הירשמו
  1. ראשי
  2. בארץ
פז yellow
צילום: פז

שכחתם את הארנק בתור לקופה בסופר? מעכשיו תוכלו לשלם דרך אפליקציית yellow

האפליקציה הפופולרית של רשת חנויות הנוחות של פז, מצרפת כעת עשרות סופרמרקטים ברחבי הארץ שיאפשרו לשלם באמצעותה וליהנות מקאשבק של עד 10% על כל סל הקניות ישירות לארנק הדיגיטלי
זיו וולף, בשיתוף החברה |
נושאים בכתבה פז yellow

אפליקציית yellow מתרחבת. השימושים בה היו עד כה בעיקר בתוך קבוצת פז הגדולה - תדלוק בפז, טעינה חשמלית וקניות yellow כשבמקביל האפליקציה התרחבה לשימושים נוספים. כעת מדווחת הקבוצה כי לאפליקציית yellow יש בשורה חדשה שעשויה לעזור לכם לקנות בסופרים שונים ברחבי הארץ ועל הדרך לחסוך לכם גם זמן וגם כסף.

אפליקציית yellow, של רשת חנויות הנוחות של חברת הדלק והקמעונאות פז, היא אחת האפליקציות הפופולריות בישראל. האפליקציה קיימת כבר יותר מעשור ומרחיבה בהתמדה את היצע המוצרים והשירותים למשתמשיה ואת מגוון המבצעים וההטבות. עד כה הציעה האפליקציה למשתמשיה אפשרות לתדלק בתחנות פז, לטעון חשמלית את הרכב ולערוך קניות בחנויות yellow תוך קבלת קאשבק של עד 10% ישירות לארנק הדיגיטלי. מדובר בהנחה משמעותית שבעצם מתבטאת מיד בחשבון שלכם.

זו הסיבה שכמות המשתמשים באפליקציה הולכת ועולה כשבמקביל ההתרחבות הדיגיטלית והנגישות הדיגיטלית של הציבור מייצרות משתמשים נוספים. בעידן הדיגיטלי של היום, כשיותר ויותר פעולות ותשלומים נעשים דרך הסמארטפון, אפליקציית yellow היא סוג של ארנק שנמצא בתוך הסמארטפון. הייחוד של האפליקציה מעבר לאפשרות לשלם דרכה הוא המחירים הנוחים, המבצעים והקאשבק.

 

אפליקציית yellow – ככה תשלמו בסופרים ברחבי הארץ

האפשרות החדשה באפליקציית yellow עשויה להקל על חייהן של משפחות רבות וכל מי שזקוק לקניות גדולות: עשרות רבות של סופרמרקטים ברחבי הארץ מצטרפים גם הם לאפליקציה, כך שתשלום וצבירה על תדלוקים בתחנות פז ובקניות ב-yellow, יאפשרו מעתה תשלום באותם סופרים. משתמשי האפליקציה ימשיכו ליהנות מקאשבק של עד 10% על תדלוק, טעינה חשמלית בפז ועל קניות ב-yellow. זאת חדשה טובה למשתמשי האפליקציה ולכאלו שיצטרפו בהמשך. למעשה, ככל שיצטרפו יותר חנויות בהמשך כך היכולת שלכם לערוך קניות במרחב ומגוון גדול יותר של חנויות תלך ויגדל.

 

קאשבק של עד 10% בתדלוק, טעינה וקניות ב-yellow

את הכסף שנצבר יוכלו הלקוחות לממש חזרה בקניות בסופר, בחנויות yellow, במשלוחי wolt וכן בקניות בסופר פארם. וזה לא הסוף: על ידי סימון הסניפים המועדפים על הלקוחות, האפליקציה תעדכן אותם ותציג להם מדי יום מבצעים מתחלפים ומשתלמים במגוון של סופרים, לרבות של בשר, ירקות ומוצרים רבים אחרים. בצורה כזאת יוכלו הלקוחות לקנות בדיוק את המוצרים הדרושים להם במחירים הטובים ביותר, מה שיאפשר להם גם להתנהל נכון מבחינה כלכלית ולחסוך לא מעט כסף.

כל מה שצריך לעשות על מנת ליהנות ממגוון האפשרויות באפליקציה הוא להוריד אותה מחנות האפליקציות במכשיר שלכם או באמצעות הקישור כאן, ואז יש לבצע רישום של פרטים אישיים ולהזין את פרטי כרטיס האשראי בתוך האפליקציה.

קיראו עוד ב"בארץ"

אפליקציית יילו היא מהאפליקציות הפופולריות בישראל. היא מונה למעלה משני מיליון הורדות ומשמשת מאות אלפי ישראלים מדי חודש בתשלום על קניות ותדלוקים. האפליקציה מציעה גם צבירה על טעינה חשמלית לרכבים חשמליים בתחנות פז וכן הטבות מתחלפות, ביטוח רכב בקליק בשיתוף חברת הראל ואפילו פלייליסטים לרכב.

הכתבה מטעם פז-yellow

 

הגב לכתבה

השדות המסומנים ב-* הם שדות חובה
מטרו (נת"ע)מטרו (נת"ע)

אג"ח למטרו: נת"ע בוחנת גיוס חוב לפרויקט בגוש דן

מי המוסדי שישקיע בפרויקט הכי גדול במדינה אבל גם הכי מסוכן? החברה הממשלתית מקדמת הנפקת אג"ח כדי לגשר על פערי עיתוי בין הוצאות העתק להכנסות עתידיות ממסים ואגרות, אך מתווה המימון עדיין לא הוכרע, והשאלות על סיכונים, לוחות זמנים והרלוונטיות התחבורתית של הפרויקט מתרבות

אדיר בן עמי |
נושאים בכתבה מטרו גוש דן

פרויקט המטרו יהיה ארוך מהצפוי ויעלה יותר מהצפוי. פרויקט המטרו עלול להגיע לקו הסיום בעוד 20-23 שנים ולהיות לא רלוונטי כי יהיו פתרונות לתחבורה אחרים מהירים ויעילים יותר כי יהיה רובטקסי , אוטובוסים אוטונומיים וכמות הרכבים על הכביש תהיה נמוכה יותר משמעתית כי זה החזון העתידי של עולם הרכבים האוטונומיים. אז למה שמישהו ישקיע באג"ח של המטרו? הסיכון מטורף. הסיבה היחידה היא בגיבוי של המדינה - המדינה הולכת על הפרויקט שעשוי להגיע גם ל-250 מיליארד שקל ויותר  והיא צפויה לגבות אותו כלכלית. 

נת"ע, החברה הממשלתית שאמורה לבצע את פרויקט המטרו בגוש דן, מקדמת בחודשים האחרונים אפשרות להנפיק אג"ח בבורסת תל אביב. המטרה: לגשר על פער העיתוי בין ההוצאות האדירות הנדרשות להקמת הפרויקט לבין ההכנסות ממסים ואגרות, שחלקן אמורות להגיע רק בעוד שנים רבות - אם בכלל. המהלך ממתין להכרעה של מיכל עבאדי-בויאנג'ו, המועמדת לתפקיד החשבת הכללית, שעדיין לא אושרה בממשלה. השאלה שנשאלת היא מי בדיוק ירצה להשקיע באג"ח של פרויקט שיכול להימשך שנים, בעולם שבו הטכנולוגיה משתנה כל רגע ובקצב שדברים מתקדמים, אנחנו עשויים להיות במרחק שנים מרובוטקסי ברחובות.


מדובר בפרויקט תשתית בקנה מידה חריג, אולי הגדול שידעה ישראל, עם תג מחיר שמתקרב ל־180 מיליארד שקל לאחר הצמדות. אלא שבניגוד לכביש או מחלף, כאן מדובר במיזם רב־שנתי, רב־שלבי ורב־סיכונים, שמעטים יכולים לומר בביטחון מתי יושלם, כמה יעלה בפועל, והאם יעמוד בתחזיות הביקוש המקוריות. הוצאות על תכנון, חפירה וביצוע צפויות להתחיל הרבה לפני שמסים, אגרות גודש והשבחת קרקע יתחילו לזרום. חלק מההכנסות, אם יגיעו, תלויות בהחלטות של יזמים, תזמון מימוש נכסים ומצב שוק הנדל"ן, משתנים שקשה מאוד לבנות עליהם תזרים יציב.


במילים אחרות, מישהו צריך לממן את הפער. האפשרות שמונחת כעת על השולחן היא לגייס את הכסף מהציבור, דרך אג"ח. מדובר בחוב שמגובה בפרויקט שטרם התחיל בפועל, שמועד סיומו אינו ברור, ושכבר כיום מלווה באזהרות חוזרות ונשנות של מבקר המדינה ובנק ישראל. גם אם תינתן ערבות מדינה, כמעט הכרחית במקרה כזה, קשה להתעלם מהעובדה שמדובר בחוב שמגלם סיכון תפעולי, רגולטורי ופוליטי גבוה. כל שינוי במדיניות, כל עיכוב תכנוני, כל משבר תקציבי, עלולים לדחות עוד יותר את היום שבו המטרו יהפוך מרעיון למציאות.


הפתרון התחבורתי של העתיד?

עולה גם שאלה לגבי עצם ההיגיון התחבורתי של הפרויקט: האם המטרו, כפי שהוא מתוכנן כיום, אכן מייצג את פתרון הניידות המתאים לעשורים הבאים. שוק התחבורה העולמי מצוי בתקופה של שינוי מואץ, עם התפתחות של טכנולוגיות אוטונומיות, מודלים של תחבורה כשירות, ושירותי שיתוף שמערערים על ההבחנה המסורתית בין תחבורה ציבורית לפרטית. במקביל, רעיונות כמו הפעלה מסחרית של כלי רכב אוטונומיים, כולל שירותי רובוטקסי שנמצאים כיום בשלבי ניסוי והטמעה ראשוניים, מעלים שאלות לגבי גמישות, קיבולת ועלויות. בניגוד לתשתית מסילתית קבועה, פתרונות מבוססי תוכנה ורכב אוטונומי עשויים להתאים את עצמם מהר יותר לשינויים בדפוסי הביקוש, בצפיפות ובטכנולוגיה, ולהציב סימן שאלה סביב השקעות עתק בתשתיות קשיחות שמועד מימושן רחוק והיכולת להתאימן מוגבלת.


להמשך הכתבה לחץ כאן