איון HT - מחיר מפתה על חשבון התנהגות כביש

מרגע השקתו בישראל האיון HT היה סוג של חידה שיש לפצח. אין חולק שמהנדסי איון הציבו לנגד עיניהם את הטסלה מודל Y, מתוך רצון לעשות אחת יותר טובה, ומשמעותית יותר זולה.

האיון HT היא בעצם מותג היוקרה של איון ושמה האמיתי הוא Hyptec כשגם הלוגו שלה שונה מהלוגו של האיון V או האיון Y.

עוד חשוב לציין כי לאיון HT אין תקינה מערבית, והמשמעות היא שהיא מוגבלת לייבוא של 400 יחידות בשנה, ולא יותר.

עיצוב חיצוני ופנימי

ה HT רוצה יותר מהכל להיות דומה לטסלה מודל Y שלפני מתיחת הפנים לפחות בחזית ובצללית. חזית אטומה, יחידות תאורה בולטות, עיצוב 'חייכני' משהו, וצללית של קרוסאובר קופה. דווקא החלק האחורי יותר מקורי ופחות מנסה לחקות, ולכן גם נראה מצוין.

פנים הרכב מוצלח יותר לטעמי. מול הנהג הרחק מקדימה, כמעט במקום בו יש HUD, ממוקם צג לוח מחוונים בגודל ''8.88. שתי ידיות מאחורי ההגה, אחת להילוכים והשני למגבים ולאיתות, ושתי גלגלות קטנות על ההגה לתפעול המדיה ובקרת השיוט. מסך מולטימדיה בגודל ''14.6 עם קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. קונסולה מרכזית רחבה עם משטח טעינה אלחוטי, מתקן כוסות נסתר ותא חפצים גדול. המושבים הקדמיים חשמליים עם אוורור, חימום ועיסוי. לנוסע גם משענת רגליים המאפשרת פתיחה למצב של כמעט שכיבה. עור נאפה בהיר משלים אווירה מפנקת ונעימה. 

המרווח מאחור מצוין הודות לבסיס הגלגלים, הרצפה השטוחה והתכנון המדויק. המושבים האחוריים מחוממים, ולטובת האווירה המפנקת ה HT מצויד גם בגג פנורמי ענק עם וילון חשמלי. דלת תא המטען חשמלית כמובן, ונפח תא המטען 670 ליטר, ואם מקפלים את שורת המושבים השניה מתקבל נפח של מעל 1800 ליטר.

כרכב שמנסה להיות הכי VFM האיון HT מאובזרת ברמות הגבוהות ביותר. מעבר לרשום היא מאובזרת בנוסף במערכת שמע משודרגת עם 22 רמקולים, רמקולים במושב הנהג, מגש מאחורי מושב הנהג, משענת רגליים בגב מושב הנוסע ועוד. 

מנוע, סוללה וביצועים

לאיון HT הנעה אחורית, מנוע חשמלי בהספק של 245 כ"ס, ומומנט של 31.5 קג"מ. הביצועים הרשמיים הם תאוצה מעמידה ל- 100 קמ"ש ב 7.1 שניות ומהירות מירבית של 183 קמ"ש. הסוללה בקיבולת 72.7Kwh מספקת טווח מוצהר של 445 ק"מ עם צריכה משולבת של 18.8Kw ל- 100 ק"מ. טעינה איטית AC בהספק של עד 11Kw וטעינה מהירה DC בהספק של עד 163Kw.

על הכביש

בנהיגה מתגלה רכב נעים לנהיגה ולשהות, עם ביצועים טובים, כשהמתלים מכוילים לכיוון הרך והפחות ספורטיבי. המשמעות היא שנהיגה 'נורמטיבית' היא נעימה, אבל ברגע שמתחילים ללחוץ את האיון HT לנהיגה מאתגרת יותר, המתלים משדרים במהרה שלהם לא במשחק. הדבר הגיע לכדי קיצון כשבנהיגה אגרסיבית בכביש מפותל עם שינויי גובה, המתלה האחורי איבד קשר עם מה שמצופה ממנו לעשות והתקשה מאוד לשמור את הרכב על הכביש. זה הגדיר את גבולות הגזרה של האיון HT בהיבט התנהגות הכביש.

צריכת חשמל ובטיחות

הטווח הרשמי של ה HT עומד על 445 ק"מ, לפי צריכה ממוצעת של 18.8Kw ל- 100 ק"מ. בפועל לאורך כל המבחן ה HT היתה חסכונית הרבה יותר מהצריכה הרשמית, כשנהיגה רגועה ומתונה הניבה צריכת חשמל של 14.7Kw ל- 100 ק"מ שמתורגמים לטווח של כמעט 500 ק"מ, והנהיגה לאורך ק"מ לרבות נהיגה אגרסיבית הניבה צריכת חשמל של 17.2Kw ל- 100 ק"מ, שהם טווח ריאלי של 420 ק"מ.

בתחום הבטיחות האיון HT מעט מאחור עם מערכות בטיחות אקטיביות חלקיות הכוללות בלימה אוטומטית, תיקון אקטיבי לסטייה מנתיב, שש כריות אוויר, בקרת שיוט אדפטיבית וזיהוי רכב בשטח מת. עם זאת היא חסרה מערכות בטיחות לא מעטות, ובהתאם ציון אבזור הבטיחות עומד על 3 בלבד. אין לאיון HT מבחן בטיחות מערבי.

האחריות על האיון HT היא לשמונה שנים או 160,000 ק"מ, ואילו לסוללה האחריות היא שמונה שנים או 200,000 ק"מ, בשני המקרים – המוקדם מביניהם. מרווחי הטיפולים הם 30,000 ק"מ או שנתיים, גם כאן המוקדם מביניהם.

מחיר ותחרות

האיון HT משווקת ברמת גימור יחידה וגבוהה במחיר של 187.0 אש"ח. אצל היבואן ניתן לקבל הנחות של כמה אלפי שקלים, ואם תחפצו בעסקת 0 ק"מ, יש מצב שתמצאו כזו במחירים שבין 170.0 אש"ח ל 175.0 אש"ח.

האיון HT לא מתחרה בטסלה מודל Y למרות שהיא היתה מאוד רוצה. היא כן מתחרה באקספנג G6 וב IM6 כששתיהן ככל הנראה טובות ממנה, אבל בה בעת גם יקרות ממנה בעשרות אלפי שקלים, ולאיון HT יש יתרון באבזור. תחרות נוספת שמגיעה מגזרת המחיר היא מה MG S6 שעולה בין 179.0 אש"ח ל 189.0 אש"ח ומציגה תא נוסעים מפנק ומרווח, תקינה מלאה, והתנהגות כביש מצוינת.

מי שמחפש הכי הרבה רכב ואבזור אזי האיון HT תהיה תמורה טובה, אם כי העובדה שהיא מיובאת ללא תקינה, עלול להביא לקריסה של המחירון כמשומשת.

ציון מסכם: