אנבידיה בשת״פ עם פורטליקס הישראלית: "ה-AI הוא הנהג החדש ואנחנו אלה שבודקים אם הוא יודע לנהוג"

חברת פורטליקס (Foretellix) הישראלית, אחת החברות המובילות בעולם בתחום האימות והבדיקות של מערכות נהיגה אוטונומיות, הודיעה על הרחבת שיתוף הפעולה, שבמסגרתו תשולב טכנולוגיית של פורטליקס בפלטפורמת הנהיגה האוטונומית של אנבידיה NVIDIA Corp. , NVIDIA DRIVE AV. 

השילוב יאפשר למפתחים ברחבי העולם להשתמש בשיטות מתקדמות לאימון, בדיקה ואימות של תוכנות נהיגה אוטונומית, תוך שיפור רמות הבטיחות והאמינות של הרכב האוטונומי העתידי. שוחחנו עם מייסד שותף של החברה, שמשמש גם כמנכ"ל, זיו בנימיני, כדי להבין את התחום ואת משמעות ההסכם. 

ספר לנו על Physical AI

המונח Physical AI מתאר את האינטראקציה בין הבינה המלאכותית לעולם הפיזי, ומתוך כל מגוון היישומים האפשריים, הרכב האוטונומי הוא החשוב ביותר כרגע והקרוב ביותר לשלב הייצור ולהטמעה בעולם האמיתי. 

בהקשרי ה-AI, אנחנו מכירים את האיכויות המדהימות של צ'טבוטים למיניהם, ואנחנו יודעים שבנוסף ליכולות ישנם גם טעויות שקורות בשגרה. בהקשרי רכבים אוטונומיים, מחיר השגיאות עלול להוביל לאובדן חיי אדם ולכן יש צורך במערכות בקרה מתקדמות. אנחנו בפורטליקס, נמצאים בלב המהפיכה הזו, היות ואנחנו מספקים כלי תוכנה שעוזרים לפיתוח ולבדיקות של תפקוד ה-PhysicalAI, ובייחוד בהקשרי רכבים אוטונומיים. חשוב לציין שהמערכת שלנו יכולה להתרחב גם ליישומים אחרים, בבוא היום. 

• נעילה מעורבת בוול-סטריט; אנבידיה עלתה ב-2%, אמזון קפצה ב-4%
• מנכ"ל אנבידיה מכר מניות ב-1 מיליארד דולר -החברה יצרה 7 מיליארדרים
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

תוכל להרחיב על המוצר שלכם? 

התוכנה שלנו עוסקת באימון הנהיגה האוטונומית ובהגדרות ובבדיקות של מרחב הנהיגה, שכולל אינספור תרחישים שהרכבים האוטונומים צריכים להיערך אליהם. 

עד כה, מה שראינו בשנים האחרונות היה נהיגה אוטונומית ברמת L2, שמסייעת לנהג בתיקוני היגוי קלים ובלימות חירום, בעיקר בכבישים מהירים. השלב הבא, L2++ מיועד לסביבה אורבנית, שהיא מורכבת בהרבה. לאחר מכן, מוגדר L3, שהיא מיועדת לנהיגה אוטונומית, אך שמתריעה בפני הנהג כ-5 שניות לפני שהיא מגיעה לסיטואציה שאינה יודעת להתמודד איתה. השלב הבא, L4, הוא נהיגה אוטונומית מלאה, ללא נהג כלל, שמסוגלת לתפקד בכל סביבה, כביש מהיר או נהיגה אורבנית. השוק עובר כולו מ-L2 לשלבים הבאים ולמערכות שמבוססות יותר ויותר על AI. 

תוכל להרחיב על שיתוף הפעולה עם אנבידיה? 

כאמור, הנהג שעבודים עליו היום הוא כבר נהג AI, והוא עלול לטעות וכך הצורך במערכות מתקדמות הולך וגובר. עד כה, אנבידיה פיתחה מערכות שמתאימות ל-L2, עם לקוחות כדוגמת מרצדס-בנץ. בשבוע שעבר, אנבידיה הודיעה שהם מתכוונים לפתח מערכות עבור L4, כלומר נהיגה אוטונומית מלאה, ללא נהג. וכפועל יוצא, הם החליטו לסגור איתנו עסקה, היות והמערכת שלנו יודעת לבדוק את מלוא מרחב הנהיגה ובנוסף, יודעת לייצר דאטא סינתטי ולעשות סימולציה של התרחישים האפשריים. 

• דיילייט מגייסת 33 מיליון דולר, 3 חודשים לאחר הסיד
• Popai Health נחשפת עם גיוס של 11 מיליון דולר
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק

לפני שנתיים וחצי אנבידיה הצטרפה לגיוס שלנו כמשקיעה, ובתחילת 2025 הודענו שאנחנו משתמשים בטכנולוגיות של אנבידיה ומכניסים אותם לתוך המערכות שלנו. המוצר הראשון נקרא קוסמוס, מודל AI שמאמנים אותו והוא יודע ליצור סביבת נהיגה אמיתית. אנחנו מייצרים תרחישים שהרכבים האוטונומיים ייתקלו בהם, ומשתמשים בקוסמוס כדי לעשות סימולציה. 

טכנולוגיה נוספת של אנבידיה נקראית Neural Reconstruction והיא מסייעת להעביר את המידע ואת ההחלטות לרמת החיישנים עצמם, וגם את הטכנולוגיה הזו אנחנו מטמיעים במערכות שלנו. 

בסופו של דבר, את המערכת הזו, שמשתמשת בטכנולוגיה של אנבידיה, אנחנו מוכרים, יחד עם אנבידיה, ללקוחות כלשהם, שאני לא יכול לנקוב בשמם. כרגע אנחנו עובדים עם שתי חברות רכב, אחת בסיאטל ואחת אירופאית. 

ההודעה האחרונה שלנו מתייחסת לכך שלהבדיל ממכירת מוצרים שלנו לחברות רכב, תוך שהמוצרים שלנו נעזרים בטכנולוגיה של אנבידיה, החל מעכשיו, אנבידיה תשתמש בנו כדי לפתח את סביבת הנהג האוטונומי שלהם. 

האם העסקה תוביל לעסקאות נוספות? האם אתם מתכננים הנפקה בקרוב?

הנפקה ואקזיט הם לא בעתיד הקרוב. אנחנו נגייס עוד כסף בעתיד הקרוב. אקזיט כזה או אחר אולי יגיע עוד 2-3 שנים. לפני שלב האקזיט נרצה עוד לצמוח, לראות איך המוצרים מצליחים ואיך אנחנו ממשיכים את המומנטום הנוכחי. 

המומנטום נובע מכך שכל התחום של האוטונומיה זז הרבה יותר מהר והצורך בכלים הופך ליותר ויותר מובהק. יש חברות, כמו וואימו וטסלה, שמפתחות כלים in-house, והן לא הלקוחות שלנו. הלקוחות שלנו הם 90% האחרים מהשוק, שלא היה להם את המשאבים לפתח כלים משל עצמם והם צריכים לרכוש כלים חיצוניים כדי לסגור את הפער. 

יש לנו עסקה גדולה בדרך ויש לנו חדירה לעוד ועוד חברות רכב, שאיני יכול לנקוב בשמותיהן. כל חברות הרכב חייבות להכניס רכבים אוטונומיים צי שלהם. יש באזז גדול סביב החברות שעוסקות בפיילוטים של הרכבים האוטונומיים, אבל מבחינת כמות הרכבים, רוב הרכבים בעולם הם רכבים פרטיים, שבמוקדם או מאוחר יהפכו לרכב אוטונומי. 

עד כמה יש רגולציה בינלאומית מבחינת הרכבים האוטנומיים? 

יש תקן אחד שהוא הסטנדרט לגבי תיאור תסריטים בנהיגה אוטונומית, שנקרא Open Scenario DSL (Domain Specific Language). זהו סטנדרט שאנחנו המצאנו ותרמנו אותו לאיגוד התקינה הבינלאומי. מבחינת רגולציה, נושא הבטיחות הוא עדיין נושא מאד פתוח. אנחנו מאד מאמינים שהרגולוציה צריכה להיות מבוססת על הוכחות, ואנחנו לוחצים על כך. כלומר, לא על מודלים אלא על תפקוד בתרחישים שונים בשטח. 

כדי להגיע לבטיחות הנדרשת, צריך להוכיח שהרכב יידע לתפקד גם כשהולך רגל קופץ 10 מטר לפני הרכב, וגם כשהוא קופץ 50 מטר לפני הרכב. צריך להתייחס לתרחיש שבו הרכב יודע לפנות שמאלה בצומת מרומזר, אבל בו בזמן להתייחס למספר הנתיבים, להסתרות שונות, למזג אוויר ועוד לאלפי פרמטרים שונים. אנחנו רוצים להגדיר מספר סופי של מקרים שיוכיחו שהבדיקות שביצעו היצרנים טובות מספיק. זה נקרא Coverage והכלים שלנו יודעים לעשות את זה. אנחנו יודעים להגדיר את הקטגוריות, לאסוף מידע מהעולם האמיתי (זאת אומרת לעשות אנליזה על סמך המיילים שנצברו בנסיעות המבחן) ולייצר סימולציות של התרחישים שחסרים. 

כיום, כשהתעשייה עוברת ל-L3 ו-L4, כלומר לאוטונומיה אמיתית, יש צמא לתקינה כזאת. 

מהי כמות העובדים של החברה? 

בחברה יש כ-180 עובדים. מרכז הפיתוח וההנהלה שלנו הוא בישראל, בר"ג. בערך כ-40% מהעובדים שלנו הם בישראל, והשאר אנשי שדה בכל מקום שבו יש תעשיות רכב, אם זה בעמק הסיליקון, בדטרויט, בשבדיה, מינכן, שנגחאי וטוקיו. יש לנו גם נציגים בהודו ובברזיל. אנחנו מאד רב-לאומיים. 

כמי שנמצא בחזית הטכנולוגית, עד כמה אתה רואה את מגמת ה-AI משתלטת על שוק העבודה? 

מצד אחד, ה-AI מאפשר לנו להתייעל, אבל מהצד השני, הדרישות מהכלים שלנו הולכות וגדלות, מה שדורש מאיתנו יותר עבודה. בשוק שלנו, אני לא חושב שתהיה השפעה. אמנם קרוז של GM נסגרה לפני כשנה, אבל זה היה פועל יוצא של אוסף של תאונות דרכים של הרכבים, ביניהן אחת קטלנית שטופלה באופן שגוי. העובדים שהיו בקרוז חזרו למפעלי GM, כך שזה לא הוביל לגל של פיטורין, ובטח שלא בגלל AI. 

הפיתוח באוטונמיה הפך לקל יותר עם הכניסה של AI, אבל מהצד השני, הבדיקות עצמן הפכו למסובכות יותר וכך, לכניסה של ה-AI אין השפעה במובן של צמצום כח העבודה. 

מתי אתה צופה שנראה את הרכב האוטונומי הראשון בישראל? 

מובילאיי כבר עורכים פיילוטים בירושלים והם עובדים על L4 ואני מניח שהם ירצו להראות את הרכב האוטונומי שלהם גם בארץ. יש עוד הרבה סטארטאפים בתחום, אבל זה עניין של שנים ספורות. הסינים מנצלים את העובדה שאירופה פחות מתקדמת ושיש שם עדיין פתיחות לקבל טכנולוגיה סינית, כך שרכב סיני הוא גם אפשרות שייראה בארץ. אני מנחש שאם לא מובילאיי, מישהי מהחברות הסיניות תהיה הראשונה. עבור חברה כמו וואיימו השוק הישראלי לא אטרקטיבי.