BYD Atto2 DM-i פלאג אין הייבריד מצוינת ויעילה

אחרי המבחן לאטו 2 החשמלית, מתייצבת ה Atto2 למבחן חוזר והפעם כשהיא מצוידת בהנעת פלאג אין הייבריד.

 עיצוב חיצוני ופנימי

דגם הפלאג אין של ה Atto2 דומה עד כדי זהות לאחיו החשמלי עם החזית האטומה וסמל BYD, יחידות התאורה משולבות פס לד בחלקן התחתון, ולרוחב החזית. עם רמת אבזור יחידה ה Atto2 מגיע שמשות אחוריות, קורות מושחרות, וצללית גבוהה יחסית של הדגם. יחידות התאורה האחוריות משולבות 'משחק' בפסי לד, ואיל אפשר בלי פס אחד לרוחב כל המכוניות. המראה הכולל לא מגדיר שפה עיצובית חדשה אם כי בהחלט נאה ומיישר קו עם השפה העיצובית העדכנית של BYD בדגמים שאינם דגמי ה Ocean.

• ממכוניות חשמליות למסלול המרוצים: BYD בדרך לפורמולה 1
• הנשק של BYD מול רכבי הבנזין: טעינה בחמש דקות
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

פנים הרכב נאה ולתחושה הנעימה תורמים מאוד הריפודים הבהירים של המושבים, ושילוב הצבע הבהיר בדשבורד ובחיפויי הדלתות. מול הנהג צג לו מחוונים בגודל ''8.8 ובמרכז הרכב מסך מולטימדיה בגודל ''12.8. השליטה על מערכות הרכב מתוך המסך, וזה ש BYD הרגילה אותנו לתפעול המערכות דרך הממשק שלה, לא הופך את זה לנכון גם כאן. לטובת תפעול קל של המיזוג ניתן לציין כי משיכה של שלוש אצבעות ימינה או שמאלה במסך מעלה או מורידה את עצמת המפוח של המיזוג, ואותה הפעולה רק למעלה או למטה מעלה או מורידה את הטמפרטורה של המיזוג ( עם פעולה מנוגדת לאינטואיציה – משיכה למעלה מורידה את הטמפרטורה,  ומשיכה למטה מעלה אותה ). פתחי המיזוג גדולים עם כיוון ידני וטוב שכך. בקונסולה בין הנהג לנוסע נמצא משטח טעינה אלחוטי, מחזיקי כוסות ותא שימושי.

מושב הנהג נוח, חשמלי כמובן, ויחד עם ההגה המתכוונן לעומק ולגובה אין בעיה לכל נהג להתמקם בנוחות.

• המוסך נהיה יקר יותר: הטיפול השגרתי התייקר בעשרות אחוזים, והנהגים כמעט לא יודעים מה המחיר האמיתי
• צד ג' בתאונה מקבל חיזוק מהרגולטור: חברות הביטוח יחויבו לשלם לפי שמאות ולא לפי "הכי זול בהסדר"
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• הישראלים הסתערו על הרכב הסיני, עכשיו הם משלמים את המחיר

ל Atto2 בורר מצבי נהיגה – אקו, נורמל, ספורט ושלג וכן אפשרות לקבוע את הרכב יסע במצב EV כרכב חשמלי ללא מנוע הבנזין, או במצב היברידי HEV בו הרכב מנהל את האנרגיה.

המרווח במושב האחורי טוב יחסית בהתחשב בסגמנט, הודות לבסיס גלגלים של 2.62 מטר ורצפה שטוחה לחלוטין. שני מבוגרים יתמקמו בנוחות, וכך גם שלושה ילדים. נזכיר כי ה Atto2 הוא קרוסאובר בסגמנט B, אמנם מעט גדול מהמקובל בקטגוריה, אבל עדיין זה לא קרוסאובר משפחתי בגודל מלא, וכשבוחנים אותו כך, המרווח הפנימי בהחלט ראוי.

עוד בתחום האבזור ניתן לציין מצלמות 360°, חישוקי ''17, תפעול קולי, אפליקציה, עדכוני OTA, מצלמת דרך מובנית מספר שקעי טעינה, V2L (המאפשר להפעיל מכשירי חשמל ביתיים באמצעות סוללת הרכב ) פתח מיזוג יחיד ליושבים מאחור, ועוד.

מנוע, סוללה וביצועים

כרכב פלאג אין הייבריד ל Atto2 שילוב בין מנוע בנזין למנוע חשמלי. מנוע הבנזין בנפח 1.5 ליטר מפיק 98 כ"ס ומומנט של 12.5 קג"מ. המנוע החשמלי מפיק 197 כ"ס ומומנט של 30.6 קג"ח. ההספק המשולב עומד על 212 כ"ס והמומנט המשולב 30.6 קג"מ.

הביצועים הרשמיים מצוינים עם זינוק מ-0 ל- 100 קמ"ש ב 7.5 שניות, ומהירות מירבית של 180 קמ"ש.

ל Atto2 סוללה בקיבולת 18Kwh המאפשרת טווח מוצהר של 90 ק"מ. את הסוללה ניתן להטעין בטעינה איטית AC בהספק של עד 6.6Kw.

על הכביש

בנסיעה מזכירה ה Atto2 הזו למה אהבנו את אחותה החשמלית. התנהגות הכביש מצוינת, תוך שהיא מספקת נוחות גבוהה הן בכבישים עירוניים 'שבורים' והן בכבישים מהירים. המתלים אמנם מכוילים על הצד היותר רך, אבל לא רך מדי כך שהיא לא מתרסקת על מהמורות, ומרסנת אותן היטב. לאטו 2 יכולת צבירת מהירות מצוינת. היא יוצאת מהמקום בעזרת המנוע החשמלי, ואם נדרשת האצה אגרסיבית בסביבות 40 קמ"ש נכנס מנוע הבנזין לפעולה ומספק את הכח הדרוש להאצה, כשאני משער שהוא גם מספק במקביל חשמל ישירות למנוע החשמלי. הביצועים בפועל מרגישים כתואמים את הנתונים הרשמיים ובסה"כ מתקבל רכב בוגר וראוי, שהביקורת המשמעותית שיש לי עליו נוגעת לממשק המשתמש שמצאתי אותו פחות נכון ומדויק.

צריכת חשמל ובטיחות

רצה הגורל ואת ה Atto2 קיבלתי עם סוללה כמעט ריקה לחלוטין שהראתה שיש לרכב רק 18 ק"מ, ומיכל דלק כמעט מלא. נקבע מצב HEV היברידי, וכאשר סיימתי את הנסיעה הופתעתי לגלות כי במהלכה הרכב הטעין את הסוללה והטווח החשמלי המוצג היה כבר קרוב ל 40 ק"מ. התנהגות זו חזרה על עצמה לאורך כל המבחן, והמשמעות היא שלרכב יכולת להטעין את הסוללה ולאפשר לאחר מכן נסיעה חשמלית מלאה. מובן שהנכון הוא להטעין אותו בבית או בעמדת AC ציבורית.

לאורך המבחן צריכת הדלק הממוצעת עמדה על כ 15 ק"מ לליטר, אבל אם ניקח בחשבון את סגנון המבחן והנהיגה המאוד אגרסיבית, אני מעריך כי נהג סביר יקבל מה Atto2 הזו מעל 20 ק"מ לליטר בקלות גם אם לא יטעין את הרכב. אם הרכב יוטען כפי שצריך באמת, צריכת הדלק תהיה מצומצמת מאוד.

בתחום הבטיחות, וכמקובל ב BYD ה Atto2 מאובזרת היטב עם שש כריות אוויר, סט מערכות בטיחות אקטיביות מקיפות הכוללות בלימה אוטומטית, תיקון אקטיבי למניעת סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור שטחים מתים, ניטור נהג ועוד. ציון אבזור הבטיחות עומד על 7 .

מחיר ותחרות

ה Atto2 פלאג אין משווקת במחיר של 150.0 אש"ח. במחיר זה היא פוגשת סביבה מאוד תחרותית, החל מחשמליות מלאות כמו אחותה התאומה החשמלית, הליפמוטור B10 בגירסה חשמלית או פלאג אין, הדיפאל S05 המצוינת, ה MG ZS ההיברידית, ואפילו הטויוטה יאריס קרוס היקרה יותר וצפופה יותר שגם היא נמצאת על אותו המגרש. 

ציון מסכם: