ארה"ב: ורסיטי מזנקת 57.7% בפתיחה לאור הסכם הרכש
מגמה מעורבת בפתיחת שווקי ארה"ב, כאשר המדדים קרובים לרמות הפתיחה שלהם. מבול של נתונים מעורבים, מלווים את הפתיחה היום. מחד, מחירי הנפט העולים, כמו גם, העלייה המפתיעה בדורשי העבודה החדשים. מנגד, נתוני מכירות חיוביים לדצמבר, חודש הקניות החשוב בכלכלת הצרכנים האמריקאית.
הנאסד"ק פותח בעליה של 0.05% לרמה של 2,093.57 נקודות, הדאו-ג'ונס יורד ב-0.06% לרמה של 10,611.13 נקודות וה-S&P500 מאבד בפתיחה 0.02% לרמה של 1,187.46 נקודות.
מאקרו- יותר קניות וגם יותר מובטלים
367 אלף תביעות חדשות לדמי אבטלה, הוגשו בשבוע הקודם, כך לפי משרד העבודה האמריקאי. זה השבוע השני ברציפות בו עולה מספר המובטלים החדשים, בניגוד לציפיות כי מספר זה דווקא יירד. נזכיר, כי בשבוע שהסתיים ב-1 לינואר הוגשו 357 אלף תביעות חדשות. נתון זה היווה קפיצה של 43 אלף מבקשים, בהשוואה לשבוע שקדם לו. זאת, כאמור, שעה שבשווקים ציפו כי תחול ירידה. כך גם השבוע. בשווקי ארה"ב ציפו כי מספר המבקשים דווקא יירד, בכ-15 אלף בקשות, כך לפי ממוצע האנליסטים. לבסוף, פורסם, כאמור, כי המספר האמיתי גבוה ב-25 אלף, מההערכות המוקדמות.
עלייה של 1.2% חלה במכירות לצרכני ארה"ב, בחודש דצמבר. משרד המסחר האמריקאי מסר עוד, כי מכירות חזקות בתחום הרכב, הם מהגורמים המרכזיים לעלייה שאירעה בחודש החולף. נוסיף, כי בשווקים ציפו לעלייה של 1.1%, בממוצע. יצרני הרכבים בארה"ב, יצאו מגידרם בחודש דצמבר, כך על פי פירסומים בכלי התקשרות. מאמצים אלו, כך אנו למדים, נשאו פרי, ובדצמבר זינקו המכירות בתחום. נציין, כי בניכוי מרכיב זה, מכירות הרכבים, העלייה במכירות צנועה הרבה יותר, ועומדת על 0.3% בלבד, בעוד בשווקים ציפו לעלייה של 0.4%.
במרכז - מניות אפל מזנקות 12.34% בפתיחה
מניות אפל (AAPL) קופצות 12.34% בפתיחה במחזור של כ-650 מיליון דולר. החברה הציגה אמש, עם נעילת שעריה של וול סטריט רווח של 295 מיליון דולר או 70 סנט למניה ברבעון הפיסקאלי הראשון, אשר הסתיים ב-25 בדצמבר - למעלה מפי 4 מרווח של 63 מיליון דולר או 17 סנט למניה ברבעון המקביל, כשהאנליסטים בוול סטריט מצפים לרווח של 55 סנט למניה. מכירות אפל זינקו גם הן ברבעון החולף, על רקע מכירות חזקות של ה-iPod של החברה והציפיות כי קו המוצרים החדש של החברה, הזול, יגרוף רווחים רבים.
מניות פייזר, גם כן עומדות היום לבחינת השוק. ה-FDA מסר כי פייזר לא עמדה בדרישת הגילוי הנאות, באשר לפירסומיה לגבי משככי הכאבים מסוג Celebrex ו- Bextra. לפי רשות המזון והתרופות, פירסומי החברה אינם מעבירים בצורה מספקת, את הסכנות הכרוכות בשימוש במשככים אלו. נזכיר, כי לא מזמן קרסה מניית מתחרתה הגדולה של פייזר, מרק, בעקבות פרשת הויוקס. כל פירסום שלילי במגזר המשככים היום, הוא בעייתי שבעתיים. טרם החל המסחר במניה זו.
בישראליות
מניות וריסיטי מזנקות בפתיחה ב-57.7%. ברקע, חברת Cadence Design Systems מקליפורניה, המפתחת תוכנות לייצור שבבי מחשב, הודיעה הלילה, לאחר נעילת המסחר בוול סטריט, כי חתמה על הסכם לרכישת מפתחת תוכנות אימות הנתונים בתמורה ל-286 מיליון דולר במזומן. מדובר ב-12 דולר למניה - סכום המהווה פרמיה של כ-62% על שווי השוק שלה. מנכ"ל וריסיטי, משה גבריאלוב, יצטרף לצוות ההנהלה של Cadence Design Systems וכך גם סמנכ"ל הטכנולוגיה של החברה, יואב הולנדר.
מניות ECI עולות ב-0.68% בפתיחה. זאת, לאחר שהודיעה, כי פרסה מאות פלטפורמות אופטיות עבור יחידה של Bharti Tele-Ventures, היא ענקית תקשורת הודית. התשתית עוברת ב-10 מחוזות ובערים הגדולות. המנכ"ל, דורון ענבר מסר, כי "שוק הטלקומוניקציה בהודו מהווה את אחד משווקי המטרה העיקריים שלנו".
מחקר שערכה אוניברסיטת תומס ג'פרסון האמריקנת הראה, כי שימוש ב-Pillcam של גיוון אינמג'ינג משפר אבחון מחלות מעי. מניות גיוון מגיבות למחקר בעליה של 1.32% בפתיחה.
מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
