הבורסה בת"א: גרינספאן הכריע - הדואליות לא תשפענה
הבורסה בתל אביב חתמה את המסחר אתמול בעליות שערים. בין הנעילה ב-17:00 ברחוב אחד העם לשעה הנוכחית, הכריע יו"ר הפדראל ריזרב, גרינספאן, כי הריבית על הדולר תעלה בעוד 0.25%. בכך מצטמצם עוד יותר פער הריביות בין השוק הישראלי לאמריקאי, דבר שעשוי להאט את קצב זרימת ההון לישראל. עם זאת, המדדים המובילים בארה"ב חתמו אתמול בצבע הירוק.
פערי הארביטראז' לא דוחפים את תל אביב במגמה ברורה הבוקר. בצד החיובי נמצאות מניות כגון: טבע עם 1.12%+, אלווריון עם 0.41%+, כור עם 2.16%+, מגל מערכות עם 8.71%+. אך מנגד נמצאת גיוון עם פער שלילי של 1.69%-, אלביט מערכות עם 0.77%-, טאואר תפתח עם 1.3%-, מתב עם 6.67%-, ורדויז'ן עם 1.37%-.
זה הזמן לנדל"ן? לא בטוח. הענף המת עדיין לא מראה סימני התאוששות. היום מתפרסם בידיעות אחרונות כי חברת סולל בונה צפויה להקטין את היקפי הפעילות שלה ולפטר עובדים. החברה האם של סולל בונה, "שיכון ובינוי" צפויה להעביר מחצית מפעילות החברה לחו"ל, ואת השינויים מתכנן המנכ"ל הנכנס אורי שני. מניות הנדל"ן עשויות להגיב.
היכונו לטקס העברת חילופי הידיעות על ועדי העובדים. מי היוצא מכותרות העיתונים? ריקי בכר. יו"ר ועד דיסקונט. יש שם בוס פרטי, הסכם, רבע מיליארד שקל לעובדים. תודה ושלום. מי הנכנס? יו"ר ועד עובדי בנק לאומי, לואי רוט. מריקי לרוט. בידיעות אחרונות חושפים הבוקר כי רוט הורה למאות עובדי קבלן של הבנק המועסקים על ידי חברות חיצוניות שלא להגיע לעבודה. רוט טען כי אין קשר להליך ההפרטה ולהוראה הזאת, הוא פשוט רוצה את 700 השכירים הפרטיים מאוגדים תחתיו. זה הכל. מניות לאומי עלולות להגיב לידיעות.
עוד טיפהל'ה על בנק לאומי. במעריב מדווחים הבוקר כי הבנק יעניק קו אשראי בהיקף של מיליארד שקל לפרוייקט החשמל של האחים עופר במישור רותם. הקבוצה תביא מהבית 200 מיליון שקל, סימנס הגרמנית - שהיא בין יצרניות המשחנים והטורבינות הגדולות בתבל, תספק את הסחורה, וכל מה שנצטרך בסוף הוא לחבר את השלטר. מניות החברה לישראל עשויות להגיב לידיעה.
צמד התאומים דדי ואיזי בורוביץ פוסעים עוד שעל יחדיו בדרך למכירת חברת התעופה ארקיע. עליהם להפרד ממנה בהוראת הרגולטורים משום שכזכור הם רכשו את חברת התעופה הלאומית אל על. קבוצת כנפיים דיווחה אתמול על 6 מתעניינים בארקיע וביניהם: האחים נקש, גם עובדי החברה עצמם התאגדו לשם העניין, ואפילו ראש עיריית אילת לשעבר, גבי קדוש. שיהיה בהצלחה בעסקי התעופה. מניות כנפיים, אל על, ואולי גם גרנית הכרמל, שלכולן יש קשר הדוק עם קבוצת בורוביץ, עשויות להתעניין בחדשה.
אולמרט קבע, גלברד יישם. בפלאפון לא מתמהמהים. החברה הודיעה על מסלול חדש שבמסגרתו ישלמו הלקוחות תשלום חודשי קבוע של 49 שקל. הם ידברו ב-49 אגורות בדקה בכל הרשתות. כל זאת במסגרת תוכנית הפתחתת תשלום דמי הקישוריות. עוד מפורסם בידיעות אחרונות הבוקר, כי עובדי החברה יקבלו בחזרה את שיחות החינם. נקווה שהם "לא רק מדברים" שם. מניות בזק, בעלת השליטה המלאה בחברת פלאפון תקשורת, עשויות להתעניין.
לא קל שם בדור כימיקלים. הכל יוצא לכותרות העיתונים וזה בהחלט לא מחמיא להנהלה ולבעלים. הבוקר מתפרסמים הנתונים שמצא הבודק החיצוני בחברה. בין השאר מתגלה בדו"ח כי היו"ר של החברה, צבי מור, אולץ להחזיר לחברה 528 אלף אירו שאותם קיבל כשכר דירקטורים, וגם תוספות שכר של 278 אלף שקל ו-453 אלף שקל ששולמו לו כמענק עודף בלי האישורים הנדרשים. המנכ"ל וסמנכ"ל הכספים של החברה, אולצו אף הם לפרוש. מניות החברה בבעלות משפחת דנקנר נסחרות בבורסה התל אביבית.
כור הלא תשאלי לשלום אחזקותיך? מניות הקונצרן עשויות להגיב לתוצאות חברת הטלקום ECI. המנכ"ל דורון ענבר נשמע אופטימי בראיון לגלובס. "צבר ההזמנות פנטסטי" הוא אומר ומוסיף כי זה הנתון החשוב ביותר. הוא חוזה צמיחה שתעקוף את הצמיחה של העמיתות של ECI בשוק הטלקום. החברה חתמה את 2004 ברווח נקי של 10.4 מיליון דולר, לאחר שקדמו לה 4 שנים של הפסדים רצופים, עקב משבר הטלקום הגדול. ההכנסות ברבעוןה רביעי גדלו ביחס לשנה שעברה ב-8.7% והסתכמו בכ-139.7 מיליון דולר. האנליסטים ציפו רק ל-135 מיליון דולר.
מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
