ה MG3 בגרסת בנזין - סופר מיני נוחה ומרווחת
ה MG3 היא הסופר מיני של מותג MG, המשווקת עם גירסאות היברידיות ובנזין. גרסת הבנזין הפתיעה מאוד לטובה, ובעסקאות 0 ק"מ היא עסקה מצוינת.
אהבנו: נוחות, מרווח פנימי, צריכת דלק
פחות אהבנו: רעש תחת עומס, בטיחות
ציון מסכם 4.1 בסולם פולס
MG3
ה MG3 נשוא מבחן זה היתה מבחינתי 'מתחת לרדאר'. סופר מיני, בנזין, סינית. נו טוב, בסדר כזה. רמת עניין 'כשיהיה זמן מתישהו נתאם אותה למבחן' ועם הציפיות האלה נפלה לידי MG3 תמימה שבכלל לא התכוונה לזה. כגודל העדר הציפיות כך גודל ההפתעה הטובה.
| תעודת חובה | |
| קטגוריה | סופר מיני |
| מימדים (מטר) | אורך 4.113 /רוחב 1.797
/גובה 1.502 /בסיס גלגלים 2.564 |
| מספר מושבים | חמישה |
| הנעה ותיבת הילוכים | 1.5 ליטר, אוטומטית רציפה, הנעה קדמית |
| הספק ומומנט | 115 כ"ס, 14.4 קג"מ |
| נפח מיכל דלק | 45 ליטר |
| צריכת דלק (משולב) | 15.6 ק"מ לליטר. תקן יצרן |
| בטיחות | ציון איבזור בטיחות 2, ארבעה כוכבים EuroNcap |
| מחיר | 120.0 אש"ח |
עיצוב חיצוני ופנימי
ה MG3 היא סופר מיני תוצרת SAIC הסינית (אחת מענקיות הרכב הסיניות) תחת המיתוג של MG. העיצוב נאה למדי, עם מכסה מנוע שנראה ארוך ממה שהוא באמת, יחידות תאורה גדולות, סמל MG בחזית וסבכה קדמית גדולה. מכסה המנוע מנופח מעט במרכז ומשתפל קדימה בחדות משהו. חישוקי ''16 נאים (מסתבר שלא חייבים להרכיב תמיד חישוקי ''19 או ''20), קורות צד מושחרות וכך גם החלונות האחוריים. גם מאחור העיצוב נאה עם יחידות תאורה גדולות וללא הצטעצעות יתרה של פסי לד אדום לרוחב כל הרכב. התוצאה כולה היא של רכב נאה וחביב. לא ירגיז אף אחד ולא יכנס לספרי היסטוריית תעשיית הרכב.
פנים הרכב מודרני, נאה ומזמין. מול הנהג צג לוח מחוונים בגודל ''7.0 הגה עם מתגי שליטה על המדיה ובקרת השיוט, צג מולטימדיה בגודל ''10.25, ומתחתיו מספר מתגים להפשרת אדים, כיוון עוצמת השמע ופתחי מיזוג גדולים ויעילים. קונסולה לא רחבה בין הנהג לנוסע עם מוט הילוכים, מתג למעצור היד, ומחזיקי כוסות מקדימה. ניהול בקרת האקלים דרך המסך הראשי. מושב הנהג מפתיע בנוחות גבוהה ממה שהיית מצפה. כיוון המושב ידני לרבות כיוון לגובה.
מאחור המרווח סביר, עדיין יש לזכור שמדובר בסופר מיני עם בסיס גלגלים של 2.56 ס"מ. יאכלס בשמחה שני מבוגרים או שלושה ילדים צעירים.
הנעה והתנהגות כביש
על הנעת ה MG3 אחראי מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר המפיק 115 כ"ס ומומנט של 14.4 קג"מ. תיבת ההילוכים רציפה (עם הדמיה של 'כאילו' 8 הילוכים) וההנעה קדמית. התאוצה הרשמית מעמידה ל – 100 קמ"ש אורכת 10.8 שניות, והמהירות המירבית 185 קמ"ש.
- טיסות לאילת בתדירות גדולה יותר - וכמה עולה טיסה?
- המכוניות של Waymo הפכו לאגרסיביות: מבצעות עקיפות מסוכנות ופרסות לא חוקיות
- תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
- עסקאות 0 ק"מ - עשרת הכללים שאתם חייבים להכיר
ההפתעה הגדולה של ה MG3 מגיעה ברגע שמתחילים לנהוג במכונית. המתלים עושים עבודה מצוינת עם שיכוך מהמורות נהדר, כזה שאתה לא מצפה למצוא ברכב בסיסי. ה MG3 מספקת אחיזה כביש טובה, וככל שעובר הזמן עם ה MG הקטנה אתה מבין שאנשי SAIC עשו עבודה ממש טובה. הן בכביש מהיר, והן בכביש מפותל, ה MG3 הזו פשוט טובה.
הדבר היחיד המעיב על ההפתעה הוא הרעש ברכב תחת לחץ. כמו בכל רכב עם תיבת הילוכים רציפה, ברגע שלוחצים את דוושת התאוצה עד הסוף, מתקבל רעש לא נעים בתוך הרכב. ראינו את זה בכל רכב עם תיבת הילוכים רציפה וה MG3 לא שונה בזה מכל רכב אחר. עם זאת, זו הביקורת היחידה שאני יכול למצוא על ה MG המתוקה הזו.
לצערי לא מדדתי צריכת דלק ב MG3 כמו שאני עושה עם כל רכב. אני רק יכול לשער כי נהיגה מתונה ב MG תניב צריכה של מעל ל 15 ק"מ לליטר ללא מאמץ.
בטיחות
בתחום הבטיחות ה MG3 מצוידת בבלימה אוטומטית, בקרת שיוט אדפטיבית חכמה, תיקון אקטיבי למניעת סטייה מנתיב ועוד, עם זאת ציון אבזור הבטיחות עומד על 2 בלבד. במבחן הבטיחות של ה EuroNcap קיבלה ה MG3 ארבעה כוכבי בטיחות אולם התגלה כשל במבנה של מושב הנהג, אירוע שללא ספק יתוקן על ידי היצרנית, אם לא תוקן כבר.
ה MG3 משווקת במחיר של 120.0 אש"ח לדגם הזה. המחיר מרגיש לי מעט גבוה מדי לנוכח התחרות והמיצוב של MG מול מתחרות אירופאיות מצטיינות כמו סקודה פאביה או סיאט איביזה שעולות מעט פחות. בעסקאות 0 ק"מ מצאנו את ה MG3 במחיר של 103.5 אש"ח, שפתאום 'עושה שכל' שזה המחיר מצוין לרכב.
ציון מסכם:
| MG3 בנזין | |
| נוחות | 4.5 |
| דינמיות | 4.5 |
| צריכת דלק | 4.5 |
| אבזור | 4.0 |
| בטיחות | 3.5 |
| עיצוב | 4.0 |
| תמורה למחיר | 4.0 |
| ציון מסכם | 4.1 |
- 1.אנונימי 27/11/2025 15:06הגב לתגובה זומרגיש לך שהרכב עושה 20 קמ לליטר לי מרגיש שהרכב עושה 80 קמ לליטר מה המשמעות להרגשה שלך
המכוניות של Waymo הפכו לאגרסיביות: מבצעות עקיפות מסוכנות ופרסות לא חוקיות
הרכבים האוטונומיים של אלפאבית הופכים אגרסיביים בכבישי סן פרנסיסקו ובחברה מסבירים שזה חלק מההסתגלות למציאות התחבורתית בעיר הצפופה
לא עוד נהיגה זהירה עד מגוחכת: הרכבים האוטונומיים של Waymo, ששנים נודעו בזהירות-יתר ובציות קפדני לחוקי התנועה, משנים את ההתנהגות. בשבועות האחרונים נצפים יותר ויותר כלי רכב של החברה כשהם מבצעים עקיפות חדות, פניות פרסה לא חוקיות, זינוקים באור ירוק ולעיתים גם חוצים קווי הפרדה תוך שהם מוותרים על איתות.
מדובר בשינוי התנהגות מובהק של מערכות ההפעלה של Waymo, פרויקט הרכב האוטונומי של גוגל, דרך חברת האם אלפבית, שמופעל כיום בערים גדולות בארה"ב, כולל סן פרנסיסקו,
לוס אנג'לס, אוסטין וניו יורק, כאשר החברה מעבירה חלק גדול מהצי בהדרגה למצב של הפעלה מלאה ללא נהג בטיחות.
מאחורי ההתנהגות החדשה מסתתר סיפור ארוך שנמשך מאז 2009, אז אלפאבית החלה לפתח מערכות נהיגה אוטונומית במסגרת המיזם הפנימי של גוגל. אחרי כשבע שנים המיזם קיבל שם עצמאי והפך ל Waymo, מתוך שאיפה להפוך את תחום התחבורה העירונית למבוסס נהיגה ממוחשבת. אומנם בשנים הראשונות הרכבים הותירו רושם זהיר ולעיתים מהוסס, אבל זה היה חלק מהאסטרטגיה: קודם כל לבסס אמון בטכנולוגיה.
מבחינת השקעות Waymo הפכה לאחד המיזמים עתירי ההון של אלפאבית. לאורך השנים הוזרמו לפרויקט סכומים בהיקף כולל שעלה על 10 מיליארד דולר, כולל גיוסים חיצוניים ומשאבים ישירים של החברה האם. מדובר בהשקעה שמייצגת אמון ארוך טווח, אם כי רבים תהו עד כמה הפרויקט מצדיק את העלויות מול קצב ההטמעה האיטי. Waymo אינה לבד בזירה. טסלה מקדמת מערכת נהיגה אוטונומית שמבוססת בעיקר על מצלמות ולמידת מכונה, אם כי עד כה היא עדיין לא מפעילה שירות רובוטקסי מלא. גם חברות נוספות פועלות בשוק, כולל יצרנים שמפתחים מערכות תמיכה מתקדמות לנהגים ושואפים בעתיד להפעלה עצמאית. עם זאת Waymo נחשבת השחקנית הבולטת ביותר בתחום הרובוטקסי, היות וזה המודל העסקי המרכזי שלה והיא כבר מפעילה צי בקנה מידה עירוני. נראה שבעתיד הקרוב ההתחרות תתמקד בשווקים שבהם יינתן היתר להפעלה מסחרית מלאה.
- עוקפת את טסלה בסיבוב: הנהיגה האוטונומית עולה לכביש המהיר
- ויימו דוהרת קדימה עם Via: טסלה עדיין תקועה באוסטין
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
טיסות לאילת בתדירות גדולה יותר - וכמה עולה טיסה?
הממשלה אישרה את יוזמת שרי האוצר והתחבורה וראש עיריית אילת להפעיל טיסות קבועות מנתב"ג לרמון, והקצתה לצורך כך 40 מיליון שקלים
הממשלה אישרה את הצעתם של שר האוצר, בצלאל סמוטריץ', שרת התחבורה, מירי רגב וראש עיריית אילת, אלי לנקרי, לתגבור טיסות בין נתב"ג לשדה התעופה רמון, במטרה להבטיח קישוריות נוחה, זמינה ובמחירים סבירים עבור תושבי אילת וחבל אילות.
במסגרת ההחלטה שגובשה עם רשות התעופה האזרחית ורשות שדות התעופה, אושר תקציב של 40 מיליון שקלים לשנים 2027-2026 להפעלת מכרז לטיסות מוגברות בקו נתב"ג-רמון. המטרה היא להגדיל את תדירות הטיסות בשעות נדרשות, כך שהתושבים ייהנו מגישה נוחה יותר למרכז הארץ.
תושבי אילת וחבל אילות ימשיכו להנות גם בשנתיים הקרובות מהנחות משמעותיות ממחיר מוזל של 99 שקלים בלבד בטיסות לאילת וממנה. מדובר בהטבה משמעותית ביותר עבור תושבי אילת והסביבה. המחיירם לאחרים הם בערך פי 3.
בנוסף, הוחלט להאריך את השירות של השאטל בין הטרמינל בנתב"ג לתל אביב, במטרה להקל על זמן הנסיעה מאילת לתל אביב. החלטה זו צפויה לשפר את הגישה לאילת ולחבל אילות ולתושבי האיזור למרכז.
- אייר חיפה מרחיבה פעילות עם יעד אטרקטיבי לקראת עונת הסקי חל מ-79 דולר לכיוון
- חברות התעופה שחזרו לישראל: תמונת מצב
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
שר האוצר, בצלאל סמוטריץ': "המדינה מחויבת לחיזוק הפריפריה ולמתן שירותי תחבורה נגישים לתושבי האזור ולחיבורה לאזור המרכז. המשך הפעלת קו נתב"ג-רמון והרחבתו בשעות הנדרשות לתושבי האזור בשנים הקרובות מבטיח ודאות לתושבי אילת וחבל אילות ויביא לשיפור איכות החיים באזור. נמשיך לפעול לטובת פיתוח התחבורה לאילת ולחבל אילות ולחיזוק החיבור שלה למרכז הארץ".
