לנדרובר דיפנדר אוקטה. צילום יצרןלנדרובר דיפנדר אוקטה. צילום יצרן

לנדרובר דיפנדר אוקטה - ישירות מול G-CLASS AMG

חברת המזרח יבואנית דגמי לנדרובר לישראל משיקה את דגם הקצה של הדיפנדר בעולם, הדיפנדר אוקטה. עם תג מחיר שחוצה את רף המיליון וחצי שקלים, בלנדרובר מכוונים ישירות מול המרצדס G-CLASS בגירסת AMG. 

יואב פולס | (1)

חברת המזרח יבואנית דגמי לנדרובר לישראל השיקה את הדיפנדר אוקטה OCTA, דגם העל של רכב השטח האייקוני של החברה.


תעודת חובה    
קטגוריה        כביש שטח פרימיום
מימדים            אורך 5.003 /רוחב 2.064  /גובה 1.995 /בסיס גלגלים 3.023
מספר מושבים    חמישה
הנעה                כפולה קבועה
הספק ומומנט        635 כ"ס, 75 קג"מ
צריכת דלק        7.5 ק"מ לליטר
בטיחות        איבזור בטיחות 6, חמישה כוכבים ב EuroNcap
מחיר        החל 1.511 מיליון ש"ח ועד 1.667 מיליון ש"ח

הדיפנדר אוקטה עושה שימוש במרכב של הדיפנדר 110 המוכר, עם התאמות שונות במנוע, במתלים, במרווח הגחון וגם במפסק הסרנים של הדיפנדר.

בחזית הדיפנדר אוקטה נמצא מנוע טווין טורבו בנפח 4.4 ליטר, בתצורת V8 המפיק לא פחות מ – 635 כ"ס, ומומנט של 75 קג"מ. הביצועים של המפלץ בהתאם עם תאוצה מרביצה ל – 100 קמ"ש בתוך 4.2 שניות, בדרך למהירות סופית של 250 קמ"ש.

המימדים של האוקטה מרשימים עם אורך כולל של 5.003 מטר, רוחב של 2.064 מטר, גובה של 1.995 מטר, ובסיס גלגלים של 3.023 מטר.

העיצוב דומה עד כדי זהה לזה של הדיפנדר 110 הרגיל, הם התאמות קלות, שאחת מהן שנויה במחלוקת לטעמי. בלנדרובר הסירו את סמלי לנדרובר מהרכב, ובמקומם הציבו את סמלי 'אוקטה' היחודיים לדגם. כמי שהחזיק בעבר את המותג עם הסמל האובלי הירקרק, יש לסמל הזה משמעות גדולה וחיבור רגשי עמוק, והסרתו שגויה, אבל קטונתי מלהשיא עצות לאנשי JLR.


דיפנדר אוקטה. צילום יואב פולס


קיראו עוד ב"רכב ותחבורה"

הדיפנדר אוקטה עושה שימוש במערכת מתלי אוויר אדפטיביים המאפשרים גם לשמור על מרכב מאוזן לחלוטין לכביש (טכנולוגיה שיש בלנדרובר כבר למעלה מ – 20 שנים, שהולכת ומשתכללת לכדי אומנות), אפשרות להגבהת הרכב עד למרווח גחון של 32.3 ס"מ המאפשרים צליחת מים בעומק של עד 1.0 מטר.

מפסק הסרנים של הרכב, כלומר הרוחב של הסרן הקדמי והאחורי הוגדלו ב 7 ס"מ לטובת יציבות גבוהה יותר.

לאוקטה חישוקים ייעודיים ומחוזקים כאשר הסטנדרטיים בגודל ''22 וצמיגים במידה של 275/50, אולם ניתן להזמין חישוקים יעודיים לעבודת שטח אגרסיבית יותר בגודל ''20 וצמיגי שטח ייעודיים של גודייר דוראטראק במידה 275/60. נהיגה בצמיגים אלו מוגבלת במהירות ל 160 קמ"ש בלבד, לעומת ה 250 קמ"ש ה'רגילים' של האוקטה. ניתן לקבל את הדיפנדר עם צמיגי BF במידה זו המוגבלים למהירות של 210 קמ"ש.


דיפנדר אוקטה. לפעמים אומנות מסתתרת במקומות נסתרים. צילום יואב פולס


מאז השקתו הפך הדיפנדר החדש לעוגן מרכזי של לנדרובר בעולם, כאשר בישראל נמסרו עד עתה קרוב ל 150 יחידות רק במחצית הראשונה של 2025, כאשר הדגם המוביל של לנדרובר בישראל הוא הריינג' רובר ספורט עם 185 יחידות במחצית הראשונה של 2025. התמונה בשוק הישראלי דומה לזו שהיצרנית רואה בעולם, גם על חשבון דגם הדיסקברי 5 שנמוג לכדי יחידות בודדות. בלנדרובר ישראל מתגאים כי כל המלאי שהצליחו לייבא לישראל נמכר מבעוד מועד, והחברה לא חוותה גיול של אף רכב.

בתחום הבטיחות מצוייד הדיפנדר אוקטה במרבית אביזרי הבטיחות האקטיבית הקיימים בשוק, והוא מקבל ציון 6 עבור מפרט איבזור הבטיחות.

בעוד שמחירו של הדיפנדר הסטנדרטי מתחיל ב 540.0 אש"ח ומספק תמורה מעולה לדעתי, הדיפנדר אוקטה שם צלב מטרה על המרצדס G קלאס AMG, וגם המחירים בהתאם. הדיפנדר אוקטה ה'בסיסי' עולה 1,551.0 אש"ח (מיליון, חמש מאות, חמישי ואחד אלף שח), דגם האוקטה Black עולה 1,622.0 אש"ח, ודגם האוקטה Edition One עולה 1,667.0 אש"ח.



כיתוב תמונה המהווה ברירת מחדל

תגובות לכתבה(1):

הגב לכתבה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה
  • 1.
    קוביה 09/07/2025 06:43
    הגב לתגובה זו
    יקר לי אין לי כסף לברזל
סקודה אוקטביה RS. משפחתית ספורטיבית נפלאה. צילום יואב פולססקודה אוקטביה RS. משפחתית ספורטיבית נפלאה. צילום יואב פולס

אוקטביה RS - משפחתית ספורטיבית נפלאה

הסקודה אוקטביה RS היא גירסת הספורט של האוקטביה המשפחתית, ואחת המכוניות המהנות והמהירות שיצא לנו לנהוג בהן, בוודאי בסביבות המחיר בה היא מתומחרת. 

אהבנו: אחיזה, נוחות, ביצועים, בטיחות, שימושיות

פחות אהבנו: עוד לא מצאנו

ציון מסכם 5.0 (ציון מושלם) במדד פולס

יואב פולס |

הסקודה אוקטביה RS היא דגם הספורט של המשפחתית המוצלחת של סקודה. דגמי הספורט של האוקטביה החלו להיות משווקים בתחילת שנות ה – 2000, והם היו הכניסה הראשונה של היצרנית לעולמות רכבי ביצועים. מאז, הפכה האוקטביה RS לאחות החתרנית המוצלחת בקונצרן VAG כולו והציעה ביצועים יחד עם שימושיות.

אני אוסף בצהרי היום את ה RS הצהובה-ליים-זרחני של סקודה, ומקבל טיפ מאנשי סקודה "שים לב שהיא מושכת המון תשומת לב". ואכן, ה RS בצבע הזרחני הזה בולטת בין יתר המכוניות על הכביש וממגנטת מבטים של עוברים ושבים. עצירה לפני מעבר חציה לסבא עם נכדו הקטן, ואני רואה את הסבא החביב מצביע על האוקטביה ומסביר לנכד דברים, שניהם חוצים את הכביש כשהמבט נעול על ה VRS. אני לא יודע אם הוא אמר לו 'תראה נכדי, בחור שלא מקבל מספיק תשומת לב חייב לנסות להיות בולט בכח, אל תהיה כזה' או שזה היה 'אל תפחד אף פעם ללכת עם הלב שלך, גם כשכולם יגידו לך שאתה טועה. תראה את הבחור באוקטביה הזו, גם קנה לעצמו רכב ספורט משובח, וגם לא דופק חשבון לאף אחד בעולם".

תעודת חובה        
קטגוריה            משפחתית סדאן ספורטיבית סגמנט C
מימדים (מטר)        אורך 4.709 /רוחב 1.829 /גובה 1.456 /בסיס גלגלים 2.677
מספר מושבים            חמישה
הנעה                    קדמית, טורבו בנזין 2.0 ליטר
הספק ומומנט              265 כ"ס, 37.73 קג"מ
מיכל דלק                50 ליטר
צריכת דלק ותקן        14.3 ק"מ לליטר, תקן יצרן
בטיחות                ציון איבזור בטיחות 7. חמישה כוכבים EuroNcap
מחיר                265.0 אש"ח


 האוקטביה RS היא כאמור דגם הספורט של האוקטביה המוכרת. העיצוב דומה עם 'נגיעות' שרק מביני עניין יראו. כמובן סמלי RS קטנים בגריל או על דלת תא המטען, חדי העין יבחינו בחישוקים הגדולים יותר, ובדפנות הצמיג הצרות, רמז לצמיגי ספורט שלא תמצאו בדגם הליסינג. מי שינסה לזהות את הקאליפרים של הבלמים דרך החישוקים לא יצליח. יש חיפוי שנועד לשפר את זרימת האוויר. עוד קצת כדי להבדיל את האוקטיבה הזו מאחיותיה לתחנת המוניות זה הספויילר האחורי הקטן, צמד המפלטים מאחור, ופנסי מטריקס לד.

פנים הרכב, שוב אוקטביה לכל דבר ועניין עם טוויסט. ראשית מושבי הבאקט הנפלאים של ה RS. גם נראים נפלא וגם אוחזים ונוחים להפליא, מרופדים בעור עם עור הפוך. נוח ונעים, ובאופן מפתיע גם לא גורם לכוויות בעת כניסה לרכב אחרי כמה שעות בשמש. מול הנהג לוח מחוונים דיגיטלי בגודל ''10.25 עם מגוון תצוגות שימושיות. מולטימדיה במרכז הדשבורד בגודל ''13 עם קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. פאנל מתגים שהשימושי בהם הוא זה שפותח במסך הראשי את תפריט מצבי הנהיגה. ניהול המיזוג לצערי מהמסך פחות נוח. בין הנהג לנוסע קונסולה מרכזית ועליה מתג בורר הילוכים, משטח טעינה, מתקן כוסות עם כיסוי נגלל ותא לא גדול .

ירושלים רכבת קלה
צילום: איציק יצחקי

בשורה לירושלמים: הקו האדום של הרכבת הקלה חוזר לשירות מלא

לאחר שהסתיים בהצלחה של אחד המבצעים המורכבים ביותר בתולדות הרכבות הקלות בישראל לחיבור המסילות של הקו הירוק העתידי לקו האדום הקיים, ועמד בלוחות הזמנים, ישוב הקו האדום של הרכבת הקלה בירושלים לפעילות מלאה החל מהיום

רן קידר |
נושאים בכתבה הרכבת הקלה

עיריית ירושלים, צוות תחבורה לירושלים, משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, אגף החשב הכללי במשרד האוצר וכפיר הרכבת הקלה, מודיעים כי התקבל אישור הבטיחות וההפעלה הנדרש ממשרד התחבורה, והחל מהיום (יום ראשון), ישוב שירות הרכבת הקלה בירושלים לפעול במתכונתו המלאה מנווה יעקב בצפון ועד הדסה עין כרם בדרום.

 בכך נחתם בהצלחה ובמועד המתוכנן המבצע הנדסי מורכב ביותר וראשון מסוגו בישראל, שהיווה שלב מרכזי בדרך להקמתה של רשת הרכבות הקלות הראשונה במדינה, בבירתנו ירושלים. במסגרת העבודות האינטנסיביות, שלא הפסיקו גם בימי מבצע ״עם כלביא״, בוצע לראשונה חיבור מסילות, תשתיות ומערכות של הקו הירוק העתידי לקו האדום הקיים. העבודות המורכבות בוצעו ב-6 מוקדים שונים בלב העיר וכללו, בין היתר, פירוק והתקנות של מסילות חדשות לקו הירוק, שחוצות את אלה של הקו האדום, והתקנות מורכבות של מערכות חשמל ובקרה, הוספת מסילה שלישית והקמה של תחנת "אי" בטורים. 

בנוסף, יחד עם השלמת המבצעים והחזרת השירות המלא של הקו האדום, מתווספת בשורה חשובה עם השלמת העבודה ופתיחתו של דיפו נווה יעקב שמתוכננת בימים הקרובים. זהו צעד חשוב נוסף שיסייע רבות לגמישות התפעול של הרכבת הקלה, יבטיח זמינות גבוהה יותר של רכבות ויאפשר מתן שירות משופר לציבור הנוסעים. החל מיום ג' ה-2.9.2025, יופסק שירות קווי השאטלים (500, 501, 502 ו-503) וקווי דרום מערב ישובו למסלולם המקורי, למעט קו 27 שימשיך לפעול לעת עתה עד התחנה המרכזית. 

השלמת עבודות הפיתוח על ציר הקו האדום יימשכו במהלך החודשיים הקרובים, לא בשעת הפעלת הרכבת וללא הפרעה לנסיעות הסדירות. כמו כן, עם סיום המבצעים ולפי התכנון, תחנת הטורים תיוותר סגורה למספר שבועות נוספים לצורך השלמת עבודות התשתית, המערכות והבטיחות כנדרש. מועד פתיחת התחנה יימסר בהמשך. במקביל, נמשכות העבודות המואצות שיאפשרו את הפעלת הקו הירוק שיהיה קו הרכבת הקלה השני בבירה. הקו הירוק יכלול 40 תחנות חדשות וישתרע על פני כ-20 ק”מ בין שכונת גילה בדרום, דרך קריית הספורט במלחה, קמפוס גבעת רם, קריית הממשלה, התחנה המרכזית ומרכז העיר, ועד לקמפוס הר הצופים בצפון. כבר במהלך שנת 2026 צפוי להיפתח לציבור חלקו הראשון של הקו, שיכלול 2 קווי שירות חדשים מגילה ומלחה אשר יחברו מאות אלפים מתושבי ובאי ירושלים לרשת הרכבות בעיר.


שרת התחבורה והבטיחות בדרכים תא"ל (במיל') מירי רגב: ״הצלחנו לעמוד ביעד שאפתני ולהחזיר את הרכבת הקלה לפעילות מלאה ובטוחה, בדיוק בזמן. ירושלים היא סמל של קישוריות, חדשנות וקידמה - והרכבת הקלה היא חוד החנית במהפכת התחבורה הציבורית שאנחנו מובילים בכל הארץ״.