סיטרואן C3 - סופר מיני נוחה, חסכונית ולא יקרה

הסיטרואן C3 היא הסופר מיני של היצרנית כאשר הדור הראשון של ה C3 הושק אי שם בשנת 2002. הרכב הנוכחי שהושק בישראל באמצע ינואר האחרון הוא הדור הרביעי של ה C3, תוך שהוא זונח את העיצוב הקומפקטי / האצ'בקי עגלגל של הדגם ומאמץ עיצוב של קרוסאובר זוויתי.

עם ההשקה הצליחו בלובינסקי יבואנית הרכב לתמחר את ה C3 כך שהיא מהזולות מבין הסופר מיני המשווקות בישראל, והגדילו לעשות והציעו גם גירסה עם תיבת הילוכים ידנית שמשאירה לכם עודף מ 100,000 ₪ והיא אחת המכוניות הוזלות ביותר בישראל.

עיצוב חיצוני ופנימי

הסיטרואן C3 מעוצבת כקרוסאובר קטן עם חזית אנכית והסמל החדש של סיטרואן בחזית, ויחידות תאורה בצורת C משני צידי הרכב. צללית גבוהה וזקופה, חיפויי בתי גלגלים שחורים תורמים למראה הגבוה, ומרווח גחון של 19.7 ס"מ תורמים למראה הייחודי. גם מאחור ממשיך המראה הזקוף, עם יחידות תאורה אחוריות גם הן בצורת C משני הצדדים. ספויילר אחורי בצבע הגג ואותו סמל סיטרואן גדול נמצא גם כאן.

• ג'אקו, יונדאי, קיה וטויוטה בראש. השוק בירידה של 20%
• סיטרואן C5 איירקרוס -תא נוסעים מרווח ועיצוב ייחודי
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

פנים הרכב מקסים ופונקציונלי. מול הנהג הרחק מלפנים חבוי צג לוח מחוונים צר וארוך בגודל ''7.0 המציג מידע שימושי, ואינטואיטיבי מאוד להתמצאות. ההגה עם שני חישורים עם מתגים לשליטה על המדיה, על תצוגת המידע בלוח המחוונים והקרוז קונטרול. במרכז הדשבורד האופקי נמצא מסך מולטימדיה בגודל ''10.25 עם קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. מתחת למסך שני פתחי מוזג גדולים ופאנל מתגים לשליטה על המזגן. נוסף על שני פתחי המיזוג האופקיים במרכז הדשבורד, יש עוד שני פתחי מיזוג אנכיים משני הצדדים. מושב הנהג נוח עם כיוונונים ידניים, והוא מוכיח שלא חייבים התחכמות יתר על מנת ליצר מושב נהג שימושי ונוח.

המרווח מאחור טוב מהמקובל בקטגוריית הסופר מיני, בעיקר הודות למושב הגבוה יחסית לרצפת הרכב, תכנון המתאפשר הודות למרכב הגבוה המשאיר הרבה מקום לראש.

העיצוב הפנימי הזכיר לי יותר מכל את הסיטרואן קקטוס המקורית המופלאה, כשעיצוב המתגים על ההגה לקחו אותי לתחילת שנות ה 80' למתגי השליטה של הסיטרואן ויזה.

• מחירי הדלק מזנקים - והצרכנים בורחים לחשמל: אולמות BYD מתמלאים
• טסלה תחת בדיקה בארה"ב: חשש לתקלות בנהיגה האוטונומית בתנאי מזג אוויר קשים
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• מחירי הרכבים יורדים - מבצעים, תשלומים, דגמים

על אף האמור, לא הכל מושלם בממלכת הסיטרואן הקטנה, לחובת תא הנוסעים אני יכול לציין חגורות בטיחות שלא מתכוונות לגובה. על מנת להפחית עלויות ולשמור על מחיר נמוך ויתרו בסיטרואן על קילס מלא - הפתיחה וההתנעה עם מפתח, כיוון המושבים ידני ובהמשך נגלה שבקרת השיוט אינה אדפטיבית ועוד.  ייתכן והיבואן היה צריך לאפשר ללקוחות בחירה בגירסה מאובזרת יותר הכוללת את הרשום.

מנוע וביצועים

על ההנעה של ה C3 אחראי המנוע החדש של קונצרן סטלנטיס עם מערכת היברידית קלה. המנוע בעל שלושה צילינדרים, טורבו בנזין בנפח 1.2 ליטר (עם שרשרת תזמון ולא רצועה כמו במנועים הישנים של הקונצרן) מפיק כאן 101 כ"ס ומומנט של 20.9 קג"מ. תיבת ההילוכים רובוטית דו מצמדית בעלת שישה הילוכים. בתוך תיבת ההילוכים נמצא גם מנוע חשמלי המפיק 22 כ"ס ומומנט של 5.2 קג"מ. ההספק המשולב עומד על 110 כ"ס והמומנט המשולב 23.4 קג"מ.

התאוצה הרשמית מעמידה ל- 100 קמ"ש אורכת 9.8 שניות, והמהירות המירבית 160 קמ"ש.

על הכביש

על הכביש הסיטרואן הקטנה מראה כמה מתקדמת האמנות של מהנדסי סיטרואן בכיול מתלים והיגוי. ה C3 נוחה הן בנסיעה עירונית והן בנהיגה בינעירונית מהירה. ההיגוי מצוין כשההגה הקטן מספק המון היזון חוזר ומאפשר נהיגה מהירה ובטוחה. המתלים פשוט מצוינים, גם במהירויות על כבישים שלא ממש תוכננו לכך. הסיטרואן שומרת על אחיזת כביש מצוינת המאפשרת נהיגה במהירות גבוהה מאוד. את הכיף הגדול מצנן המנוע שמרגיש מוגבל בתאוצות ביניים, ומחייב היערכות ארוכה לפני עקיפות, עד כדי כך שבחלק מהעליות מסדום לערד ויתרתי על עקיפה של כלי רכב איטיים. עם זאת מן ההגינות חייבים לציין כי עדיין מדובר בסופר מיני עם מנוע בנפח 1.2 ליטר בלבד, שמראש לא אמור לבצע כמו GTI. הוא כן מצליח די בקלות להגיע למהירות המירבית המוצהרת ואף לעבור אותה מעט (כך על פי דיווחים זרים), תוך שהרכב ומערכת והווייז מציגים בדיוק את אותה המהירות.

צריכת דלק ובטיחות

צריכת הדלק הרשמית של ה C3 עומדת על 20 ק"מ לליטר. נהיגה מאוד מאוד אגרסיבית הניבה צריכה של 13 ק"מ לליטר. נהיגה המשלבת גם נהיגה אגרסיבת מאוד וגם נהיגה מתונה הניבה צריכה של 15.6 ק"מ לליטר. נהיגה רגילה / רגועה כבר הניבה צריכה של 21.7 ק"מ לליטר ונהיגה מתונה ורגועה הניבה צריכה של 25.6 ק"מ לליטר. המסקנה לדעתי די ברורה, והיא שצריכת הדלק תלויה בעיקר בכם. נהיגה נורמטיבית תביא אתכם קרוב מאוד ל 20 ק"מ לליטר המובטחים, מלמעלה או מלמטה, וזו צריכה מצוינת.

בתחום הבטיחות מצוידת ה C3 בבלימה אוטומטית, תיקון אקטיבי למניעת סטייה מנתיב, זיהוי תמרורים ועוד, אולם ציון אבזור הבטיחות נמוך ועומד על 1 בלבד.

מחיר ותחרות

הסיטרואן C3 משווקת ברמת גימור יחידה שעולה 115.0 אש"ח, כשבמחיר זה כלולים גם שלושה טיפולים, כשהיא מציגה יתרונות של עיצוב, נוחות ומתלים, עם חסרון בדמות אביזרי בטיחות חסרים.

התחרות של ה C3 מגיעה בעיקר מדגמי הסופר מיני האירופאיים כמו הסיאט איביזה (123.0 אש"ח), הסקודה פאביה ( 121.0 אש"ח), התחרות מבית בדמות הפיג'ו 208 המצוינת אך היקרה משהו (130.5 אש"ח), או אפילו ה MG3 בגירסת הבנזין שגם היא יקרה מהסיטרואן ועולה 120.0 אש"ח. 

ציון מסכם