IM6. קרדיט יצרן
IM6. קרדיט יצרן

דגמי IM מבית SAIC בדרך לישראל

קבוצת לובינסקי הודיעה כי תתחיל בשיווק דגמי IM המתקדמים המיוצרים על ידי SAIC במסגרת שיתוף פעולה עם חברת הטכנולוגיה Zhangjiang Hi-Tech וקבוצת Alibaba 

יואב פולס |
נושאים בכתבה לובינסקי SAIC IM

במאי 24, לפני כמעט שנה שמנו את דגמי IM על השולחן כאשר דיווחנו על שבירת שיא מהירות במבחן האייל באמצעות דגמי החברה . כפי שציינו בכתבה, דגמי IM מיוצרים על ידי קונצרן SAIC המיוצג בארץ גם על ידי קבוצת לובינסקי, והנחנו שלא יעבור הרבה זמן עד שתנחת במערכת ביזפורטל ההודעה על תחילת ייבוא המותג. האמת שלקח יותר זמן ממה שחשבנו, אבל עכשיו הודיעה קבוצת לובינסקי על תחילת ייבוא דגמי IM לישראל באופן רשמי ומסודר.

IM הוא מותג רכב המהווה שיתוף פעולה בין יצרנית הרכב הענקית SAIC לבין חברת הטכנולוגיה Zhangjiang Hi-Tech וקבוצת Alibaba, וככזה משלב בין היכולות המתקדמות של SAIC לבין עולמות הטכנולוגיה המתקדמות, כאשר הרכב כולל שילוב טכנולוגיית AI.

שבירת שיאי מהירות

בשלב ראשון ייבואו לישראל שני דגמים IM6 קרוסאובר גדול ודגם ה IM5 סדאן גדולה במבנה פאסטבק, שתיהן עם תקינה אירופאית מלאה. החתירה לביצועים כפי שהוכחה על ידי IM הביאה לכמה ציוני דרך מסקרנים דוגמת שבירת שיא המהירות ל SUV סיני – 305 קמ"ש ל - IM6 ושבירת השיא במבחן האייל 90.96 קמ"ש ל IM5 (שיא שהחזיקה הסיטרואן קסנטיה משנת 1999!).

שני הדגמים הראשונים של IM שייבואו לישראל על ידי קבוצת לובינסקי הם ה IM6 וה IM5, והם כמובן חשמליים מלאים.


IM6

ה - IM6 הוא SUV במבנה קרוסאובר קופה העושה שימוש גדול באלומיניום להפחתת משקל. האורך הכולל 4.91 מטר, בסיס גלגלים 2.95 מטר והרוחב 1.99 מטר – מימדים מרשימים המעידים על מרווח פנימי מעולה. רכב זה יגיע בשלוש גירסאות – הנעה אחורית 335 כ"ס ו 46 קג"מ עם סוללה בקיבולת 75Kwh וטווח WLTP של 460 ק"מ. דגם נוסף עם הנעה אחורית, הספק של 508 כ"ס ו 51 קג"מ המצוייד בסוללה בקיבולת 100Kwh וטווח WLTP של 610 ק"מ וביצועים מרשימים עם 5.4 שניות ל 100 קמ"ש. הדגם הבכיר עם שני מנועים והנעה כפולה בהספק משולב של 776 כ"ס (!!!) ו – 81.5 קג"מ. גם כאן סוללה של 100Kwh, המספק טווח WLTP של כ 520 ק"מ ותאוצה של 3.5 שניות מעמידה ל 100 קמ"ש.



IM5

קיראו עוד ב"רכב ותחבורה"

ה - IM5 הוא רכב סאלון בתצורת סדאן קופה הנהנה ממקדם גרר נמוך במיוחד (0.226) המסייע ליעילות האנרגטית. האורך הכולל 4.931 מטר, בסיס גלגלים של 2.95 מטר ורוחב של 1.96 מטר. ל IM5 דשבורד בו מוטמע מסך רוחבי בגודל 26.3'' ועוד מסך בגודל 10.5'' לסיוע בתפעול מערכות הרכב. גם כאן בשלב ראשון שלוש יחידות הנעה – הנעה אחורית, מנוע בהספק 290 כ"ס וסוללה בקיבולת 75Kwh עם טווח WLTP של 490 ק"מ. דגם נוסף עם הנעה אחורית עם מנוע בהספק 402 כ"ס הנעזר בסוללה בקיבולת 100Kwh וטווח WLTP של למעלה מ 700 ק"מ. הדגם הבכיר עם הנעה כפולה, 776 כ"ס וסוללה בקיבולת 100Kwh.

דגמי IM עתידים להיות משווקים עוד בשנת 2025, ככל הנראה כבר ברבעון השלישי של השנה.


הגב לכתבה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה
דאצ'יה דאסטר - המלך בשוק כלי הרכב הידניים. צילום יואב פולסדאצ'יה דאסטר - המלך בשוק כלי הרכב הידניים. צילום יואב פולס

מכירות רכב 2025 - מותה של תיבת ההילוכים הידנית

318 כלי רכב עם תיבת הילוכים ידנית נרשמו במשרד הרישוי בשנת 2025.

הדא'ציה דאסטר מוביל בשוק הידני, אחריו בפער גדול הסוזוקי סוויפט הידנית. 

יואב פולס |

תיבת ההילוכים הידנית מתה. קאפוט. אין דרך יפה לומר את זה. בדיוק 318 כלי רכב עם תיבת הילוכים ידנית נרשמו בישראל בשנת 2025, מתוך כ 302,000 כלי רכב. 0.1% ידני, לעומת 99.9% אוטומטי.

ציפינו לכמה מאות על גבול הארבע ספרות, אבל המציאות היא מה שמשתקף מדוחות משרד הרישוי.

מתוך ה 318 הידניות, 177 מהן הן מדגמי הדאצ'יה דאסטר מעל 55%. אם נוסיף את עשר הדאצ'יה ביגסטר הידניות שנרשמו הרי שמותג דאצ'יה מחזיק כמעט 60% משוק הידניות בישראל. במספרים אחרים זו היתה יכולה להיות כותרת יפה, אבל זה מרגיש קצת כמו לראות את מפלס ים המלח ההולך ויורד, ולדעת שבשנה הבאה זה יהיה 'עוד יותר פחות'.

הסוזוקי סוויפט הידנית אותה בחנתי לא מזמן מסרה 42 יחידות ללקוחות. מאחר והמחיר של הרכב מופרז בכל קנה מידה, אני משער שמרביתן אם לא כולן נמכרו למורים לנהיגה שממשיכים ללמד על רכב ידני.


יונדאי אלנטרה N. משפחתית ספורטיבית מושחזת וידנית. צילום יואב פולס

דגם הפיאט אבארת' 500 נובולארי הספורטיבי מסר עוד 28 יחידות ויחד איתו גם היונדאי אלנטרה N שמסרה 12 יחידות ויונדאי i20N ממנה נמסרו עוד 3 יחידות, ועוד עשר הונדה סיביק Type R -  יש שביב של תקווה שלפחות בעולם הספורטיבי יש עוד תקווה לתיבת הילוכים ידנית לאנשים שיודעים ורוצים להיות מעורבים, גם אם לא הכי מהירים.