בן ברננקי: " שינוי מוניטרי נוסף עשוי להיות הכרחי"
בנאום בוטה במיוחד רמז נגיד הפדרל ריזרב כי קיצוץ ריבית נוסף צפוי בפגישת הבאה, זאת כתוצאה מהחרפת המצב הכלכלי של ארצות הברית עם כניסת השנה החדשה. בנוסף, ציין ברננקי כי ה'פד' ינהג באגרסיביות בכדי להדוף את סכנות כלכליות נוספות.
נאומו של ברננקי נשמע ברקע לתקופה שבה מספר פקטורים בניהם: המשבר בשוק האשראי, המשבר בשוק הדיור, החלשות הסקטור היצרני והגאות במחירי האנרגיה, יוצרים קוקטייל קטלני היכול להביא לסיום תקופת צמיחה של 5 שנים.
" לאור השינויים האחרונים בתשקיף הכלכלי של ארצות הברית והסיכונים העומדים בפני הצמיחה, שינוי מוניטרי נוסף יהיה הכרחי", כך ציין נגיד הפדרל ריזרב, בן ברננקי, בנאומו אל מול הסקטור העסקי בוושינגטון. ברננקי הוסיף כי " הבנקים המרכזיים מוכנים לנקוט במהלכים נוספים, בכדי לתמוך בצמיחה הכלכלית ובכדי לבטח את הכלכלה אל מול הסיכונים הכלכלים".
עוד ציין ברננקי כי " הפדרל ריזרב מחזיק בהוכחות המצביעות על קיצוץ היקף ההלוואות לסקטור הפרטי והעסקי, על ידי הבנקים, כתוצאה ממשבר האשראי. מספר פקטורים, כגון: מחירי האנרגיה הגואים והמשבר בשוק הדיור, יעיבו על הוצאות הצרכנים גם במהלך השנה הנוכחית".
זוהי תקופה מוניטרית קשה, כך הגדיר נשיא ה'פד' של מחוז פילדלפיה בעבר. היום ברננקי חיזק את דבריו באומרו כי, נסיון התמיכה, של הבנקים המרכזים, בכלכלה בעלת אינפלציה גואה, מעורר דילמות מוניטריות.
מאז חודש ספטמבר, ועידת השוק הפתוח של הפדרל ריזרב חתכה את שיעור הריבית בארצות הברית ב-1%, לרמה של 4.25%. זאת, בכדי לרסן את המשבר בשוק הדיור ובכדי להקל מתן האשראי.
הסיכויים לקיצוץ הריבית ב-0.5% התחזקו לרמה של 78%, בעוד קיצוץ נוסף של 0.25% עומד על 100%, על כך מצביעים כעת החוזים העתידים על הריבית בארצות הברית. נזכיר כי, אתמול כלכלני גולדמן זאקס חזו כי עד שנת 2008 הריבית תצנח 2.5%.
ברננקי מסיים את נאומו בנימה אופטימית, כאשר הוא מציין שלמרות הכל הכלכלה האמריקנית עדיין בתהליך צמיחה, מתון ככל שיהיה.
מטרו (נת"ע)אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן
מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של
הפרויקט מתרבות
פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר והיא צפויה לגבות אותו כלכלית.
נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.
מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.
במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.
- מבקר המדינה: פרויקט המטרו בגוש דן סובל מעיכובים, מחסור בכוח אדם וחוסר היערכות לאומית
- בעקבות המטרו: רובע חדש לחולון עם 18,000 יח"ד הופקד ונכנס לתכנון
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
הפתרון התחבורתי של העתיד?
עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי
של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית
לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר
יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.
