ישראייר זכתה במכרז: קו טיסות מסובסד לאילת ב-99 שקל לכיוון
חברת התעופה ישראייר נבחרה להפעיל את קו הטיסות המסובסד בין נמל התעופה בן גוריון לנמל התעופה רמון, לאחר שזכתה במכרז משותף של משרד התחבורה ורשות התעופה האזרחית. הזכייה סוגרת פרק של אי ודאות סביב הרציפות האווירית לאילת ומעניקה לתושבי העיר והאזור מסלול טיסה קבוע במחיר מפוקח.
במסגרת ההתחייבות למדינה תפעיל ישראייר לפחות חמש טיסות ביום בכל כיוון, מעבר למינימום שנקבע בתנאי המכרז שעמד על ארבע טיסות. תושבי אילת וחבל אילות יוכלו לרכוש כרטיס במחיר של 99 שקלים לכיוון, וכל טיסה תקצה עבורם עד 40 מושבים במחיר המסובסד. המדינה מצדה תממן את הפעלת הקו בהיקף של כ-10 מיליון שקל בשנה, וההתקשרות עם החברה נקבעה לתקופה של שנה.
לפי תנאי המכרז, על ישראייר להשיק את הקו בתוך 45 ימים ממועד הזכייה. המהלך נועד להבטיח קו אווירי רציף לאורך כל ימות השנה בין אילת למרכז הארץ, המשרת תושבים, עובדים, סטודנטים ומבקרים בעיר. המחיר המפוקח בא לתת מענה לתלות הגבוהה של אילת בתחבורה אווירית, לצד משך הנסיעה הארוך בכביש מן המרכז אל הדרום.
מה מקבל הנוסע ומה עומד מאחורי הסבסוד
רעיון הקו המסובסד לאילת אינו חדש, אך ההסדר הנוכחי מחזק את המחויבות לתדירות גבוהה ולמחיר אחיד. הקצאת עד 40 מושבים בכל טיסה מבטיחה שחלק ניכר מן הקיבולת יישמר לתושבי האזור ולא ייבלע בביקוש התיירותי הכללי. עבור משק בית אילתי, הפער בין המחיר המסובסד לתעריף המסחרי המלא מצטבר לחיסכון ניכר על פני שנה. במקביל ממשיכות לפעול בקו לאילת מפעילות נוספות, ומחירי הטיסות בשוק החופשי נותרים גבוהים בהרבה, כפי שאפשר לראות בסקירת מחירי הטיסות לאילת.
שרת התחבורה מירי רגב מסרה כי המכרז מבטיח קו טיסות קבוע ורציף, עם לוח זמנים המותאם לצורכי הציבור ומחיר מוזל לתושבי אילת, והודתה למשרד האוצר על התקציב שאיפשר את המהלך. ראש עיריית אילת אלי לנקרי בירך על הזכייה וציין כי הרציפות האווירית לעיר וממנה היא תנאי בסיסי לנגישות התושבים לשירותי בריאות, כלכלה, חינוך ואקדמיה, והוסיף כי הוא מצפה שהמהלך ישיב את אמון הציבור במערך הטיסות.
המשמעות לענף התעופה הפנים ארצית
עבור ישראייר, הזכייה מוסיפה נפח פעילות יציב ומובטח לקו מרכזי בפעילותה הפנים ארצית, על בסיס תקציב ממשלתי ולא רק על ביקוש עונתי. קו אילת נחשב שנים לזירת תחרות מרכזית בין המפעילות המקומיות, וכניסת שחקניות כמו אייר חיפה לנתב"ג מגבירה את התחרות על שדה רמון. השליטה בקו המסובסד מעניקה לישראייר יתרון תפעולי, אך גם מציבה רף שירות מחייב של חמש טיסות יומיות ומכסת מושבים מובטחת, שמעביר חלק מן הסיכון העסקי אל כתפי המפעילה.
נמל התעופה רמון, השוכן צפונית לאילת, נועד מלכתחילה לשמש שער אווירי לעיר ולאזור כולו ולהחליף את שדה התעופה הישן שפעל בלב העיר. הפעלת קו מסובסד וקבוע דרכו מחזקת את מעמדו כמרכז הפעילות האווירית של הדרום ומספקת לו נפח טיסות יציב שאינו תלוי רק בעונות התיירות. עבור הכלכלה המקומית, נגישות אווירית זמינה ובמחיר סביר נחשבת מנוע חשוב לפעילות המסחר, התעסוקה והתיירות בעיר.
מבחינת הנוסעים, המשמעות המרכזית היא ודאות. במקום תלות בתנודות המחיר בשוק החופשי, מקבלים תושבי אילת מסלול טיסה קבוע ומחיר ידוע מראש. השאלה שתיבחן בחודשים הקרובים היא האם חמש הטיסות היומיות ומכסת המושבים אכן יספיקו לביקוש בשעות השיא, ובעיקר בעונות החגים והחופשות שבהן הלחץ על הקו לאילת מזנק.
