השברולט קולורדו ZR2 הוא אירוע שצריך להסביר. היסטורית שברולט יודעת לייצר רכבים ספורטיביים שהפכו לאגדות, שברולט קורבט למשל, לדורותיה. טנדרים Pickup באמריקאית מצויה הם הרכבים הנמכרים ביותר והאהובים ביותר על האמריקאים. 1+1 = קולורדו ZR2. בואו נביא מרכב של טנדר, נשתול מנוע חזק, נשפר משמעותית את השלדה, המתלים והמעצורים, נעצב ככה שאף אחד לא יוכל להתעלם, ונראה מה קורה. מקווה שאתם מתחילים להיות איתי באירוע הזה.

. 

עיצוב חיצוני ופנימי

קשה להתעלם מהקולורדו ZR2 כשהוא לידך בכביש. מכל זוית ה ZR2 משדר כח ועוצמה. החל בחזית השחורה עם סמל שברולט גדול במרכז שממלא את המראה הפנימית ברכב שנוסע לפני הקולורדו, יחידות התאורה הנאות, תפיחות בבתי הגלגלים על מנת להכניס את הצמיגים הגדולים , המרכב החרב ובעיקר הגובה. מכל זוית הקולורדו מרשים. תוסיפו לכך את הצבע הכחול המהמם של ה ZR2 והשכנים עוד ידברו על המפלצת שהבאתם ימים ארוכים אחרי שתחזירו את הקולורדו הזה ליבואנית UMI.

אחרי שמטפסים לתא הנוסעים מתגלה סביבת נהג עם 'ניחוח של פעם' ושלא יהיה ספק – זה ממש ממש טוב. מול הנהג צג לוח מחוונים בגודל ''11 עם מגוון תצוגות ומידע לבחירת הנהג. במרכז הדשבורד צג מרכזי בגודל ''11.3 המשמש גם כמולטימדיה וגם ובעיקר כמרכז מידע למערכות הרכב השונות בשטח, לרבות שתי מצלמות המותקנות בגחון הרכב.

• חברת הרכב שייצרה תחרות לפורד והכלבה שמיקמה את ברה"מ בקידמת המרוץ לחלל
• קורבט וקאדילק בהנחות של עשרות אלפי שקלים; והנחות נוספות של היבואנים
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

מתחתיו שתי שורות מתגים להפעלת בקרת האקלים, החל בחוגות לקביעת הטמפרטורה (שני אזורי אקלים) דרך מתגים להפעלת איוורור או חימום המושבים הקדמיים, ועד למערכת המיזוג עצמה. כמה טוב לקבל את בקרת האקלים עם מתגים ולא דרך מסך מגע. עוד נמצא במרכז הדשבורד פתחי מיזוג (כיוון ידני פשוט ולא סיבוך דרך מסך) ושורת מתגים להפעלת נעילות הדיפרנציאל, ביטול ה Stop & Start, ביטול תיקון סטייה מנתיב ומתג לפתיחה אוטומטית של כל החלונות.

בקונסולה בין הנהג לנוסע משטח טעינה אלחוטי, ידית הילוכים, ולצידה חוגה. סיבוב החוגה קובע את מצבי השטח לקולורדו ZR2, ועל החוגה ארבעה מתגים למצבי תיבת ההעברה – 2H, 4H, 4L ומצב אוטומטי. ההעברה בין המצבים השונים מתבצעת כשהרכב בעמידה, ותיבת ההילוכים ב N.

עוד ניתן לציין מושב נהג חשמלי, מושב הנוסע עם כיוון ידני, ומרווח טוב גם ליושבים מאחור.

• איון V - קרוסאובר חשמלי שימושי
• מהפכה באכיפת מהירות: כ-250 מצלמות חכמות יחליפו את "הקופסאות הכתומות" בכבישים
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• דיפאל S05 -קרוסאובר חשמלי במחיר שובר שוויון

מנוע, תיבת הילוכים ושטח

לקולורדו ZR2 מנוע טורבו בנזין בנפח 2.7 ליטר (ארבעה צילינדרים בטור), המפיק 310 כ"ס ב 5600 סל"ד ומומנט של 59.4 קג"מ ב 3000 סל"ד. נתון הסל"ד על מנת להבין כי שיא המומנט, ואחריו שיא ההספק מגיעים בסל"ד שאינו נמוך. תיבת ההילוכים אוטומטית פלנטרית בעלת שמונה הילוכים. לקולורדו ZR2 תיבת העברה עם שלושה מצבים – הנעה אחורית, הנעה כפולה ביחס העברה גבוה, והנעה כפולה ביחס העברה נמוך, ובעברית 2H, 4H, 4L.

עוד בעולמות השטח הקולורדו ZR2 מגיע עם צמיגי AT ( בשפת העם צמיגי 50:50) במידה 285/70 וחישוק ''17. המשמעות היא שיש כאן צמיגים עם דופן גבוהה שמאפשרים הורדת אוויר בשטח. הגלגל החלופי בגודל מלא. בנוסף ציידו בשברולט את הקולורדו ZR2 בהגבהה מקורית, בולמי זעזועים משופרים DSSV של שברולט פרפורמנס, אליהם נגיע בהמשך. כמו לא מעט טנדרים המתלים הקדמיים הם מתלים נפרדים עם קפיצי סליל, ואילו האחוריים הם על בסיס קפיצי עלים המיועדים לשאת משקלים כבדים. לקולורדו ZR2 מצבי נהיגת שטח – רגיל, שטח, באחה, גרירה וקרקע משובשת. 

בכביש ובשטח

עד עכשיו את מבחן העיצוב ומבחן המפרט הטכני ה ZR2 מצטיין. הנסיעה בקולורדו ZR2 היא בהחלט חוויתית. הרכב גבוה ורחב, ושדה הראיה קדימה מצוין, מעל גגות מכוניות נמוכות כמו כל עדרי הקרוסאוברים הרועים בכבישים. המכונית מגיבה היטב ללחיצה על דוושת התאוצה, אבל כפי שנרמז מהנתונים היבשים, כדי לקבל את העוצמה של הרכב צריך להעלות בסל"ד, מה שמייצר נוכחות של המנוע בתא הנוסעים. הרכב קופצני משהו, ומזכיר את מוצאו הטנדרי, בעיקר מהחלק האחורי. אין כאן שיכוך מהמורות כמו בקרוסאוברים אלא יותר קשיחות. עם זאת הקולורדו מפנק וכיף לנהיגה.

בנהיגה בכביש מהיר הקולורדו מתחיל הקולורדו לחשוף את הקלפים החזקים. הנוקשות משהו שהיתה במהירות איטית מתאימה הרבה יותר לנהיגה מהירה, ואם לא תשימו לב למהירות אתם עלולים לסיים עם שלילת רשיון. הקולורדו ZR2 מרגיש נפלא במהירויות של 140 קמ"ש – 150 קמ"ש, ובגלל הגובה, התחושה היא שאתם על 80 קמ"ש.

עם זאת, אנחנו כאן לא בשביל נהיגה בכביש אלא על מנת לדגום את הקולורדו ZR2 בשטח, ולשם כך חברנו לטיול של מדריך מקצועי, דרור ברלי מאתר השטח הישראלי, כשהמסלול הוא מסלול הניסויים הקבוע, נחל פרצים עליון.

אני מחליט לא להוריד אוויר ונשאר עם לחץ אוויר המתאים לכביש 36Psi. מהר מאוד מראה הקולורדו את יכולות השטח הנהדרות שלו. מרווח הגחון שעומד על 27.3 ס"מ מאפשר לעבור מעל מכשולים ללא קושי או חשש מפגיעות. לקולורדו ZR2 פיצ'ר מגניב של שתי מצלמות המותקנות בתחתית הרכב ליד הסרנים ומאפשרות צפיה במה שקורה מתחת לרכב. למצלמות יש מתזים על מנת לאפשר ניקוי המצלמות מאבק ובוץ על מנת שהראות תישאר טובה. מגניב. הקולורדו עלה ללא קושי כשאנחנו בודקים אותו ללא הפעלת נעילות הדיפרנציאל, וכמובן עם נעילות הדיפרנציאל.

עם זאת, לא הכל מושלם בעולם השטח של הקולורדו ZR2. ראשית מכסה תא המנוע של הקולורדו עצום וגבוה, ולמרות שבשטח אתה מסתכל קדימה ורחוק, ומתכנן איפה לשים כל גלגל, עדיין השטח המת בחזית גדול מדי. מגבלה נוספת מגיעה מהמנוע, שמצריך עליה גבוהה מדי בסל"ד וקצת קשה למנן גז עדין. לקולורדו ZR2 מיגון ספים מקורי, אליו נוספו מדרגות לטובת הקלה בטיפוס לרכב. נוצר מצב בו בנוסף לכך שה ZR2 הוא רחב מאוד (יחסית) המדרגות הופכות את הרכב לעוד יותר רחב, והן פוגעות מדי פעם ברגבי אדמת הקודש, בעיקר בהצלבות עמוקות. לא נגרם שום נזק למעט רעש חיכוך לא נעים.

עם סיום החלק הטכני, אנחנו במישור עמיעז בו שבילים רבים ופתוחים. אנחנו ממתינים שכלי הרכב שאיתנו יפתחו מרחק גדול, בוחרים במצב 'באחה', מציבים את תיבת העברה על 4H ומשחררים את עדר הסוסים לשטח. הקולורדו ZR2 טס בשבילים הפתוחים במהירות גבוהה מאוד, כשממש ניתן להרגיש אותו משחרר את השרירים ונהנה מכל רגע. המתלים עושים עבודה לא פחות מנפלאה, והקולורדו ZR2 מרחף על פני השטח במהירויות כביש 6 וצפונה. גם במצב הזה צריך לנהוג ב ZR2 בזהירות מרבית שכן למרות ה 4X4, החלק האחורי מציג מדיניות ליברלית משל עצמו, וחוסר תשומת לב תשלח את החלק האחורי של הרכב החוצה מהנתיב המבוקש. מוי כיף.

לחובת הקולורדו ZR2 ניתן לציין גם סאונד לא נעים מהמנוע, תחת מאמץ. נכון שאין כאן מנוע V8 בשרני אלא רק ארבעה צילינדרים בטור, עם זאת לאנשי שברולט יש את היכולות להנדס לרכב סאונד יותר עמוק, יותר בשרני. כזה שיגרום לך לרצות לשמוע את המנוע בכל הזדמנות, וכאן לדעתי יש פספוס לא קטן.

צריכת הדלק הרשמית של הקולורדו ZR2 עומדת על 7.2 ק"מ לליטר. בפועל צריכת הדלק היתה כ 6.0 ק"מ לליטר. נהיגה סופר חסכונית עם ה ZR2 הצליחה לסחוט בסביבות 9 ק"מ לליטר, אבל אין מצב לנהיגה כזו לאורך זמן. אם אתם בעניין קחו בחשבון צריכת דלק של לא מעל 7 ק"מ לליטר.

בתחום הבטיחות הקולורדו מצוידת במערכות בטיחות אקטיביות כמו בלימה אוטומטית, תיקון אקטיבי לסטייה מנתיב  ועוד. עם זאת ציון אבזור הבטיחות עומד על 3. הקולורדו נבחן על ידי ה IIHS האמריקאי בשנת 2017 וקיבל ציוני בטיחות גבוהים. הקולורדו ZR2 ספציפית לא נבחן במבחן בטיחות.

הקולורדו משווק במחיר של 433.0 אש"ח, ולאחרונה היה במבצע במחיר של 415.0 אש"ח.

התחרות לקולורדו ZR2 מגיעה מהמתחרה הישיר שלו הפורד ריינג'ר ראפטור שמחירו מתחיל ב 490.0 אש"ח. שניהם משתמשים באותה הנוסחה – טנדר סטנדרטי שהופך למפלצת שטח. שניהם לא פחות מנפלאים.

ציון מסכם: