כ- 2.6 מיליון תלמידים צפויים לחזור למוסדות הלימוד, כאשר כ- 900,000 מהם לומדים בחינוך העל-יסודי – חטיבות ביניים, תיכונים וחטיבות עליונות. בעוד שבגנים וביסודי מרבית התלמידים מגיעים באמצעות הורים או בהסעות מאורגנות, תלמידי חטיבות הביניים והתיכונים מגיעים בתחבורה ציבורית.

העלות של הנסיעה בתחבורה הציבורית לפחות פעמיים ביום, לבית הספר בבוקר וחזרה הביתה בתום יום הלימודים נופלת כמובן על ההורים, וברירת המחדל של מרבית ההורים היא רכישת 'חופשי חודשי' כזה או אחר, המקנה אפשרות לנסיעה בתחבורה ציבורית בעלות ידועה מראש. על פניו זה נשמע כלכלי, זול ומדויק.

 עוד נכון לציין כי בהסדרים אלו נהנים התלמידים שטרם מלאו להם 18 מהנחת נוער המקנה 50% הנחה מעלות נסיעה בודדת או 'חופשי חודשי'. לכאורה מדובר בהסדר הנכון ביותר והזול ביותר לנסיעות בתחבורה הציבורית, בפועל כפי שמיד תוכלו לראות, ניתן להוזיל עלות זו, ללא מאמץ, בחלק מהחודשים בעשרות אחוזים.

עלות הנסיעה במסגרת 'חופשי חודשי' עומדת על 157.5 ₪ לחודש. עלות זו אינה תלויה בכמות הנסיעות והיא קבועה. אבל בחודש בו יש חופשות מרובות כמו בספטמבר או באוקטובר, או בחודשים בהם מערכת החינוך שובתת מסיבה כזו או אחרת, את העלות החודשית יש לחלק לכמות הנסיעות, ואז אנחנו עלולים לגלות שאם מראש היינו רוכשים נסיעות בודדות, סה"כ העלות היתה זולה יותר מרכישת 'חופשי חודשי'. הדבר נכון כמובן גם למקרים חס וחלילה של מחלות, ולאותם תלמידים המעדיפים 'להבריז' מהלימודים, וליבנו עימם.

• ההייטקיסט שהפך לאלוף: סיפורו של החבר החדש בפורום מטכ"ל
• לאחר מו"מ על השווי: פנגו רוכשת את גט טקסי תמורת 175 מיליון דולר
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

בשיתוף כמענה לכלל האתגרים הללו, אפליקציות Moovit ו-Pango בחנו את כמות ימי הלימודים בשלושת החודשים ספטמבר, אוקטובר ונובמבר, והרחבנו את הבדיקה למקרים בהם יש לימודים רק חמישה ימים בשבוע, ולמקרים בהם יש לימודים שישה ימים בשבוע, כוללת ימי שישי.

מהטבלה המצורפת ניתן לראות כי הפתרון של חופשי חודשי אינו הנכון ביותר תמיד, ויש מקרים בהם ניתן להוזיל את העלות משמעותית.

• לכוד ברכב הבוער: הסיוט החוזר של דלתות חשמליות בתאונה הקטלנית; הפעם ברכב של שיאומי
• עודפי מלאי והנחות חריגות: שוק הרכב לקראת סוף השנה
• תוכן שיווקי צברתם הון? מה נכון לעשות איתו?
• עודפי מלאי והנחות חריגות: שוק הרכב לקראת סוף השנה

השוואה לנסיעה הלוך וחזור בנסיעה מקומית בכל יום לימודים. ההשוואה נעשתה עם ימי שישי וללא ימי שישי בהתאם לפעילות ביה"ס בערים השונות, לאחר הנחת נוער.

ההשוואה מעלה פערים משמעותיים. לדוגמא, בחודש ספטמבר עבור מי שלומדים בימי שישי, מי שירכוש מראש כרטיס "חופשי חודשי" יחסוך כ- 14% מול תשלום מצטבר עבור נסיעות בודדות. לעומת זאת, בחודש אוקטובר, עבור מי שאינם לומדים בימי שישי, תשלום על נסיעה בודדת, דווקא יחסוך כ  -39% מול מי שירכוש מראש ב"חופשי חודשי".

כלומר, בניגוד לתפיסה המקובלת שכרטיס 'חופשי חודשי' הוא הפתרון הזול ביותר, ייתכנו מקרים בהם הוא עלול להיות פתרון יקר משמעותית. בפועל לרוב לא ניתן לצפות מראש כמות נסיעות של תלמידי בתי הספר, ובעיקר בחטיבות העליונות עם חופשות לצורכי לימוד למבחני מתכונת או בגרות. בנוסף, ימי מחלה, סתם 'הברזות' או אירועים 'צבאיים' כמו מלחמות ומבצעים (תיזכרו בהשבתה הכוללת של תחילת מבצע 'עם כלביא') לא ניתנים לחיזוי מראש. התלמידים וההורים נדרשים לנסות לבצע אופטימיזציה, עם מספר מרכיבים שאינם ידועים, כשהתוצאה תהיה ברורה רק בדיעבד.

לטובת האופטימיזציה הזו נכנסות האפליקציות Moovit ו-Pango  שמציעות לתלמיד לבצע את האופטימיזציה בדיעבד. התלמיד נרשם לשירות, ובסוף החודש בוחנת האפליקציה את השימוש בפועל בחודש שחלף, ובודקת האם להפעיל מנוי של 'חופשי חודשי' או שזול יותר להעדיף נסיעות בודדות. בבסיס הרעיון נמצא בדיוק חוסר הוודאות שיש לתלמיד ולהוריו של השימוש בפועל, בתחילת החודש. לעומת זאת, בסוף החודש ניתן לחשב בדיוק מה העלות, ולחייב לפי 'הזול מביניהם'. הדבר יכול להביא לחסכון של מאות שקלים על פני שנת לימודים, ולבתי אב עם מספר ילדים, מדובר בחסכון שלא ניתן להתעלם ממנו.

הסיכום פשוט, למרות התפיסה הרווחת כי 'חופשי חודשי' יחד עם הנחת 'נוער' הוא הפתרון הזול ביותר לתלמידים לנסיעה בתחב"צ לבית הספר וחזרה, בפועל זה לא תמיד נכון. יהיו מקרים בהם נכון יהיה להפעיל 'חופשי חודשי' ויהיו מקרים בהם זול יותר להעדיף נסיעות בודדות. רק בתום החודש ניתן לבחון את השימוש בפועל ולקבוע מה זול יותר להפעיל.