IM6 - הייטק על גלגלים

מותג IM שהושק בישראל לקראת סוף 2025 הוא מותג הפרימיום של יצרנית הרכב SAIC בשיתוף ענקית הטכנולוגיה Zhangjiang וחברת פלטפורמת המסחר המקווה Alibaba. עם מעורבות של שתי ענקיות טכנולוגיה וסחר, יחד עם יצרנית רכב מהמתקדמות בעולם, בהחלט יש ציפייה ל'משהו אחר' ברכב.

עיצוב חיצוני ופנימי

ראשית בואו נשים דברים על השולחן ונקרא לילד בשמו. טסלה מודל Y. כשאנשי IM ניגשו לעצב ולתכנן את הדגם, היתה להם מטרה ברורה, לעשות טסלה מודל Y יותר טובה מהמקור. על אף האמור, לעניות דעתי עשו מעצבי ה IM6 עבודה מצוינת בליצור נוכחות. החזית אטומה, חייכנית משהו, עם סמל IM שצריך עוד להכיר. יחידות תאורה משולבות לד, מבנה עגלגל חביב, שמשות אחוריות כהות, ואז החלק האחורי. גם כאן אין ברירה. 'אסטון מרטין'. דלת תא מטען שנפתחת עם השמשה האחורית ומעניקה שימושיות גבוהה מאוד אבל אותה חתימת אור ייחודית שמזכירה יותר מכל את מותג האולטרא פרימיום הבריטי. בסה"כ העיצוב החיצוני של ה IM נאה אך נטול ייחודיות.

פנים הרכב שונה, ניכרת המעורבות של חברות טכנולוגיה שמבינות בממשקי משתמש, ולטעמי מהיותר טובים בהם נתקלתי לאחרונה. צג לוח המחוונים משולב עם המדיה לצג אחד בגודל ''26.3. לטובת תפעולה המערכות הותקן צג נוסף בגודל ''10.5 בקונסולה הראשית, ובמיקום שיד ימין של הנהג ממש 'נופלת' אל הצג ולא מצריכה מאמץ. מצד אחד תא הנוסעים נטול מתגים, מצד שני זה הרכב הראשון בו נהגתי שזה לא היה חסרון שכן כל מה שאתה צריך כנהג נמצא באותו צג תפעול.

• מפגש עם מנכ"ל - מר Liu Tao מנכ"ל IM מבית SAIC
• דגמי IM בישראל - תחרות לטסלה ואקספנג
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

הגה תלת חישורי עם שתי גלגלות מימין ומשמאל. גם כאן, בניגוד לפתרון דומה בכלי רכב אחרים, השימוש מאוד אינטואיטיבי מהשנייה הראשונה בה הבנת מה כל לחיצה עושה.

אחת התלונות העיקריות כלפי ממשקי משתמש סיניים הוא שכשהנהג רוצה לקנפג לעצמו את מערכות הבטיחות הוא נדרש כל פעם מחדש להיכנס לתפריטים מורכבים, מסובכים ולא הגיוניים. ב IM ייצרו פתרון פשוט – אתה מגדיר את אופי פעילות מערכות הבטיחות פעם יחידה. מאותו רגע, לחיצה על הגלגלת הימנית של ההגה פותחת את ההגדרה האישית, עוד לחיצה על הצג, ואתה עם רכב שתכנתת מראש. כמה פשוט, כמה מקל על הנהג.

בכל זאת בלי קצת ביקורת אי אפשר, אז כאשר כיוונתי את ההגה והישיבה לתנוחה האהובה עלי, חלק מהמידע בלוח המחוונים היה מוסתר על ידי ההגה, ומושב הנהג היה צריך אפשרות נוספת לכוונון הנמכת החלק הקדמי של המושב.

• שברולט בלייזר חשמלי - הנעה כפולה ואבזור מפנק
• ספורטאז' לונג הייבריד מוזל, נירו הייבריד מפואר
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• סוללות רכב חשמלי - כמה זמן 'מחזיקה' סוללה, מה גורם לאובדן...

הודות לבסיס הגלגלים הגדול ציפיתי למרווח פנימי עצום, ולא כך הדבר. המושב האחורי מרווח מאוד, ציפיתי ליותר. את משענת המושב ניתן לכוון, אולם כדי להשכיב אותה יותר יש לפרק בתא המטען את המוט של הוילון הנגלל מאחור.

לחובת השימושיות של ה IM6 נציין פתחי מיזוג שמכוונים על ידי מסך התפעול ולא כיוון ידני פשוט. אנחנו לא אוהבים את התחכום הזה, והוא מיותר לדעתנו.

מנוע, סוללה וביצועים

ל IM6 שלוש גרסאות, אנחנו עם האמצעית ה Long Range. המשמעות היא מנוע חשמלי בהספק של 408 כ"ס, מומנט של 50.98 קג"מ והנעה אחורית. הסוללה בקיבולת של 100Kwh ומספקת טווח מוצהר של 555 ק"מ. הביצועים הרשמיים הם זינוק מעמידה ל- 100 קמ"ש ב 5.4 שניות ומהירות מירבית של 235 קמ"ש. טעינת הסוללה בטעינה איטית AC בהספק של עד 11Kw וטעינה מהירה DC בהספק של עד 396Kw.

עוד נציין כי רכב המבחן מצויד במתלי אוויר אדפטיביים, תוספת בתשלום שניתן להוסיף בדגם זה בלבד.

ל IM6 עוד שתי גרסאות, גרסת הכניסה עם סוללה בקיבולת 75Kwh וטווח של עד 450 ק"מ. לדגם זה הנעה אחורית, מנוע בהספק של 295 כ"ס ומומנט של 45.9 קג"מ. הגירסה הבכירה היא הפרפורמנס עם הנעה כפולה, מתלי אוויר כסטנדרט, שני מנועים, הספק כולל של 777 כ"ס ומומנט של 81.8 קג"מ. לדגם זה סוללה בקיבולת 100Kwh וטווח מוצהר של 505 ק"מ.

על הכביש

הנהיגה ב IM6 מקיימת את ההבטחה. ראשית השימושיות הגבוהה שאתה פוגש בממשק נהג/מכונה משפיעה מאוד על חווית הנהיגה. ה IM6 חזקה ומהירה מאוד כמצופה מרכב עם מעל 400 כ"ס ו 51 קג"מ. התרגום של זה על הכביש הוא שבכל רגע נתון לחיצה קלה על דוושת התאוצה מטיסה אתכם קדימה. לא בפראות, אבל עם המון כח.

הנוחות מצוינת הודות למתלי האוויר של ה IM6, ונהיגה בכבישים מהירים כמו גם כבישים עירוניים היא משימה נוחה במיוחד.

בכבישים מפותלים לעומת זאת משקל הרכב מעל 2300 ק"ג מורגש. עם הנעה אחורית, המון כח, וזוית גלגול מורגשת זה לא מרגיש כמו הרכב הנכון לתקוף פניות בכביש מפותל. מהר מאוד אני חוזר לנהיגה מהירה אך רגועה, והרכב מרגיש כאילו הוא הוחזר לסביבה הטבעית שלו.

על עקיפות אין הרבה מה לומר. עד שתסיימו לקרוא את המשפט כבר סיימתם את העקיפה, רק שימו לב למהירות כי היא תהיה הרבה מעל המהירות המותרת.   

לחובת השימושיות של ה IM6 נציין פתחי מיזוג שמכוונים על ידי מסך התפעול ולא כיוון ידני פשוט. אנחנו לא אוהבים את התחכום הזה, והוא מיותר לדעתנו.

צריכת חשמל ובטיחות

הטווח הרשמי של ה IM6 LR עומד על 555 ק"מ או עם חישוקים אווירודינמיים 625 ק"מ. אנחנו עם החישוקים הרגילים, כלומר טווח מוצהר של 555 ק"מ. נסיון להבין מה הטווח המדויק של הרכב הביא אותנו לארבעה חישובים שונים. אבל קודם נציין כי סיבוב ארוך של כ 400 ק"מ 'על הכביש', הביא אותנו לעמדת הטעינה עם מעל 100 ק"מ טווח, כך שמי שרוצה לראות בזה אינדיקציה לטווח ריאלי של מעל 500 ק"מ, בהחלט יכול. בארבעה חישובים שונים קיבלנו את התוצאות הבאות: 450 ק"מ, 488 ק"מ, 530 ק"מ, 556 ק"מ, זאת בסגנון נהיגה שהוא הרבה דברים, חסכוני הוא לא אחד מהם. אם אני צריך להעריך אז כן, ה IM6 LR תספק לכם טווח מעל 500 ק"מ בחיים האמיתיים ללא קושי.

תבחום הבטיחות ה IM6 שולפת לא מעט קלפים. היא מצוידת בסט מערכות בטיחות אקטיביות מקיף ושלם, עם ציון אבזור בטיחות 7. לזכות ה IM6 גם חמישה כוכבי בטיחות במבחן של ה EuroNcap כך שבתחום זה היא לוקחת את כל הקופה.

מחיר תחרות

ה IM6 משווקת כאמור בשלוש גרסאות. דגם הכניסה עם הנעה אחורית וסוללה של 75Kwh משווק במחיר של 215.0 אש"ח. רכב המבחן ה Long Range משווק במחיר של 239.0 אש"ח, ואילו הפרפורמנס משווק במחיר של 296.0 אש"ח.

ה IM6 היא מכונית מצוינת, ואם אתם שואלים אותי אז דווקא דגם הכניסה נותן את התמורה הטובה ביותר במחיר אטקרטיבי מאוד.

התחרות ל IM6 מגיעה מהטסלה מודל Y החדשה שמחירה מתחיל ב 243.0 אש"ח לדגם עם טווח של כ 500 ק"מ. הטסלה היא ללא ספק סמן ימני לרכב חשמלי, אבל ממשק המשתמש שלה מצריך הסתגלות. תחרות נוספת מגיעה מהאקספנג G6 גם היא בדגם חדש במחיר של 205.0 אש"ח וטווח של 535 ק"מ היא מתחרה חזקה בסגמנט. לזכות ה IM6 עומד ממשק משתמש מהטובים שיש וטוב משל המתחרות.

ציון מסכם