הרכב הכי אמין בעולם: טויוטה והונדה מובילות גם אחרי 20 שנה

כשמדברים על אמינות רכב, רוב האנשים מתמקדים במספר התקלות בשנים הראשונות. אבל יש הבדל משמעותי בין אמינות קצרת טווח לבין אמינות ארוכת טווח – כלומר, כמה הרכב ממשיך לתפקד בצורה תקינה גם אחרי 15, 20 ואפילו 30 שנה.

אמינות ארוכת טווח היא לא רק עניין מכני. היא משקפת שילוב של איכות הנדסה, עלויות תחזוקה, זמינות חלפים, ביקוש בשוק היד השנייה ושימור ערך לאורך זמן. רכב יכול להיות אמין יחסית בשנים הראשונות, אך אם הוא מאבד ערך במהירות או שהתיקונים הופכים יקרים מדי ביחס לשוויו – הסיכוי שלו להמשיך על הכביש יורד משמעותית.

מה אומרים הנתונים הבינלאומיים?

לפי מחקרים של חברת iSeeCars האמריקאית, שבדקה מיליוני רכבים בארה"ב, טויוטה היא המותג עם שיעור השרידות הגבוה ביותר אחרי 20 שנה. בבדיקה של שנתוני 2002–2004, כ-20.5% מרכבי טויוטה עדיין היו רשומים אחרי 20 שנה – לעומת ממוצע שוק של כ-13.5% בלבד. הונדה הגיעה למקום השני עם כ-19%. נסביר את המשמעות - על כל 5 רכבים של טויוטה שיצאו לפני 20 שנים, יש רכב אחד שעדיין על הכביש. זה נראה נתון נמוך, אבל בעולם השרידות נמוכה יותר מאשר בישראל.

בארה"ב אחד ל-7-8 רכבים שורד אחרי 20 שנה, בישראל אחד ל-3.  

גם כאשר בוחנים טווח ארוך יותר של 30 שנה, טויוטה שומרת על יתרון ברור - לפי נתוני iSeeCars כ-4% מרכבי טויוטה עדיין היו פעילים אחרי 30 שנה - פי שניים מהממוצע האמריקאי.

Consumer Reports, אחד הגופים המובילים בעולם בבדיקות אמינות, מפרסם מדי שנה דוחות ארוכי טווח. גם שם טויוטה והונדה מופיעות באופן קבוע בראש רשימות האמינות ל-10, 15 ו-20 שנה.

טויוטה: המלכה הבלתי מעורערת

טויוטה נחשבת למותג עם האמינות ארוכת הטווח הגבוהה ביותר בעולם. דגמים כמו קורולה, קאמרי וראב 4 מופיעים באופן קבוע בראש רשימות השרידות והאמינות. היתרון של טויוטה נובע משילוב של הנדסה שמרנית, חלפים זמינים במחירים סבירים, ורשת מוסכים רחבה. בישראל, טויוטה מציגה שיעור שרידות של מעל 60% יותר מכפול מהממוצע.

הונדה נמצאת במקום השני בעולם באמינות ארוכת טווח. דגמים כמו סיוויק ו-CR-V ידועים באמינות גבוהה לאורך שנים. בישראל, הונדה מציגה שיעור שרידות של כ-40% ל-20 שנה. בעולם מדובר כאמור על כ-19%. 

מאזדה עברה שיפור משמעותי באמינות בעשור האחרון. עם זאת, בשנתונים ישנים יותר שיעור השרידות נמוך יחסית לטויוטה והונדה. בישראל היא נמצאת במקום בינוני-גבוה.

סובארו מצטיינת באמינות יחסית ב-10–15 השנים הראשונות, אך שיעור השרידות יורד לאחר 20 שנה (כ-16.5% בישראל).

מרצדס מציגה תמונה מעורבת. דגמי היוקרה יכולים להיות אמינים מאוד אם הם מתוחזקים כראוי, אך עלויות התחזוקה גבוהות. בישראל היא מציגה שיעור שרידות של כ-38%. אאודי סובלת לעיתים קרובות מעלויות תחזוקה גבוהות ככל שהרכב מתבגר.

למה זה משפיע על שוק היד השנייה?

כאשר רכב שומר על ביקוש גם אחרי 15–20 שנה, הוא שומר גם על ערך יחסי. זה יוצר מעגל חיובי: שרידות גבוהה יותר מובילה לתמריץ לתחזק את הרכב ולכן הרכבים שמורים יותר, השחיקה במחיר נמוכה יותר והביקוש לרכבים גבוה. 

לעומת זאת, רכבים עם שיעור שרידות נמוך הופכים במהרה ל"סיכון" בשוק ויש שחיקה במחירם וביקוש נמוך. 

בשוק שבו מחיר רכב חדש גבוה והמימון יקר, היכולת של רכב "להזדקן בכבוד" הופכת ליתרון כלכלי משמעותי. זה בדיוק מה שמסביר למה טויוטה, ובמיוחד דגמי הקורולה, ממשיכים להחזיק ביקוש חזק גם בשוק המשומש.