ליפמוטור C10 פלאג אין הייבריד -מצוין, אך יקר מדי

הליפמוטור C10 הוא לא שחקן חדש בשוק. עד עתה שווקה בישראל בהצלחה חלקית הגירסה החשמלית שלו, שהציעה מחיר אטרקטיבי בהשוואה לסגמנט C-Suv אבל עם מידות של D-Suv.

ליפמוטור הוא אמנם יצרן פחות מוכר לציבור המקומי, עם זאת מדובר ביצרן סיני צעיר שזכה לאחרונה להשקעה עצומה מקבוצת סטלנטיס (שבבעלותה מותגי פיג'ו, סיטרואן, אופל, פיאט, ג'יפ, קרייזלר ועוד) כשבסטלנטיס רואים בליפמוטור ובטכנולוגיה שלה מנוע צמיחה משמעותי לקבוצה כולה.

לאחרונה החלה קבוצת סמלת, יבואנית ליפמוטור לישראל בשיווק הליפ C10 בגירסת פלאג אין הייבריד, או בשפת ליפמוטור REEV – Range Extended EV, שסיקרנה אותנו, אפילו ניתן לומר הפתיעה אותנו מאוד.

• ליפמוטור B10 -קרוסאובר חשמלי משפחתי במחיר שובר שוק
• ליפמוטור C10 מעודכן כולל גרסאות LR ו Performance
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

 עיצוב חיצוני ופנימי

עוד בעת השקתה של הליפמוטור C10 העיצוב החיצוני הבולבוסי משהו לא היה פורץ דרך. חזית אטומה, יחידות תאורה משולבות לד, תפיחות קלות על מכסה המנוע, ואם זה נשמע לכם מוכר מתיאורים של כלי רכב אחרים אתם לא טועים. מאחור יחידות תאורה המורכבות משני פסי לד אופקיים, כשהעליון נמתח לרוחב כל הרכב. כיתוב LEAPMOTOR בגדול משלים את המראה. על אף העיצוב הגנרי משהו הליפמוטור C10  נאה למראה ובצבע השחור נראה גם מרשים משהו.

פנים הרכב מציג עיצוב נקי מאוד, ברכב המבחן עם ריפוד כאמל למושבים ולחלק הגדול של הדשבורד וחיפויי הדלתות. נוסעת צעירה שכבר מזמן לא מתרגשת ממכוניות מבחן נכנסה לרכב וישר יצא ל "וואווו, מה זה הרכב הזה?". מול הנהג הגה דו חישורי נאה, ובתוכו מסגרת כסופה נאה. לוח המחוונים דיגיטלי בגודל ''10.25 , ובמרכז הדשבורד מסך מולטימדיה בגודל ''14.6. הקישוריות לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי כרגע באמצעות דונגל. במשלוחים הבאים אמור כבר להגיעה עם קישוריות מקורית. בין הנהג לנוסע קונסולה רחבה כאשר בצד הקרוב לנהג משטח לקריאת כרטיס NFC בלעדיו הרכב לא יניע. ההנעה היא בהנחת הכרטיס ולחיצה על דוושת הבלם. אין מתג הנעה. לאחר ההתנעה ניתן להניח את הכרטיס בצד, והמשטח הוא משטח טעינה אלחוטי.

• חברת ON משלבת סליקה של NAYAX בעמדות טעינה לרכב חשמלי
• מכירות רכב 2025 - רכבי שטח. טויוטה שולטת בשוק
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• שיאומי במרכז מהפכת הרכב החשמלי: 550 אלף יחידות עד 2026

מושב הנהג חשמלי, מתכוונן כמקובל אבל ללא אפשרות להנמיך רק את החלק הקדמי של המושב או לקצר אותו במעט. לנהגים שאינם גבוהים החלק הקדמי של המושב יהיה פחות נוח. מאחור המרווח מרשים הודות לבסיס הגלגלים הגדול 2.825 מטר. גם נתון הרוחב, 1.9 מטר מסייע למרווח בשורה השניה, והוא מהגדולים והמרווחים בקטגוריה.

מערכת ההנעה של הליפמוטור C10 הזה שונה מהמקובל. לרכב מנוע חשמלי בהספק של 215 כ"ס ומומנט של 32.6 קג"מ. אין נתונים עבור מנוע הבנזין בנפח 1.5 ליטר ובמקרה הזה זה גם בסדר. מנוע הבנזין לא משתתף בהנעת הרכב. תפקידו היחיד בעולם הוא להיות גנרטור לטובת טעינת הסוללה המספקת חשמל למנוע החשמלי. ואם כבר סוללה, אז מאחר ויש בליפמוטור גנרטור אין צורך בסוללה גדולה במיוחד, וב C10 מסתפקים בסוללה בקיבולת של 28.4Kwh המאפשרת טווח חשמלי טהור של 145 ק"מ. לאחר מכן ייעשה שימוש במנוע הבנזין לטובת טעינת הסוללה או אספקת זרם ישירות למנוע החשמלי. בניגוד לרכבי פלאג אין של יצרנים אחרים, אין חיבור בין מנוע הבנזין לגלגלים באמצעות תיבת הילוכים, והוא משמש כאמור רק כגנרטור.

נהיגה ונוחות

בנסיעה זה עובד מצוין. ניתן להגיע בקלות לטווח החשמלי המוצהר של 145 ק"מ, ובחישוב באמצעות גוגל מפות, הרכב עבר את הטווח המוצהר, כשהוא עם מזגן דולק, וללא נסיון לחסוך בחשמל. כשהמנוע החשמלי נכנס לפעולה הוא כמעט ואינו נשמע בתא הנוסעים, ורק כשלוחצים על דוושת התאוצה באגרסיביות (מזכיר, הוא מייצר חשמל, ולא מניע את הרכב) נשמעת איוושה קלה ולא מטרידה כלל. הליפמוטור אוסף נקודות זכות 'על הכביש' וזה לא נגמר. הפתעה נוספת מגיעה מכיוון המתלים. הם מכוילים על הצד הרך, אבל לא רופס ומתנדנד. יכולת מעבר המהמורות הוא מהטובים בהם פגשנו לאחרונה. מעבר על פסי האטה מבוצע ברכות ובנעימות, ולא שולח זעזועים לתוך תא הנוסעים. דווקא בתנועה מהירה הרכות הזו פוגמת מעט בנוחות ברכב, עם זאת מדובר באחת המכוניות עם המתלים הטובים ביותר בהן נתקלנו בתקופה האחרונה. לא רק אני הופתעתי, גם נהג נוסף, עתיר נסיון ובכבישים יחסית שבורים הופתע מאוד מהנוחות הגבוהה של הרכב.

תפעול המערכות השונות דרך המסך

ממשק המשתמש של הליפמוטור הוא המקום בו הרכב מאבד ניקוד. מנסיון עם הליפמוטור החשמלי, סירבתי לחבר את הרכב לסלולרי. בפעם הקודמת הרכב הטריד אותי גם כשלא נהגתי בו. המשמעות היא שקיבלתי את הרכב עם כרטיס NFC אותו יש להצמיד למראה החיצונית בצד הנהג. ככה פותחים וככה נועלים. לא שימושי ולא נוח. אני לא מבין מדוע צריך 'להמציא את הגלגל' ולא לספק ללקוחות מפתח יחד עם מצב קילס מלא. הממשק עצמו לא נוח, כמו במרבית כלי הרכב המגיעים מסין. תפעול המיזוג מהמסך, כיוון פתחי המיזוג מהמסך, התאמת מערכות הבטיחות מהמסך ועוד, היו בין 'מאוד לא נכון לעשות ככה' ל 'אוף כמה מעצבן'. גם ארגון ה EuroNcap כבר הבין שהעברת כל ממשקי התפעול למסך יוצר סיכון למשתמשי הרכב ולוקח קשב מהנהיגה לטובת תפעול המסך.

צריכת חשמל ודלק

לרכב מספר מצבי נהיגה, כאשר השימושיים ביותר הם מצב EV ומצב EV+. מצב EV הוא מצב אוטומטי בו מחשב הרכב מבצע אופטימיזציה, ומצב EV+ הוא כזה העושה יותר שימוש בסוללה ככל וניתן.

את צריכת הבנזין של הליפמוטור C10 בדקנו במספר צורות נהיגה, וגם כאן הליפמוטור C10 הפתיעה אותנו. נהיגה רגילה ללא נסיון לחסוך, אולי טיפה אגרסיבית הניבה צריכת דלק של כ 15.4 ק"מ לליטר. נהיגה רגועה ומתונה, כלומר כ 100 קמ"ש הניבה צריכה של 19.6 ק"מ לליטר, במהלכם השתמשתי גם במצב EV וגם במצב EV+. המעניין הוא שאתם הבדיקה התחלתי כשהסוללה טעונה לנסיעה של 24 ק"מ, וסיימתי את הבדיקה כשהסוללה עם טווח של 32 ק"מ. אני מתעלם מנתון הצריכה הרשמית של הליפמוטור ל – 100 ק"מ, כי אם תטעינו את הרכב תסעו כ 150 ק"מ רק על חשמל, וההמשך יהיה תלוי בסגנון הנהיגה שלכם, ובתוואי הדרך שתעשו.

בטיחות ומחיר

הליפמוטור מצויד במרבית מערכות הבטיחות האקטיבית הקיימות היום, ובהתאם מקבל ציון אבזור בטיחות 7. במבחן של ה EuroNcap קיבלת הליפמוטור C10  ציון מקסימלי של חמישה כוכבי בטיחות.

הליפמוטור C10 REEV משווק בשתי רמות איבזור, LIFE – רמת הכניסה במחיר של 185.0 אש"ח, ו- Design במחיר של 190.0 אש"ח.

תחרות וסיכום

התחרות לליפמוטור C10 בגירסת הפלאג אין הייבריד מגיעה מדגמים החל ב BYD Sealion5 שמחירו מתחיל ב 167.0 אש"ח אבל עם טווח שהוא פחות ממחצית הטווח של הליפמוטור,  כמו גם הג'ילי סטאריי החדש מתחיל ב 170.0 אש"ח. כמובן שגם התאומות הצ'רי טיגו 7 או הג'אקו 7 – שתיהן יותר זולות, עם טווח קטן משמעותית מזה של הליפמוטור ומרווח פנימי קטן גם הוא ממה שמציע הליפמוטור. דווקא הצ'רי טיגו 8 פלאג אין נותן תחרות מעניינת כשהוא מביא באותו המחיר שבעה מקומות, אבל פחות אבזור וטווח קטן מזה של הליפמוטור.

אני רוצה לומר שהתמחור של הליפמוטור הוא זה שמונע ממנו מלהתנחל בלבבות. עם זאת, במחיר שלו הוא מציג יתרונות גדולים על המתחרים, ולחובתו בעיקר מותג פחות מוכר. ממשק המשתמש, זה שפחות אהבתי, לא שונה מהותית מאלו של המתחרים מסין, כך שנקודה זו לא מהווה שיקול בין האלטרנטיבות. ועל אף הכל, אני סבור שמחיר נוח יותר לליפמוטור C10 פלאג אין היה יכול לעשות הבדל גדול עבור סמלת היבואנית, ולהעביר אליה לקוחות מהמתחרים.

ציון מסכם: