מידה אחת גדול מדי. על ההגה פקדים לתפעול המדיה והתצוגה במסך שהם גם לחצנים אבל גם מתגי מגע. ההגה כמובן עם כיוונונים לעומק ולגובה, ויחד עם מושב הנהג החשמלי אין כל קושי לקבל את תנוחת הנהיגה המועדפת עליכם. המושב עצמו מעט נוקשה והגוף לא שוקע בו כמו בכורסא.

מאחורי ההגה פאנל קבוע ועליו מתגי שליטה שונים. אלו שבימין שולטים על ההילוכים, ואלו שבשמאל על האיתות והמגבים. התפעול אינטואיטיבי מאוד בעיקר בזה השמאלי למרות שבמבט ראשון הוא נראה מורכב למדי. רק צריך לדעת איפה לשים את האצבע, דבר שאליו מתרגלים מאוד מהר.

המרווח מאחור מספק, לא יותר מכך. שני מבוגרים או שלושה ילדים יאכלסו אותו, אם כי נסיינית בת 14 שנסעה בו כשלוש מאות ק"מ אמרה שפחות נוח לה. לחובת המושב האחורי יש לציין את תעלה ההינע הגבוהה במרכז רצפת הרכב.

• מתיחת פנים ל AUDI Q4 e-tron. בישראל עוד השנה.
• לראשונה מ AUDI SPORT- הנעת פלאג אין הייבריד ב RS5

יחידת הנעה

יחידת ההנעה של ה Q3 משלבת בין מנוע טורבו בנזין בנפח 2.0 ליטר המפיק 204 כ"ס ומומנט של 32.6 קג"מ, עם תיבת הילוכים רובוטית דו מצמדית בעלת 7 הילוכים מסוג S Tronic של אודי.

הביצועים מצוינים עם 7.1 שניות מעמידה ל- 100 קמ"ש ומהירות מירבית של 229 קמ"ש. צריכת הדלק הרשמית של ה Q3 'שלנו' עומדת על 12.5 ק"מ לליטר.

על הכביש

אומר כבר על ההתחלה, מהר מאוד יצא לי בקול רם ולא במחשבה שאני מאוד מאוד אוהב את ה Q3. זה חזר על עצמו כמה פעמים, וניסיתי להבין למה בדיוק אני כל-כך אוהב את המכונית הזו.

נתחיל בנוחות ונינוחות הנסיעה. על אף כיול קשיח יחסית, ה Q3 הזו מרסנת את המרכב היטב, תוך שהיא מציגה התנהגות כביש מצוינת ואיכותית. היא כאמור מכויילת על הצד הקשיח של הסקאלה, אבל לא מתרסקת ולא בוחנת את עמידות הנהג. היא פשוט קשיחה ונוחה.

הנהיגה נינוחה לחלוטין, ורק מעבר למצב 'ספורט' מביא אותה להתנהגות מעט יותר חדה. הנסיעה שקטה ונעימה מאוד, אם כי איכות ההרכבה אינה מושלמת. רכב המבחן היה חדש לחלוטין וייתכן וחלק מרכיבי תא הנוסעים עוד צריכים 'לשבת' במקום. בכל מקרה זה לא משהו שאתה מצפה לקבל בכל  AUDI שהיא.

• לי אוטו מסתבכת: הנחות על היברידיות, מרווחים שנחתכו והפסד רבעוני
• טויוטה אייגו X היברידית - חסכונית אך יקרה

ההאצה ב Q3 היא מעט הססנית, בעיקר בגלל תיבת ההילוכים שצריכה להוריד הילוך ואז להאיץ. אם התרגלנו לכלי רכב חשמליים שמאיצים בשבריר השניה בה אתה לוחץ על דוושת התאוצה, ברכבי בנזין יש את השהות הקלה, ואז מתחילה ה Q3 לצבור מהירות בנחישות. מבלי להפליל את עצמי אני יכול לומר שה Q3 משייטת במהירויות בהן מכוניות אחרות מגיעות לקו האדום של הסל"ד או נתקלות במגביל המהירות האלקטרוני. היא פשוט עושה את זה בקלילות מפתיעה, ורק מבט מהיר על התצוגה העילית מבהיר מה המהירות בפועל, וזה בהחלט מהר.

צריכת דלק ובטיחות

צריכת הדלק הרשמית עומדת על 12.5 ק"מ לליטר. נהיגה מתונה ורגועה עם קרוז קונטרול על 95 קמ"ש הניבה צריכת דלק של 5.1 ליטר ל- 100 ק"מ שהם 19.6 ק"מ לליטר. מרשים מאוד. סיבוב של קרוב ל 400 ק"מ הניב צריכה ממוצעת של 10 ק"מ לליטר, ובנהיגה מאוד אגרסיבית במרבית הדרך.

בתחום הבטיחות מצוידת ה Q3 במרבית אמצעי הבטיחות האקטיבית הקיימים כולל שבע כריות אוויר, בלימה אוטומטית, תיקון אקטיבי למניעת סטייה מנתיב, ניטור שטח מת ומניעת סטייה מנתיב, ניטור נהג ועוד. ציון אבזור הבטיחות 6. בנוסף קיבלה ה Q3 חמישה כוכבי בטיחות במבחן הבטיחות של ה 40 TFSI הוא הדגם שנותן את התמורה הטובה ביותר לכסף.

התחרות של ה Q3 מגיעה ממותגי היוקרה המקבילים לו החל בריינג' רובר איווק שנבחן כאן לא מזמן ומחירות מתחיל ב 399.0 אש"ח, הב.מ.וו X2 שמחירו לדגם ה 2.0 ליטר והנעה כפולה מתחיל ב 465.0 אש"ח, או המרצדס GLA שמחירו מתחיל ב 370.0 אש"ח. בסופו של דבר הבחירה היא בעיני הלקוח, ואיזה מותג רכב הוא מרגיש שמתאים לו בצורה המיטבית.

ציון מסכם