האם לנפט מונופול על המדדים? וול סטריט פתחה באדום

לאחר שהמדדים הגיעו לשיאים שנתיים לפני כיומיים, מעיר הנפט את הדובים משנת החורף: סינרון נופלתב-7.4%, טבע יורדת ב-0.1%, אלווריון עולה ב-0.24%
יניב לפן |

בוול סטריט נפתח המסחר בירידות שערים. על רקע נתוני מאקרו מעודדים שהתפרסמו לפני תחילת המסחר ועוד נתון מרכזי בנוגע להיצע הכסף שאמור להתפרסם מאוחר יותר נפתח היום המסחר. מחירי הנפט מאיימים על עדר השוורים שהתפרץ בשבוע האחרון ומביאים בעקבותם את הדובים.

מדד הנאסד"ק פתח בירידה של 0.44% לשער של 2,206. מדד הדאו פתח בירידה של 0.3% לשער של 10,665.

אתמול העיקו על השווקים מחירי הנפט שהגיעו לשיא כל הזמנים של 62.5 דולר לחבית. אנליסטים מחפשים את התירוצים השבועיים שלהם לעליות במחיר. למשקיע הממוצע התירוצים לא עוזרים המחירים עולים כבר תקופה ארוכה, בעצם מאוקטובר 2004. חבית נפט נסחרת היום בעלייה של 0.7% במחיר של 61.28דולר.

מאקרו

מוקדם יותר היום פורסם נתון התביעות החדשות לדמי אבטלה. הנתון המעודד שפורסם לא מסוגל לגבור על כוחו הרב של מחיר הנפט. בדו"ח שנתפרסם היום דווח כי מספר האמריקנים אשר מילאו בקשות לדמי אבטלה בפעם הראשונה נפל בשבוע שעבר ל-312 אלף. ברחוב ציפו האנליסטים לעלייה ל315 אלף תביעות חדשות.

מחר, חשוב להזכיר, יתפרסם הנתון המשפיע ביותר מנתוני שוק העבודה - דו"ח התעסוקה לחודש יולי. בשווקים מצפים לתוספת משרות של 175 אלף לשוק העבודה האמריקני בחודש זה, לאחר שביוני נוספו לו 146 אלף משרות. שיעור האבטלה בכלכלה החזקה בעולם, שמתפרסם גם הוא במסגרת הדו"ח החודשי, צפוי, על פי ההערכות בשווקים, להיוותר גם החודש בגובה של 5%.

נתוני המכירות הקמעונאיות לחודש יולי התפרסמו זמן קצר לפני פתיחת המסחר. הנתונים הצביעו על עלייה של 4% אל מול ציפיות האנליסטים ל-4.1%. וולמארט דיווחה על עלייה של 4.4% בדיוק כפי שצפו האנליסטים בוול סטריט.

ישראליות

מקרב המניות הישראליות בולטת היום גילת, אשר דיווחה אמש במהלך המסחר את דו"חותיה לרבעון השני. החברה דיווחה על ירידה של 10% בהכנסותיה ל-51 מיליון דולר לעומת 57.5 מיליון דולר ברבעון המקביל אשתקד. בשורה התחתונה, הציגה החברה ירידה בהפסד נקי לרמה של 500 אלף דולר או 2 סנט למניה, לעומת הפסד של 1.8 מיליון דולר ברבעון המקביל והפסד של 1.1 מיליון דולר ברבעון הקודם. גילת פתחה את המסחר בירידה של 0.32%.

סינרון דיווחה על תוצאות רבעוניות של הרבעון השני. הכנסות החברה זינקו ב-50.6% ל-20.1 מיליון דולר. הרווח פרפורמה של החברה זינק ב-43.7% ל-9.2 מיליון דולר או 34 סנט למנייה הגבוהה בסנט מהתחזיות בשווקים. ייתכן והנתונים הללו מגולמים במחיר כי המנייה פתחה את המסחר בירדיה של 7.4%.

אלווריון שפרסמה אתמול דו"חות רבעוניים מאכזבים בהם ציינה כי עברה להפסד רבעוני מעוררת עניין בפתיחת המסחר. לאחר שצללה מעל 13% במסחר אתמול פתחה אלווריון את יום המסחר בעלייה של 0.24%. האנליסטים של בנק ההשקעות CIBC מאוכזבים מהחולשה בעסקי החברה ולכן החליטו לחתוך את ההמלצה עבורה ל"תשואת חסר" על הסקטור, מ"נייטרלי".

ענקית הפרמצבטיקה טבע קיבלה היום המלצת "תשואת יתר" מהאנליסטית יסכה ארז מבית ההשקעות כלל פיננסים בטוחה. ארז עדכנה את מחיר היעד של טבע לגובה 37.5 דולר. היא סבורה, כי רכישת אייבקס מעמידה את טבע ביתרון תחרותי יוצא מן הכלל לקראת 2006, שתהיה שנה של קצב פקיעת פטנטים גבוה אך גם תחרות מחריפה. טבע פתחה את המסחר בירידות של 0.12%.

מגל מערכות הודיעה היום כי זכתה במכרז של משרד הביטחון להתקנת מערכות התראה אלקטרוניות בהיקף של 4.2 מיליון דולר וקיבלה במקביל אופציה ממשרד הביטחון להגדיל את החוזה ב-5 מיליוני דולרים נוספים. המנייה נסחרת בעלייה של 4.56%.

אלביט מערכות, ענקית מוצרי הבטחון הודיעה כי משרד ההגנה הבריטי יחד עם חברת תאלס חתמו עימה על חוזה לביצוע תוכנית ה-watchkeeper. אלביט מערכות תספק מל"טים מתקדמים לבריטניה. מניות אלביט מערכות פתחו את המסחר בעלייה של 2.74%.

הגב לכתבה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה
מטרו (נת"ע)מטרו (נת"ע)

אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן

מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של הפרויקט מתרבות

אדיר בן עמי |
נושאים בכתבה מטרו גוש דן

פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר  והיא צפויה לגבות אותו כלכלית. 

נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.


מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.


במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.


הפתרון התחבורתי של העתיד?

עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.