מתקפת סייבר - MG Cyberster, קבריולט חשמלית יפהפיה

ההיסטוריה של מותג MG ארוכה מאוד, ומתחילה בשנות ה 20' של המאה הקודמת, כשהשם MG נגזר מ Morris Garages, כשהחברה התמחתה במכוניות קטנות, ונודעה בעולם כיצרנית של רכבי ספורט קטנים פתוחים וסגורים. ל- MG מקום של כבוד בהיסטוריה העולמית של יצרניות הרכב, אבל כמו מרבית תעשיית הרכב הבריטית היא לא שרדה, ובשנת 2005 עברה לידיים סיניות והתגלגלה להיות מרכיב משמעותי בהתפתחות של תאגיד SAIC הענק.

עד היום הקהל הבריטי שומר אמונים למותג MG גם אחרי שעבר לבעלות SAIC ואנגליה היא אחד השווקים החזקים של MG מחוץ לסין.

ה MG Cyberster הקבריולט היפהפיה של MG הוצגה לראשונה בתמונות בחודש מרץ 2020 כרכב קונספט ובאפריל כבר הוצגה לקהל הרחב בתערוכת שנחאי. באפריל 2023 היא הוצגה לראשונה לקהל הבריטי, ומאותו הרגע לא היה מפגש עם אנשי קבוצת לובינסקי היבואנית של דגמי MG לישראל בו לא עלתה השאלה "האם ומתי נראה את הסייברסטר בישראל?" עד שבאמצע 2025 השיקה היבואנית את הדגם בישראל.  

• MG S5 - מאתגרת את הקטגוריה
• ענף הרכב - מי הרכב הכי נמכר, מה היקף המסירות וכמה מהן של רכבים סיניים?
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

עיצוב חיצוני ופנימי

הסייברסטר היא ללא ספק אחת המכוניות היפות הנמכרות בישראל. מעצבי MG הצליחו לשלב אלמנטים שונים החל מתא המנוע הגדול, החזית היפהפיה עם אותו כונס אוויר תחתון שפגשו בכל הדגמים החשמליים החדשים של MG, יחידות תאורה גדולות ועוד. מכל זוית הסייברסטר יפהפיה, מושכת מבטים ותשומת לב, ולא חריג לראות שאנשים שולפים סלולרי ומצלמים, גם בנסיעה וגם כשהיא עומדת. הצללית עם פרופורציות פשוט מושלמות, והדבר היחיד שאני פחות אהבתי באדמדמה הזו הוא העיצוב של יחידות התאורה האחוריות. פחות התחברתי לצורת החיצים וללד הרוחבי, ואם היו שואלים אותי הייתי מעדיף צמד פנסים עגולים בכל צד, כמו בניסאן GTR או בפרארי 288 GTO של אמצע שנות השמונים. על אף הביקורת הלא מקצועית בעליל, הסייברסטר יפהפיה.

פנים הרכב מפנק ומיוחד, כשלרשות הנהג לא פחות מארבעה מסכים שונים. שלושה מסכים נמצאים מול הנהג – צג לוח מחוונים בגודל ''10.25, ומשני צידיו עוד שני מסכים בגודל ''7. השמאלי לשיקוף אנדרואיד אוטו / אפל קארפליי (באמצעות כבל), הימני למידע מגוון לנושא צריכת אנרגיה וטעינה. עוד מסך מגע נמצא בקונסולה המרכזית מימין לבורר ההילוכים בו נמצא תפריט המיזוג, ועוד מגוון אמצעים לניהול הרכב לרבות מערכת ה MG Pilot המנהלת את מערכות הבטיחות האקטיביות.

מתגי ההילוכים מעט שונים מהמקובל כאשר כפתור P ו- N הם בלחיצה, ואילו  ו- D הם במשיכה קטנה של מתג.

• שוק הרכב- רבעון ראשון 2026, דומיננטיות של ג'אקו
• סיטרואן C5 Aircross החדש - השלם גדול מסך חלקיו
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• סוללה שתשנה את עולם הרכב? ההבטחה הגדולה והספקות שמאחוריה

מתחת למסך נמצאים שלושה מתגים החשובים ביותר ברכב מסוג זה – המרכזי לפתיחה וסגירה של הגג החשמלי, שני הצדדיים לפתיחה וסגירה של דלתות המספריים העולות חשמלית כלפי מעלה וקדימה. שלושת אלו מספקים מקדם רושם שאם מישהו עד עכשיו נשאר אדיש ליפהפיה, אחרי פתיחה או סגירה של הדלתות או הגג גם הוא נשבה בקסמי הסייברסטר.

ההגה עצמו בגודל מדויק, קטום בחלקו התחתון עם מתגי שליטה על מערכות שונות שבאופן מפתיע משהו, למרות ריבוי המתגים השימוש מאוד אינטואיטיבי. המתג האדום שעל ההגה מימין הוא למצב 'סופר ספורט' שמכניס את הרכב למצב 'טורף'.

מושב הנהג נוח בצורה מפתיעה. הישיבה אמנם נמוכה מאוד, עם זאת הודות למגוון אפשרויות כיוונון חשמליות (עם שני זכרונות) אין בעיה למצוא את תנוחת הנהיגה הנוחה.

עוד לזכות הסייברסטר הוא תא מטען אמיתי בנפח 249 ליטר, שלא מאבד נפח כאשר פותחים את הגג החשמלי, ומקום למטען מאחורי המושבים הקדמיים, שלהפתעתי הכי בקלות תיקים מעילים ועוד.

עם זאת לא הכל מושלם. מיקום המסכים מעט מבלבל, אחרי שהורגלנו ששיקוף המסך נמצא בצג במרכז הרכב. בנוסף גלגל ההגה מסתיר לא מעט גם מלוח המחוונים וגם חלק משני המסכים הצדדיים. תפעול התפריטים השונים במסך הנמוך מחייב הסטת מבט וקשב מהכביש והוא לא אופטימלי.

מנוע, סוללה וביצועים

לסייברסטר שתי גרסאות הנעה. דגם הכניסה עם הנעה אחורית, מנוע חשמלי בהספק של 340 כ"ס ומומנט של 48.43 קג"מ. דגם ההנעה הכפולה מצויד בשני מנועים חשמליים עם הספק משולב של 510 כ"ס ומומנט של 73.92 קג"מ. הביצועים בהתאם עם תאוצה מעמידה ל- 100 קמ"ש ב 5.0 שניות או 3.2 שניות לדגמי ההנעה האחורית או הכפולה בהתאמה. המהירות המירבית 195 קמ"ש ל RWD או 200 קמ"ש ל AWD.

הסוללה בשני הדגמים זהה והיא בקיבולת של 77Kwh, והיא מאפשרת טווח של 507 ק"מ בדגם ה RWD או 443 ק"מ בדגם ה AWD. זה המקום לציין כי הטווח הוא בנהיגה נורמטיבית, וקשה מאוד לנהוג 'נורמטיבית' בסייברסטר. טעינה איטית AC בהספק של עד 11Kw וטעינה מהירה DC בהספק של עד 144Kw.

לסייברסטר ארבעה מצבי נהיגה – Comfort, Sport, Custom ו Super Sport.

עוד נתון רלוונטי בעיקר לקהל הספורטיבי המחפש רכב ספורט / קבריולט חשמלי הוא נתון המשקל. על אף הרבה עבודה להפחתת ק"ג עודפים, הסייברסטר עדיין כבדה בהשוואה לרכבי קבריולט או קופה ספורטיביות. המשקל של הסייברסטר עומד על 1885 ק"ג או 1985 ק"ג לדגמי ה RWD או ה AWD בהתאמה.

על הכביש

ואחרי הקדמה כל-כך ארוכה אפשר לצאת לכביש. ההתחלה עדינה משהו, לומד את התגובות, את האחיזה, מתאים את עצמי לסייברסטר ומתאים אותה אלי. ההפתעה הראשונה היא שהסייברסטר נוחה. היא לא רכה מדי ולא קשיחה מדי. הסייברסטר מאפשרת נהיגה ארוכה של מאות ק"מ מבלי להתעייף, וזו זכות גדולה לרכב מסוגה. לחובת הסייבר אציין את חגורת הבטיחות שהיתה במיקום לא נוח, עד לרמה שחלק מהדרך החזקתי אותה עם היד.

על היכולת לפתח מהירות אין הרבה מה לומר. גם במצב Comfort הסייבר מהירה כמו שד עם תאוצות שמדביקות אותך למושב. מהר מאוד מצאתי את עצמי נוהג בשני מצבים בלבד – או Comfort לנהיגה מנהלית או Super Sport לנהיגה אגרסיבית. שני מצבי הנהיגה אחרים מיותרים לדעתי. מצב הסופר ספורט מחדד את התגובות כך שאם עד עכשיו הסייבר היתה מהירה כמו שד, עכשיו היא מהירה כמו שד שבורח מחמותו. קשה להסביר עד כמה היא מהירה, עם זאת לחובתה עומד המשקל הגדול של המכונית. ברכב ספורטיבי אנחנו רוצים משקל קל שיסייע בבלימה ובשינוי כיוון, ומשקל הסייבר עומד כאן עם הפיסיקה המיותרת שלו ורוצה להמשיך ישר. עם זאת אל תטעו לרגע, לא מדובר כאן ב One Trick Pony שיודע רק להאיץ מהר. יש לסייבר יכולת לפתח מהירות גבוהה מאוד והיא עם אחיזת כביש נהדרת גם הודות לצמיגי הפירלי P-Zero הרחבים שלה.

אחד הדברים המפתיעים ביותר בסייברסטר הוא שאחרי הורדת הגג (חשמלי, עד מהירות של 50 קמ"ש, כמה שניות לא יותר), ועם חלונות סגורים, אתה מגלה שמהנדסי MG עשו עבודה מצוינת במנהרת הרוח. תא הנוסעים נותר שקט, בלי מערבולות רוח, וכזה שממשיך לאפשר שיחה נינוחה עם הקורבן התורן במושב הנוסע או האזנה למוסיקה החביבה עליך. עם זאת, אם תסירו את הרשת הקטנה שנמצאת בין המושבים הקדמיים תופתעו לגלות איזה מערבולת רוח מטורפת אותה רשת קטנה מונעת.

מילה על איכות הייצור. רכב ההדגמה הוא הרכב שכיכב עוד בתמונות היח"צ של היבואן עם השקת הרכב לפני לא מעט חודשים, והוא עם קרוב ל 20,000 ק"מ. מרביתם בידיים שלא מרחמות ולא עדינות, לא מצב הלקוחות ולא מצד עיתונאי הרכב המקומיים. על אף תנאי הפתיחה הלא מוצלחים הללו, איכות הייצור וההרכבה הן לא פחות ממצוינות, דבר המעיד גם על ההקפדה הייצור הסייברסטר, ולא מעט על רמת האיכות של רכבי MG החדשים.  

אם לסכם את רק הנהיגה בסייברסטר אזי היא כייפית, היא מהירה מאוד, היא איכותית. עם זאת היא לא ספורטיבית כמו מיאטה, אלפין או קאיימן ששוקלות מאות ק"ג פחות ממנה.

צריכת חשמל ובטיחות

כמו בכל רכב, ובמיוחד ברכב חשמלי ככל שהנהיגה אגרסיבית יותר כך צריכת החשמל גדולה. אם בקרוסאובר חשמלי אין באמת סיבה בגללה שווה לנהוג באופן אגרסיבי, בסייברסטר זה בדיוק הפוך – אין סיבה לנהוג במתינות. צריכת החשמל המוצהרת של דגם ההנעה הכפולה עומדת על 19.1Kw  ל- 100 ק"מ. בפועל נהיגה משולבת הניבה צריכה של 21.5Kw ל 100 ק"מ לאורך 350 ק"מ, דבר שהיה מביא את הסייברסטר לטווח של כ 360 ק"מ. נהיגה מתונה הניבה צריכה מצוינת של 15.2Kw ל 100 ק"מ, כלומר טווח של מעל 500 ק"מ בדגם ההנעה הכפולה, אבל לאורך כל אותם 120 ק"מ אני שואל את עצמי מתי זה ייגמר. מתי אעבור מספיק ק"מ כדי לקבל תמונת מצב מהימנה, ואוכל לחזור לזנהוג בסייברסטר כמו שצריך לנהוג בה. למחרת סשן נהיגה נוסף של כמעט 600 ק"מ ובו צריכת החשמל הממוצעת היתה 19.3Kw ל- 100 ק"מ, או טווח של 400 ק"מ.

בתחום הבטיחות מצוידת הסייברסטר במרבית אביזרי הבטיחות האקטיביים עם בלימה אוטומטית, תיקון אקטיבי למניעת סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד. 

ציון אבזור הבטיחות עומד על 0 לא כי אין מערכות בטיחות אלא כי משרד התחבורה קבע תקנה לפיה אם יש פחות משש כריות אוויר ברכב חדש הוא מקבל ציון אפס. לסייברסטר ארבע כריות אוויר שתיים קדמיות ושתיים בצדדים, אבל בהינתן שאין מושב אחורי אין בו גם כריות אוויר. טוב יעשה משרד התחבורה אם יחדד את ההנחיות כך שרכב לא יקבל ציון מטופש של 0 לא כי הוא לא מאובזר אלא כי המחוקק לא נתן דעתו בנושא.

מחיר ותחרות

ה MG סייברסטר משווקת בשתי גרסאות הנעה שונות – דגם ההנעה האחורית עולה 364.0 אש"ח ואילו דגם ההנעה הכפולה (רכב המבחן) עולה 394.0 אש"ח. בתמורה תקבלו רכב מהיר מאוד, מושך תשומת לב, יפהפה ונעים.

ניסיתי לבחון מי התחרות של הסייברסטר, כלומר רכבי קבריולט או ספורט קופה המשווקים כיום בישראל. סובארו BRZ, מאזדה מיאטה, אלפין A110, פורשה קאיימן – שונות מהסייבר מאוד גם במחיר (חלקן עולות כמחצית, חלקן עולות כמעט כפול) ויש רק את הב.מ.וו Z4 המהממת שמחירה מתחיל ב 450.0 אש"ח. היא תהיה ספורטיבית יותר וככל הנראה מהנה יותר לנהיגה, אבל הסייבר תשאיר לה שובל אלקטרונים בכל האצה. ת'כלס, אין לסייברסטר תחרות בדברים אותם היא מספקת.

ציון מסכם