הדולר פותח את 08' בחולשה כנגד העיקריים
ביום המסחר האחרון של 07', הדולר רשם התחזקות מרשימה כנגד העיקריים, זאת על רקע סגירת פוזיציות גדולות בסוף שנה. אך עם תחילת 2008 פותח הדולר בירידות אל מול האירו כשהספקולציות לחיתוך ריבית בארה"ב תופסות תאוצה. כעת נסחר הדולר סביב הרמות של 1.4660 אל מול האירו, סביב הרמות של 111.40 אל מול היין וסביב הרמות של 1.9870 אל מול הסטרלינג.
שיעור הריבית בארה"ב הינו 4.25% ובגוש האירו 4.00%. "מתגברות ההערכות כי בינואר 08' יודיע נגיד הפד, בן ברננקי על הורדת ריבית של כרבע אחוז", כך נמסר מחדר העסקאות של פינוטק. קיימת דאגה בקרב מקבלי ההחלטות כי קצב הצמיחה יואט ולשם כך יש להקדים בהרחבה מוניטארית, זאת כמובן ע"י הורדת ריבית בארה"ב. התממשותו של תסריט זה תמחק את פער הריביות בין האירו והדולר.
על מנת לקבל מושג האם הדאגות מוצדקות נפנה מבט לכיוונו של היומן הכלכלי, את מרבית תשומת הלב יסבו המשקיעים לכיוונה של ארה"ב. בשעה 21:00 (שעון ישראל) יתפרסם הפרוטוקול מועידת השוק הפתוח של הפדרל ריזרב, "לפרסום הפרוטוקול ישנה משמעות גבוהה מכיוון שיש ביכולתו לרמז באופן ממשי על מדיניות הריבית הצפויה לחודשים הבאים", כך נמסר מחדר עסקאות פינוטק. בנוסף, במרכז הבמה להיום יפורסם סקר ISM ייצור בשעה 17:00 (שעון ישראל), כל מדד גבוה מ- 50.7 עשוי להעניק לשטר הירוק דחיפה נוספת.
דולר/שקל: השטר הישראלי מפגין עוצמה אל מול הדולר ופותח את השנה כשידו על העליונה מתחזק במסחר הבין בנקאי לרמה של 3.8360. על אף מהלכו של השטר הירוק בזירה הגלובלית בה החזיר מעט מההפסדים של הימים האחרונים שמר השקל על רווחיו וחזר להתחזק עם פתיחת השנה. בנק ישראל דיווח על גידול של 63 מליון לרמה של 28.42 ביליון בעתודות המט"ח, עובדה זו מעניקה תמיכה לשטר הישראלי. המגמה החיובית באחד העם עודדה גם היא את המשך הקניות על השקל. רמת התמיכה הקרובה של הזוג ניצבת ב-3.8190 ההתנגדות מגיעה ב-3.8500.
זהב: המתכת הזהובה נכנסה לסיבוב נוסף של עליות מחירים על רקע מגמה חיובית בשוק הסחורות בכלל ובנפט בפרט. לכך יש להוסיף את היחלשותו של הדולר. לזהב יש סיבות לנסות ולבחון את הרמה של 850.0$ במהלך השבוע הקרוב. בסיכום שנת 07' התגלה הזהב כהשקעה טובה כשחתם בעליות של 31.0% והתחזיות מדברות על המשך המגמה גם לתוך 08'. כעת נסחר חוזה עתידי על הזהב סביב הרמות של 840.0$ לאונקיה.
מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
