המייסד והמיליארדר לי ג'ון הכריז בסוף שבוע על יעד מרשים: 550 אלף מכוניות חשמליות של שיאומי עד סוף 2026, קפיצה של 34% ממה שהחברה הצליחה למסור בשנה שעברה.

זה לא רק שאפתנות מילולית. שיאומי כבר הוכיחה שהיא יודעת לרוץ מהר - החברה הגיעה לרווחיות בתחום הרכב החשמלי כבר בנובמבר 2023, רק שנתיים אחרי השקת הדגם הראשון שלה. אפילו טסלה, שנחשבת לחלוצה בתחום, לקח לה יותר משלוש שנים להגיע לאותה נקודה. אבל למרות ההצלחה הזאת, שיאומי מוצאת את עצמה מול מציאות מורכבת: שוק רווי, תחרות אכזרית, וחששות של משקיעים שכבר הביעו את דעתם דרך נפילה במחיר המניה בשנה החולפת.

השוק הסיני של רכבים חשמליים הוא כמו ג'ונגל - מלא ביצרנים שמנסים לתפוס חלק מהפאי הגדל. מצד אחד, יש את ענקיות הרכב המסורתיות שמתאימות את עצמן לעידן החדש. מצד שני, סטארט-אפים זריזים שצצים כמו פטריות אחרי הגשם. שיאומי, שבאה מעולם הטכנולוגיה, מנסה למצוא את המקום שלה בתווך הזה. היא מביאה איתה ידע עצום בתוכנה, בממשקי משתמש ובחוויה דיגיטלית, אבל עדיין צריכה להתמודד עם העובדה שייצור מכוניות זה לא בדיוק כמו ייצור סמארטפונים.

הירידה בביקושים שפגעה בכל תעשיית הרכב החשמלי בסין השנה לא עוזרת. הממשלה אמנם דוחפת את המעבר לרכבים ירוקים עם תמריצים ותשתיות טעינה נרחבות, אבל הצרכנים עדיין זהירים. הם שואלים שאלות קשות על טווח נסיעה, זמני טעינה, ואמינות - שאלות ששיאומי צריכה לענות עליהן בצורה משכנעת אם היא רוצה להגיע ליעד שהציבה לעצמה.

• תוך פחות משנתיים, שיאומי רווחית יותר מטסלה
• רווח ראשון לשיאומי ברכב החשמלי - אבל מה עם המניה?
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

תאונות, ביקורת ושאלות על בטיחות

דגם ה-SU7 של שיאומי, שנחשב לספינת הדגל של החברה בתחום, מצא את עצמו בכותרות לא תמיד מהסיבות הנכונות. תאונות דרכים בולטות שבהן היה מעורב הרכב הציתו דיון ציבורי בסין על איכות מערכות הבטיחות, עיצוב הרכב, ובמיוחד על הטכנולוגיות המתקדמות שמובנות בו. המפקחים הרגולטוריים בסין, שבדרך כלל נוטים לתמוך בחברות מקומיות, התחילו לדבר על צורך בחקיקה מחמירה יותר – במיוחד כשמדובר בטכנולוגיות סיוע לנהג ובמערכות אוטונומיות חלקיות.

האודי A6 e-Tron הוצגה לראשונה כרכב קונספט בתערוכות בשנחאי ובמילאנו במחצית השניה של 2021. ברבעון הראשון של 2022 הוצגה גירסת הסטיישן היפהפיה AVANT בשפת אודי. רק בשלהי 2024 החל ייצור הדגם והמסירות הראשונות החלו בתחילת 2025. מרשים לראות כיצד דגם קונספט מגיע לרצפת הייצור ונותר עם אותו עיצוב מרשים, ובעיקר אותו מרכב ספורטבק / ליפטבק, ולא עוד סדאן משעממת. 

 עיצוב חיצוני ופנימי

העיצוב החיצוני של ה A6 נאה למדי כשאודי זונחת את הגריל השחור העצום לטובת סבכה אטומה בצבע המרכב. יחידות לד צרות מכל צד, ומתחתיהן יחידות התאורה הראשיות הנבלעות בעיצוב הפגוש הקדמי. מרכב הפאסטבק עם דלת אחורית חמישית הנפתחת יחד עם השמשה האחורית נראה מצוין, ובעיקר שונה מהמתחרות עם תצורת הסדאן.

• ניתוח - מעל 200,000 חשמליות נמכרו בישראל. BYD וטסלה מובילות
• אאודי מקצצת תחזיות: הרווחיות נשחקת והרכבים החשמליים מתעכבים
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

פנים הרכב מודרני ונקי. צג לוח מחוונים בגודל ''11.9 משולב עם המולטימדיה במרכז הדשבורד בגודל ''14.5. מול הנוסע עוד מסך מדיה בגודל ''10.9. ההגה גדול יחסית קטום בחלקו העליון והתחתון, עם מתגי שליטה על פונקציות שונות – הן באמצעות לחיצה והן באמצעות מגע. את בקרת השיוט האדפטיבית מפעילים ממנוף קטן בצד שמאל מאחורי ההגה. עוד לטובת השימושיות הוא פאנל השליטה על התאורה, מראות וזיכרונות המושבים שנמצא על דלת הנהג. שימושי ונוח.