הירשמו
  1. ראשי
  2. תעופה
מטוס, דלק, מחירים עולים. קרדיט: נעשה על ידי AI
מטוס, דלק, מחירים עולים. קרדיט: נעשה על ידי AI

דוח Coface: סיכון ממשי למחסור בדלק מטוסים כבר בחודשים הקרובים


הדוח מצביע על פגיעה עמוקה בענף התעופה: זינוק במחירי הדלק, קיצור לוחות טיסות וסיכון למחסור - ההשפעות צפויות להימשך חודשים



מירב ארד |
נושאים בכתבה תעופה דלק סילוני


ענף התעופה העולמי נכנס לטלטלה משמעותית: דוח חדש של Coface, אחת החברות הבינלאומיות המובילות לביטוח אשראי מסחרי וניהול סיכונים, מצביע על זינוק חד של כ-18% במחירי כרטיסי הטיסה בחודש מרץ לעומת התקופה המקבילה אשתקד, על רקע ההסלמה במזרח התיכון והשיבושים בשרשראות האספקה הגלובליות. הגורם המרכזי להתייקרות הוא עלייה חדה במחירי הדלק הסילוני, שנגזרת מהתייקרות הנפט הגולמי ומהפרעות באספקה. עבור חברות התעופה, הדלק מהווה בין 25% ל-35% מהוצאות התפעול ולכן כל תנודה במחירו מתורגמת כמעט מידית לעלייה במחירי הכרטיסים לצרכן. להרחבה: מחסור בדלק סילוני באירופה: אם מצר הורמוז לא ייפתח - הקיץ יהיה כאוס

נתיבים מתארכים - והעלויות מזנקות

הדוח מצביע על כך שסגירת מרחבים אוויריים באזורים כמו איראן והמפרץ מאלצת חברות תעופה רבות להאריך את מסלולי הטיסה בין אירופה לאסיה. המשמעות: זמני טיסה ארוכים יותר, צריכת דלק גבוהה יותר ועלויות תפעול כבדות יותר. בנוסף, באירופה קיימת תלות גבוהה בדלק מהמפרץ - למעלה מ-40% מאספקת דלק המטוסים מגיעה מהאזור. למרות שחברות תעופה רבות ביצעו גידור מחירים לכ-80% מצריכת הדלק שלהן לשנת 2026, ההגנה הפיננסית הזו אינה פותרת בעיות של מחסור פיזי.

 לפי Coface, קיים סיכון ממשי למחסור בדלק מטוסים כבר בחודשים הקרובים, בעיקר אם שיבושי האספקה יימשכו.

חברות הלואו-קוסט תחת לחץ

אחת הקבוצות הפגיעות ביותר היא חברות ה-Low-Cost. בניגוד לחברות תעופה מסורתיות, להן יש גמישות תמחור גבוהה יותר, חברות הלואו-קוסט מתקשות לגלגל את העלויות לצרכן – ולכן סובלות משחיקה ברווחיות. נתוני 2025 מצביעים על כך שכ-38% מחברות הלואו-קוסט רשמו הפסד תפעולי, לעומת כ-27% בלבד בקרב חברות התעופה המסורתיות. העלייה הנוכחית במחירי הדלק עלולה להעמיק את הפער הזה ואף להוביל לקיצוצים נוספים בקווים ובהיצע הטיסות.

 השפעה ישירה על הצרכנים

 המשמעות עבור הציבור ברורה: מחירי הטיסות מתייקרים, בעיקר בטיסות קצרות וביעדים פופולריים. במקביל, חברות רבות מצמצמות תדירויות טיסה כדי להתמודד עם העלויות, מה שמקטין את ההיצע ומגביר עוד יותר את הלחץ על המחירים. מעבר לכך, התייקרות האנרגיה משפיעה גם על עלויות נוספות - תחזוקה, שירותי קרקע ותפעול - מה שמוביל לשרשרת עליות מחירים בענף כולו.

התחזית: הלחץ לא נעלם

למרות הפסקת האש שהוכרזה בתחילת אפריל והניסיון לייצב את התנועה במיצרי הסחר, ב-Coface מעריכים כי מחירי האנרגיה לא צפויים לחזור לרמות שלפני המשבר בטווח הקצר. חידוש מלאי הדלק והסתגלות השוק עשויים להימשך חודשים. לדברי מיכאל נחמנוביץ', מנכ"ל Coface ישראל, ההשפעה אינה זמנית בלבד: "הסיכון האמיתי הוא שחיקה מתמשכת ברווחיות לצד מגבלות תפעוליות. גם אם המתיחות תרד, ההשלכות הכלכליות ימשיכו ללוות את הענף".

הדוח מצייר תמונה ברורה: ענף התעופה ניצב בפני תקופה מאתגרת של עלויות גבוהות, חוסר ודאות תפעולית ולחץ על הביקוש. עבור הנוסעים - המשמעות היא כרטיסים יקרים יותר ופחות אפשרויות טיסה; עבור החברות - מאבק מתמשך לשמור על רווחיות בעולם של תנודתיות גיאו-פוליטית.

קיראו עוד ב"תעופה"



הוספת תגובה

תגובות לכתבה:

הגב לכתבה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה