ירידת ערך היא אולי הפרמטר הכי פחות מדובר בזמן רכישת רכב חדש, אבל בפועל מדובר בגורם שיכול להכריע אם העסקה משתלמת או לא. ברוב המקרים, נהגים לא מתכננים להחזיק את הרכב עשרים שנה, אלא למכור או להחליף אותו אחרי כמה שנים. אבל אחרי כמה שנים הרכב כבר שווה משמעותית פחות - אפילו חצי מהמחיר המקורי. יש רכבים שירידת הערך בהן גדולה יותר. אז כמה אתם מפסידים על קניית רכב חדש, והאם זה הגיוני-כלכלי לקנות רכב חדש? 

דמיינו שאתם קונים טסלה מודל 3 חדשה ב-250-270 אלף שקלים - בעוד שלוש שנים, היא עלולה להיות שווה רק 130-150 אלף שקל. היא מאבדת קרוב ל-50% מערכה שזה 120-130 אלף שקל. לעומת זאת, יונדאי טוסון בנזין עשויה לשמור על 75%-80% מערכה - ירידה של  עד 25% בלבד בתקופה זו. לקחתם את זה בחשבון? זה פרמטר כלכלי מאוד חשוב, ובוא נתחיל במה זו ירידת ערך ולמה בכלל היא קיימת?  

ירידת ערך היא ההפרש בין מחיר המחירון של רכב חדש לבין המחיר שבו ניתן למכור אותו בשוק היד השנייה. כל רכב מאבד מערכו - זו עובדה כלכלית פשוטה. הסיבות לכך מגוונות ורבות, הרכב מתיישן, טכנולוגיות חדשות נכנסות לשוק, הביקוש משתנה, ועלויות התחזוקה עולות ככל שהשנים חולפות.

בשוק הישראלי, שבו מחירי רכב חדש ממוצעים עומדים על כ-150-160 אלף שקלים, ירידת ערך של 20%-25% בשנה הראשונה פירושה הפסד של 30 עד 40 אלף שקלים. דוגמה קלאסית, היא הטויוטה קורולה המבוקשת. היא נמכרה לפני שנה כרכב חדש במעל 150 אלף שקל, כעת היא שווה במקרה הטוב 120-125 אלף שקל. עוד שנתיים היא ב-80-90 אלף שקל. 

• השכונה הוותיקה של ראשון לציון בירידה חדה: מתחת ל־22 אלף שקל למ"ר
• הדילמה של תל אביב - האם תוספות מסחר יפגעו במחירי הדירות?
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

הירידה תלויה בסוג הרכב - רכבי יוקרה כמו ב.מ.וו סדרה 3 עלולים לאבד 40% בערך בשלוש שנים, בעוד רכבי משפחה יפניים כמו הסובארו XV שומרים על ירידה של כ-15%.

למה דווקא בשנים הראשונות ההפסד הכי גדול?

השנה הראשונה היא הקשה ביותר. רכב חדש מאבד בממוצע כ-20%-25% מערכו כבר ביום שיצא מאולם התצוגה. בשנים השנייה הירידה סביב 20%, בשנה השלישית ואילך השלישית הירידה  סביב 10% עד 15% בכל שנה. רק אחרי שלוש-ארבע שנים קצב הירידה מתמתן.

הנתונים מלמדים שיש הבדל גדול בין רכבים חשמליים לרכבי בנזין. מכוניות בנזין פופולריות מאבדות כ-30% בשלוש שנים, רכבים חשמליים מאבדים יותר מ-50%. 

• איך 52% ישפיעו על רכישת כלי רכב? המספר היומי
• העלאת מס קנייה על רכבים חשמליים והאם היא תשפיע על המחירים?
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• ניתוח - מעל 200,000 חשמליות נמכרו בישראל. BYD וטסלה מובילות

 למה ירידת הערך גדולה יותר ברכבים חשמליים?

הסיבה הראשונה: אי-ודאות הסוללה. הסוללה היא הלב של רכב חשמלי, והיא מהווה 40% מערכו. בעלי רכבים חשמליים חוששים מאיכות הסוללה - מה אם אחרי 100 אלף ק"מ היא תאבד 20% מהיכולת? החלפה עולה 50-80 אלף שקלים, וזה דוחה קונים פוטנציאליים.

דוגמה: טסלה מודל Y 2023, שנקנתה ב-280 אלף שקלים, נמכרת כיום בכ-190 אלף - ירידה של 32% בשנתיים. לעומת זאת, טויוטה RAV4 בנזין מאותה שנה שומרת על 210 אלף שקלים, ירידה של 18% בלבד. הסיבה? מנוע בנזין "ידוע" - אין פחד מהפתעות.

הסיבה השנייה: התקדמות טכנולוגית מהירה. החשמליים מתיישנים מהר. כל שנה מביאה סוללות חדשות עם טווח גדול יותר (מ-400 ק"מ ל-600), מהירות טעינה מהירה יותר ותכונות AI מתקדמות. רכב חשמלי מ-2023 נראה "מיושן" ב-2025, בעוד רכב בנזין משמר את ערכו כי הטכנולוגיה פחות דינמית. מעבר לכך, אפילו הדגמים החדשים שנמכרים עכשיו יהפכו אוטוטו למיושנים - בסין יש גרסאות חדשות מעודכנות יותר. אתם קונים רכב שטכנולוגית הוא לא הדבר הבא.  

דוגמה סינית: BYD Atto 3 2024, מחיר חדש 150 אלף שקלים, יד2 כבר ב-110 אלף - ירידה של 27%. לעומת MG ZS בנזין, שירד רק 12% באותה תקופה. השוק מוצף בסיניות זולות, מה שיוצר תחרות קשה.

הסיבה השלישית: תשתיות ורגולציה. בישראל, תחנות טעינה עדיין מוגבלות. זה יוצר חשש אצל קונים: "איך אטען בטיול צפונה?"

בנוסף, שינויי מיסוי: מס הקנייה על חשמליים עלה ל-45% ב-2025 וצפוי להמשיך לעלות ויש גם סיכוי טוב למס נסועה עתידי. זה עשוי להוביל לירידה דרמטית בביקוש של רכבים חשמליים שאמורים להיות כלכליים יותר לציבור. ברגע שמס נסועה יהיה וההוצאות השוטפות יעלו, ההחזקה של רכב כזה תהיה יקרה יותר והביקוש לרכבים חשמליים יירד וההיצע לרכבים משומשים יעלה. 

בקיצור, חשמליים מפסידים יותר כי הם עדיין "הימור". נכון, לא כמו בעבר, ובכל זאת, זה הימור כלכלי.  

אילו רכבים מאבדים הכי הרבה מערכם - והאם אפשר למנוע זאת?

המפסידים הגדולים 

רכבי יוקרה גרמניים: מרצדס C-Class, ב.מ.וו 3 וולוו XC40 שומרים על תדמית נוצצת כשהם חדשים, אבל עלויות טיפולים (5-10 אלף לשנה) וביטוחים יקרים גורמים לירידה חדה. דוגמה: אאודי A4 חדשה, מאבדת 30%-33% בשנה הראשונה.

מכוניות מנהלים סדאן גדולות: מאבדות 25%-30% בשנה הראשונה. 

חשמליות סיניות חדשות: כ-30% בשנה, אם כי בדגמים המוכרים והחזקים, ירידת הערך נמוכה יותר.

ירידות ערך נמוכות

רכבים יפניים וקוריאניים פופולריים: טויוטה קורולה, יונדאי איוניק היברידי וקיא ספורטאז'.

ג'יפונים משפחתיים: הסגמנט חם ומבוקש: יונדאי טוסון, מאזדה CX-5, טויוטה RAV4.

היברידיים: טויוטה פריאוס - שילוב חשמל-בנזין שומר על ערך גבוה.

מה משפיע על ירידת ערך?

אמינות: דגמים עם תקלות (כמו חלק מהסיניות) נשחקים מהר.

מותג: פרימיום פחות יציב ומאבד ערך. עממי כמו טויוטה נשחק לאט יותר.

ביקוש והיצע: ג'יפונים עולים, סדאנים יורדים.

מצב הרכב: פגיעות ותאונות פוגעות בערך בשיעור של 10-20%.

איך אפשר להקטין את ההפסד?

קנו רכב בן שנה-שנתיים: ספגו את הירידה הראשונית - חסכון של 30 אלף שקל לפחות. 

טיפולים מתועדים: ספר מלא במוסך מורשה - מוסיף 5% לערך.

בחרו רכב עם ביקוש יציב: למשל: ג'יפון יפני, לא סדאן גרמנית.

שמרו על הרכב: רכב נקי ושמור נמכר ב-5% יותר.