המילכוד של הזוגות החד מיניים: דירה או ילד?
לוקחים הלוואות, ממשכנים את הדירות של ההורים, עוברים למדינה אחרת - אלו רק חלק מהפתרונות של זוגות חד-מיניים שחולמים על הקמת משפחה אך החוק חוסם אותם. צפו בכתבה -
- 15.עופר 28/07/2018 08:56הגב לתגובה זוזה גם הדילמה של הזוגות הסטרייטים
- 14.החישוב הנכון 25/07/2018 10:58הגב לתגובה זורק כמה עשרות בודדות של נשים שמוכנות להיות פונדקאיות. הרבה פחות ממה שמספיק לנשים שמתקשות ללדת ועברו טיפולים קשים. זוגות חד מינים גברים יש כמה אלפים. נראה למישהו שהמדינה צריכה לממן מיליארדים עבור אם פונדקאית בחו"ל עבור זוגות חד מיניים גברים?
- 13.אחת 24/07/2018 15:09הגב לתגובה זוקודם כל חייבת להגיד שאני הכי בעד שוויון זכויות מלא להומואים מכל הבחינות ומאמינה שאכן יכולים להיות הורים מופלאים לילדים שיגדלו מאושרים ואני מתנגדת לפונדקאות ותרומת ביצית בתשלום. צריכים לשנות את חוק הפונדקאות עבור כולם לכך שתרומת ביצית ופונדקאות יהיו אלטרואיסטיות תמורת תשלום סימלי שרק מכסה את ההוצאות סביב זה, כמו כן לאפשר גם לנשים שעברו רק לידה אחת טבעית וגם לחברות ובנות משפחה לשמש כפונדקאיות (מה שאסור כיום מסיבות טיפשיות לדעתי). תרומת ביצית והריון זה תהליכים שכרוכים בהמון סיכונים וקושי רב (מדברת מידע וניסיון) ולכן ימשכו אליהן בעיקר נשים במצוקה כספית (כפי שזה כבר כעת), כמו קנית איברים מעניים... אני בטוחה שיהיו הרבה בנות משפחה וחברות לזוגות ההומואים שישמחו לעשות את זה עבורם משיקולים אלטרואיסטיים. כמה נקודות חשובות: 1.אחוז הנשים באוכלוסיה עם בעיה רפואים שדורשת פונדקאית כדי להביא ילד הוא כמעט אפסי ועומד על לא יותר מ 0.2% מהאוכלוסיה, הומואים לעומת זאת מהווים אחוז של לפחות 5% מהאוכלוסיה ולכן להכניס אותם לחוק הפונדקאות אכן ימסחר את התחום הזה באופן שלא היה בעבר... 2. לכל אלה שטוענים שתרומת
- 12.זוגות חד-מיניים? מה זה? (ל"ת)זלמן 24/07/2018 09:01הגב לתגובה זו
- 11.אנונימי 23/07/2018 16:03הגב לתגובה זותקנו דירה כי דירה זה הפיך.
- 10.ברגר 23/07/2018 01:44הגב לתגובה זוהרוב הדומם תומך במודל השמרני הקלסי של משפחה. אי אפשר לשנות את התודעה שלו באמצעות סיסמאות ותעמולה, הרוב הזה מתנגד גם לסחר בילדים, כך זה נראה לו
- 9.אריק 22/07/2018 22:30הגב לתגובה זושיחיו בשקט בפינה שלהם ולא יסחפו את כל הנוער אחריהם כאילו אלה החיים הנורמליים ולא היא - אם כולם יהיו כמוהם תוך 100 שנה אין אנושות ! וגם כל הארגונים שמחפשים פרסומת _ להם אתם מבטיחים 60,000 ש"ח לילד שמקבלים ללא 9 חודשי הריון , ואשה במפעלכם שמהלכת 9 חודשים עם כרסה בין שיניה וסבל לא מעט - 0 שקלים!!!
- באר שבעי 28/07/2018 11:30הגב לתגובה זוהומו לא יכול להשתנות, הרבה הומואים מתחתנים וגורמים לעצמם ולאשה סבל מיותר.
- 8.אזרח 22/07/2018 19:34הגב לתגובה זוהילדים לא צריכים לסבול את מחלתם ונתיותהם הלא נורמליים.
- 7.ציפי 22/07/2018 17:46הגב לתגובה זו2 גברים זה לא משפחה! רחמנות! תשאלו כל ילד בעולם אם הוא מוותר על אמא
- 6.יאל 22/07/2018 16:59הגב לתגובה זוושיניחו לאחרים במנוחה.
- 5.אלעד 22/07/2018 16:40הגב לתגובה זולכל מי שמרגיש שזה לא קשור אליו - גם הילד שלו יכול להיות גיי ואז הוא ירצה בשבילו את כל הזכויות
- 4.חוקים שמונעים אהבה שמונעים משפחה (ל"ת)עצוב 22/07/2018 16:37הגב לתגובה זו
- 3.זלי 22/07/2018 16:14הגב לתגובה זובכל זאת ולמרות הכל אנחנו עם אחד ונשאר עם אחד לנצח
- 2.האמת המרה 22/07/2018 16:06הגב לתגובה זואבל אז תהיה לילד אימא- נורא. עדיף שפחה מהודו שאפשר לסחור בילד שלה.
- פבריציו 22/07/2018 18:33הגב לתגובה זולמה לאישה חד הורית מותר תאומת זרע ופונדקאות ולגבר לא אפשרי חד הורי בפונדקאות?
- בור 22/07/2018 23:25גבר יכול לייצר ילד ביולוגי עם אשה ואשה שלא יכולה לסחוב הריון יכולה לייצר ילד ביולוגי רק בפונדקאות למעשה אין שום יתרון לזוג הומואים להביא ילד בפונדקאות לעומת הסכם הורות משותפת מלבד פיקציה של החוק שאומרת שאם ביצית מגיע מאשה אחת ורחם מאשה אחרת לילד אין אמא אין כאן שום אפלייה של חד מיניים , הכל ספין , רק הגנה על נשים חלשות מפני מסחרה של הליך שברוב העולם המערבי הוא לא חוקי
- 1.זלי 22/07/2018 15:55הגב לתגובה זואחד העם היהודי שמחובר ליהדות והאחד העם שהתנתק
מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
