BYD - נערכת לשיווק גירסת פלאג אין של ה Seal U
לראשונה ב BYD בישראל נערכת החברה לשיווק רכב שאינו חשמלי מלא. ב'שלמה מוטורס' רשמו Seal U PHEV - גירסת פלאג אין של הקרוסאובר המצוין.
מכיוון שיש היערכות דומה של יבואנים שונים, פריסבי עם האריזו 8 וכלמוביל עם ג'אקו 7 פלאג אין - מדובר בתחיית דגמי הפלאג אין בשוק המקומי.
ממידע שהגיע למערכת ביזפורטל עולה כי חברת 'שלמה מוטורס', יבואנית דגמי BYD לישראל נערכת לשיווק דגם ראשון שאינו חשמלי מלא. הדגם הוא ה BYD Seal U PHEV, דגם פלאג אין הייבריד לקרוסאובר הגדול של BYD.
ה BYD Seal U PHEV עושה שימוש במנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר, הספק של כ 98 כ"ס ומומנט של כ 12.5 קג"מ. המנוע החמשלי מפיק 197 כ"ס וכ 30 קג"מ, וביחד ההספק המשולב עומד על 218 כ"ס.
ל BYD Seal U PHEV סוללה בקיבולת 18.3Kwh והטווח החשמלי המוצהר עומד על כ 80 ק"מ.
לאחרונה בחנו את הגירסה החשמלית של ה Seal U ואהבנו מאוד. עתה שלמה מוטורס רשמו את ה BYD Seal U PHEV במשרד התחבורה במחיר של 225,000 ₪. בשלב זה לא הייתי מייחס למחיר זה חשיבות גדולה מדי. אם המחיר האמיתי של הרכב יהיה פחות מ 200.0 אש"ח, יש ל BYD רכב מעניין מאוד. המחיר גרם לנו למחשבות על המחיר הצפוי ל BYD Seal החשמלית עם העלאת המיסים הצפויה בתחילת 2025, והאם ב BYD מעריכים כי ה Seal תתייקר לרמת מחירים זו, בהינתן שהיום ה Seal משווקת במחיר של החל מ 190.0 אש"ח.
בעוד כחודש וחצי אמור לעלות המס על כלי רכב חשמליים מ 35% ל 83% ולא נראה שמישהו מבין מקבלי ההחלטות בממשלה ובכנסת עומד לעשות משהו בנדון. העלאת המס על כלי רכב חשמליים מחזירה לשוק את כלי הרכב בתצורת פלאג אין הייבריד, שהמס עליהם כבר עלה ל 83%, ונראה היה כאילו מקומם בשוק התייתר.
- BYD Seal U PHEV - טווח מוצהר של 1080 ק"מ
- עוד לפני סין - BYD מציגה בישראל משפחתית פלאג אין
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
התקלה החמורה ברכב שקשה לגלות; והאם היא גם ברכב שלכם?
ריקולים ענקיים בעולם, אבל לא תמיד הבעיה נפתרת, והבעיה הגדולה יותר - שיעור היענות לא מלא לריקולים - על הבעיות של כריות האוויר
התקלה שלא רואים בעין אבל עלולה להכריע בשנייה. מיליוני רכבים בעולם נוסעים עם כריות אוויר שלא נפתחות בזמן תאונה, או גרוע מזה, עם כריות שעלולות להתפוצץ ולשגר רסיסים. חלק מהתקלות כבר הובילו לריקולים רחבים, חלק עדיין בבדיקה רגולטורית, אבל בשטח התמונה מטרידה: גם אחרי שנשלחות הודעות, בערך רבע עד שליש מהרכבים לא עוברים תיקון. במילים אחרות, יש לא מעט מכוניות על הכביש עם מערכת בטיחות שלא בטוח שתעבוד.
מה בדיוק התקלה, ולמה היא מסוכנת כל כך
ברוב המקרים מדובר בתקלה מסוג "אי פתיחה ופריסה" - כריות האוויר פשוט לא נפתחות בתאונה חזיתית קשה. התקלה לא תמיד נובעת מהכרית עצמה, אלא מהמערכת שמחליטה אם ומתי לפרוס אותה: חיישני תאונה, מודול בקרה, חיווט חשמלי ותוכנה. אם אחד המרכיבים האלה נפגע או מקבל נתון שגוי, המערכת עלולה לא לשלוח פקודת פתיחה. לפעמים היא גם לא מתעדת "אירוע אי פריסה", למרות שמדובר בדרישה רגולטורית בתאונות חמורות. בפועל, הנהג והנוסעים נשארים בלי שכבת ההגנה המרכזית שלהם, בזמן שגוף הרכב נזרק קדימה.
הסכנה כאן כפולה. ראשית, בתאונות במהירות בינונית עד גבוהה, כרית האוויר אמורה למנוע פגיעה ישירה בהגה, בלוח המחוונים או בשמשה. בלי הפריסה, הסיכוי לפגיעות ראש וחזה קשות עולה משמעותית. שנית, גם אם חגורת הבטיחות פועלת, היא לא תמיד מספיקה לבדה בתרחישי התנגשות חזיתית חזקה. לכן כריות אוויר נחשבות לאחד מחידושי הבטיחות שמנעו עשרות אלפי מקרי מוות בעשורים האחרונים.
אילו יצרניות ודגמים נמצאים במוקד
בין השנים 2015 עד 2024 נרשמו עשרות ריקולים בארצות הברית בלבד בגלל תקלות אי פריסה, בהיקף מוערך של 12-14 מיליון כלי רכב, כשבעולם מדובר על סדרי גודל של פי 3-4. המותגים כוללים טויוטה, ניסאן, ג'נרל מוטורס, פורד, פולקסווגן, קיה, מרצדס-בנץ, אאודי וסובארו, לצד דגמים נוספים. מדובר לא רק במותגים עממיים אלא גם בפרימיום, מה שמחדד שהבעיה קשורה לספקי מערכות ולמורכבות הטכנולוגית, לא רק לאיכות ייצור של יצרן מסוים.
- נפצע בטרמפולינה בטיול בית ספר - וזה הסכום שיקבל
- המשחק הסתיים באשפוז: "המועצה ומשרד החינוך התרשלו"
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
טויוטה נדרשה להחזיר כמעט 2.9 מיליון רכבים - כולל קורולה, קאמרי, ראב4 ויאריס, בגלל מערכת שאינה מזהה נכון את עוצמת התאונה. בקיה, דגמי סול, פורטה וריו סבלו מתקלות חשמליות שגרמו לאי פריסת כריות. פורד ביצעה ריקול ליותר מ-700 אלף רכבים, ביניהם פוקוס, פיוז'ן ואקספלורר, בעקבות תקלות דומות.
