ג'אקו 7 היברידי - נהיגה ראשונה

את הג'אקו 7 אין צורך להציג לקהל הישראלי. מאז הגעתו לישראל הג'אקו 7 מככב בראש רשימת רבי המכר בשוק הישראלי בעיקר באמצעות דגם הפלאג אין הייבריד המבוקש, כשהוא מבוקש הן על ידי לקוחות פרטיים והן על ידי ציי רכב שם הוא נהנה גם מהטבה משמעותי בשווי שימוש.

עתה נחשף הג'אקו 7 עם הנעה היברידית, כשהוא מוותר על הסוללה הגדולה והאפשרות להטעין אותה, ומציע ללקוח מערכת חשמלית סגורה SHS ( Super Hybrid System ) בשפת היצרנית.

מבחינת מימדים הג'אקו 7 ההיברידי זהה לאחיו הפלאג אין והבנזין עם אורך כולל של 4.5 מטר, רוחב של 1.865 מטר, גובה של 1.68 מטר ובסיס גלגלים של 2.672 מטר. מרווח הגחון של הג'אקו 7 ההיברידי עומד על 17.1 ס"מ, עם זאת תשאירו אות על הכביש, קרוסאובר או לא קרוסאובר מדובר ברכב כביש.

הסיפור המעניין של הג'אקו 7 ההיברידי הוא כמובן מערכת ההנעה. המערכת היא היברידית כאמור, המשלבת בין מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר למנוע חשמלי הניזון מסוללה בקיבולת 1.8Kwh. ההספק הכוללה עומד על 221 כ"ס והמומנט המשולב עומד על 30.1 קג"מ.

• תערוכת בייג'ינג 2026- טכנולוגיה והנעות אלטרנטיביות
• שוק הרכב- רבעון ראשון 2026, דומיננטיות של ג'אקו
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

למנוע הבנזין שלושה תפקידים. הראשון הוא להטעין את הסוללה, השני הוא לספק חשמל ישירות למנוע החשמלי ( מתפקד כגנרטור ), והשלישי הוא להניע את הגלגלים (ההנעה קדמית) באמצעות היולך יחיד.

לצורך ההתנסות ברכב אספנו את כלי הרכב במטה ג'אקו ב WUHU לנסיעה של כמה מאות ק"מ במגוון דרכים, החל בכבישים מהירים ועד כבישים הרריים צרים.

• סטלנטיס חוזרת לרווח ברבעון הראשון - ג'יפ וראם מובילים את ההתאוששות
• פתאום הרובוטקסי נעצר באמצע הנסיעה - סין עוצרת רשיונות
• תוכן שיווקי גידור בנאמנות: הראל Multi-Strategy (4D) מובילה את הטבלה
• כמה כסף תחסכו אם תעברו לרכב חשמלי? בדיקה

צריכת הדלק של הג'אקו 7 ההיברידי הוא המבחן הגדול של הרכב. אם הוא מצליח להיות חסכוני, הביאוהו לארץ הקודש. אם הוא שתיין – השליכוהו ליאנגצה. ספויילר, הוא חסכוני מאוד.

הרכב שהיה עמוס בארבעה מבוגרים 'פול סייז' סחט כ 18.5 ק"מ לליטר בכבישי המהירים בסין, ובמהירות קבועה שבין 120 קמ"ש ל 150 קמ"ש, לאורך כ 200 ק"מ. ברגע שיצאנו מהכבישים המהירים לתנועה עירונית זינקה הצריכה הממוצעת (שעדיין 'זוכרת' את ה 130 קמ"ש שלפני עשר דקות) לכ- 19.2 ק"מ לליטר. לאחר מכן עברנו לכבישי הרריים במגמת טיפוס להרי ה Yellow Mountains היפהפיים ירדה צריכת הדלק חזרה לסביבות ה 18.2 ק"מ לליטר, כשהיא משקללת עקיפות של כלי רכב איטיים עם 'רגל עד הפח'. רוצה לומר, בנסיעה ישראלית טיפוסית תצטרכו להיות מאוד אגרסיביים כדי לרדת מסביבות ה- 20 ק"מ לליטר. על אף האמור, רק כנשקבל את הג'אקו 7 ההיברידי למבחן בישראל אוכל לספר לכם על צריכה בחיים האמיתיים, כמו גם מה צריכת הדלק החסכונית ביותר אותה הצלחתי לסחוט מכל טיפת בנזין.

צריכת הדלק היא רק חלק מהתמונה המלאה של הג'אקו 7 ההיברידי. התחושה שלי היא שמהנדסי ג'אקו מקפידים על שיפור מתמשך ברכב, גם אם לא מצהירים עליו. בידוד הרעשים של הג'אקו 7 ההיברידי הוא לא פחות ממצוין. הנסיעה ברכב חרישית, ורק מעט רעשי רוח וכביש חודרים לתא הנוסעים, בדומה לנהיגה ברכב חשמלי מלא. כשמנוע הבנזין נכנס לפעולה שומעים אותו אולם לא מדובר על רעשי מנוע שגורמים לך להגביר את הקול בשיחה אותה ניהלת. נהגנו באוטו ושיחקנו ב 'הנה מנוע הבנזין נכנס לפעולה, מצליח לשמוע?'. איכות הייצור וחיבור הפאנלים מצוינים ומרגישים איכותיים ונעימים למגע.

מתלי הג'אקו 7 ההיברידי עושים עבודה מצוינת ורק רצף שיבושים אכזריים מצליחים להוציא את הבולמים האחוריים משלוותם. גם אחיזת הכביש מצוינת והג'אקו 7 ההיברידי מתנהג היטב, גם אם הוא לא רכב ספורטיבי (והוא לא, ואין מה לבחון אותו בהיבט זה).

אם אסכם את שני הסעיפים של צריכת דלק והתנהגות כביש, הג'אקו 7 ההיברידי עושה עבודה מצינת לכל משימה משפחתית.

בתחום האבזור, כלי הרכב בהם נהגנו היו גירסאות ייצור מוקדמת להדגמות כך שלא ניתן ללמוד דבר מבחינת אבזור. עם זאת מכיוון שאנחנו מכירים את הג'אקו 7 המשווק בישראל כיום לא אופתע אם יהיו שתי רמות גימור. אחת בסיסית יותר, אולי ללא הגג הפנורמי הנפתח וללא מושבים חשמליים ואולי גם ללא משטח טעינה אלחוטי. דגם זה יכול לקבל תמחור אגרסיבי מאוד כך שיהיה לו מה להציע לעולמות ציי רכב שיהנו הן מטבת שווי השימוש, והן מצריכת דלק מצוינת. גירסה יקרה יותר ומאובזרת יותר עם כל מה שיש לג'אקו להציע, עבור לקוחות פרטיים, שלא מעוניינים לרכוש רכב פלאג אין הייבריד כשאין להם אפשרות להטעין את הרכב בבית. בכזה מצב הג'אקו 7 ההיברידי צפוי להיות חסכוני יותר מאחיו הפלאג אין, ולו בגלל שנחסך המשקל המשמעותי של הסוללה הגדולה של דגם הפלאג אין.

במטה ג'אקו ואומודה זכינו להדגמת יכולות חניה אוטונומיות בג'אקו 7 היברידי, כאשר הרכב צויד בסט מצלמות, חיישנים וליידאר באמצעותם יש לג'אקו 7 יכולת להביא אתכם לפתח הבית, ועם יציאתכם לנסוע לחפש חניה פנויה. כמובן שבהינתן שאתם קוראים לו לחזור לאסוף אתכם האו עושה זאת לבד. את היכולת הזו לא יהיה ניתן להתקין בכלי רכב שכבר נמכרו, ואני מניח שהמערכת תתומחר כך שהיא תהיה אופציה מעניינת ללקוח, ויכולה להיות 'שובר שוויון' שיגרום ללקוחות לבחור ברכב. בכל מקרה מערכת מעין זו חייבת לעבור תקינה של משרד התחבורה, וזה תהליך שיכול להיארך חודשים ארוכים, ואף למעלה מכך.

בסיכומו של דבר הג'אקו 7 ההיברידי הוא מכונית מצוינת וראויה. הרכב צפוי להגיע לישראל לקראת סוף 2026, כאשר המו"מ המסחרי של כלמוביל היבואנית מול היצרנית יתגבש לכדי הסכמות. אם אני צריך להפעיל את כדור הבדולח שלי, בתמחור הנכון, בכלמוביל יכניסו עוד ג'אקו לעשירייה הפותחת של כלי הרכב הנמכרים ביותר בישראל ב 2027.

במקביל לנסיעות המבחן שלנו בג'אקו 7 ההיברידי נערך כנס עולמי של מותג אומודה וג'אקו בהשתתפות אלפי נציגים מרחבי העולם. הצוות הישראלי של כלמוביל זכה להכרה עם חמישה פרסי הצטיינות – Best Flagship Sales Award על מצוינות במכירות מוצרי הדגל של היצרן, Best Sales Award על הצטיינות במכירות, Sales Volume Leader על הובלה בהיקפי מכירות, SHS-P Surpass על הצטיינות יתרה ושבירת שיאים. הפרס החמישי עליו היו גאים בכלמוביל הוא ה Outstanding Servise Team הצטיינות עולמית בשירות.