את ה MG HS פגשנו לראשונה לפני מספר שבועות עם השקת הדגם בארץ. ה HS הושק במקביל עם שלוש אפשרויות הנעה לבחירת הלקוח – טורבו בנזין, היברידי ופלאג אין, ורמת גימור יחידה וגבוהה.

הלקוח למעשה יכול לבחון את השימושים האישיים שלו, את הקילומטראז' השנתי שהוא צפוי לנהוג ברכב, ואז לקבל החלטה מושכלת מה מתאים לו יותר.

אנחנו מתחילים את המסע לבחינת שלושת הדגמים עם דגם הטורבו בנזין, הזול מבין השלושה.

• ניתוח - מעל 200,000 חשמליות נמכרו בישראל. BYD וטסלה מובילות
• שוק הרכב - דגמים, מותגים ויצרנים מובילים
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

 העיצוב החיצוני של ה HS נאה, אם כי גנרי משהו. בהרבה מכוניות אם תנהגו בהן, תכלו לדמיין את חזית הרכב או את החלק האחורי. בין אם ראיתן אותן הרבה על הכביש ובין אם יש להם הרבה שעות שימוש. ה HS לא אחת מהן. היא בהחלט נאה, מכל זוית, עם יחידות תאורה צרות משולבות לד, חזית מאוד מזוהה עם MG, וגם חלק אחורי נאה וזורם. אין בעיצוב החיצוני שום 'פאול' מחד, וגם אין דרמה מאידך. וזה לא שמעצבי MG לא יודעים לייצר עיצוב דרמטי, ע"ע סייברסטר המהממת. כאן ברור שהמטרה היא להיות מתאימה לכולם.

פנים הרכב הרבה יותר מוצלח לטעמי עם שילוב צבעים של חום ושחור שעובד נהדר לטעמי. מול הנהג לוח מחוונים בגודל ''12.3 עם מגוון תצוגות ומידע, ולצידו מולטימדיה בגודל זהה. הקישוריות לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי באמצעות כבל. הממשק עצמו נוח ואינטואיטיבי, עם קיצורים פשוטים וברורים, ובנוסף מתג פיסי למסך הבית. על ההגה מתגי שליטה כמקובל, אלו מימין אחראים על המדיה ותצוגות מהסך בלוח המחוונים, אלו משמאל על בקרת השיוט. קונסולה רחבה ונוחה עם מוט הילוכים עם מצב ספורט בדחיפה קלה ימינה, ואז גם ניתן להוריד ולהעלות הילוכים ידנית.

מושב הנהג נוח מאוד, עם כיוונונים חשמליים, ותמיכה מצויינת לגב, גם התחתון וגם העליון. מאחור, בזכות בסיס הגלגלים הגדול ובזכות רצפה שטוחה לחלוטין, המרווח מצוין. גם לרגליים, גם לראש, וגם לרוחב.

• אינוויז תספק חיישנים למשאיות דיימלר
• ליפמוטור C10 מעודכן כולל גרסאות LR ו Performance
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• עסקאות 0 ק"מ - עשרת הכללים שאתם חייבים להכיר

על ההנעה אחראי מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר המפיק 170 כ"ס ומומנט של 28 קג"מ. תיבת ההילוכים אוטומטית רובוטית בעלת שבעה הילוכים. ההנעה קדמית.

עם תחילת נסיעה קצת מוזר לנהוג ברכב חדש עם מנוע בנזין ותיבת הילוכים, לאחר מגוון החשמליות החדשות בשוק. שני דברים מורגשים מיד, הראשון הוא שיא המומנט שצריך לעלות ל – 3000 סל"ד כדי לקבל את הבוסט המצופה מהמנוע, והשני הוא ההססנות הרגילה של תיבות הילוכים רובוטיות. לוקח להן שבריר שניה להבין מה מצופה מהן, וה HS לא חריגה בהתנהגות זו.

המתלים טובים, על גבול הקשיחים, אבל בהחלט לטובה. הם לא מתרסקים על מהמורות אלא מרסנים אותן היטב, ומאפשרים נהיגה בטוחה גם במהירויות גבוהות מאוד. אחיזת הכביש טובה וצפויה, ונהג נורמטיבי ימצא את עצמו בהחלט נהנה מה HS הזו. זינוק מהיר מעמידה מחייב את הנהג ללחיצה די אגרסיבית על דוושת התאוצה, אבל מהרגע שמבינים שזו ההתנהגות הרגילה של רכב טורבו בנזין, ניתן לקבל מהרכב התנהלות די זריזה. התאוצה מעמידה ל – 100 קמ"ש אורכת 9.6 שניות. נתון שפעם היה נחשב למרשים מאוד, והיום הוא די סטנדרטי.

צריכת הדלק המוצהרת של ה HS עומדת על 13.15 ק"מ לליטר. בנהיגה רגילה / אגרסיבית הוצאנו מהרכב 11 ק"מ לליטר. אבל ההפתעה הגדולה באמת הגיעה בנהיגה רגועה ומתונה, במהירויות של כ 100 קמ"ש. בכזו נהיגה עברה ה HS לא פחות מ 21.2 ק"מ לליטר, נתון נהדר. (אגב, מה שמוכיח שהרבה יותר חשוב מהנתון הרשמי הוא סגנון הנהיגה)

בתחום הבטיחות מצויידת ה HS במרבית המערכות האקטיביות המוכרות עם בלימה אוטומטית, תיקון אקטיבי לנתיב, ניטור נהג ועוד. ציון איבזור הבטיחות עומד על 5, והרכב נבחן ב EuroNcap עם השקתו וקיבל ציון מקסימלי של חמישה כוכבי בטיחות.

מחירו של ה HS בגירסת הבנזין עומד על 166,888 ₪, לפני בחירת צבעים.

ה HS נכנס לסביבה עתירת תחרות. גם אם נצמצם את התחרות ל C-SUV בנזין בלבד, הוא יצטרך להתמודד עם מתחרים מצוינים כמו היונדאי טוסון (החל מ 189.0 אש"ח) , קיה ספורטאז' ( החל מ 185.0 אש"ח) וסקודה קארוק (החל מ 170.0 אש"ח אבל עם בסיס גלגלים קטן ב 15 ס"מ משמעותיים) ובני הדודים מסין, הצ'רי טיגו 7 ( החל מ 165.0 אש"ח ), אחיו התאום הג'אקו 7 (החל מ 170.0 אש"ח) וה- KGM טורס (החל מ 170.0 אש"ח), וזה עוד לפני שנכנסנו לדגמים היברידיים, פלאג אין או חשמלי מלא. לזכות ה HS נציין בסיס גלגלים גדול משמעותית מכל המתחרים, ואף גדול מזה של הטוסון LONG אשר מגיע רק עם הנעה היברידית.

ציון מסכם: