מנכ"ל ישראייר: "בנטרול המלחמה, הירידה ברווח היא רק כ-7 מיליון דולר"; ניו יורק ומועדון הלקוחות יספקו מנועי צמיחה

ישראייר נכנסת למחצית השנייה של 2026 בנקודת מפנה. מצד אחד, החברה סיימה את הרבעון הראשון עם הפסד של כ-14 מיליון דולר על רקע השפעות המלחמה, תנודות במטבעות ועלויות ההתרחבות. מצד שני, היא נהנית משיא מכירות של יותר מ-60 מיליון דולר בחודש מאי, משיקה קו חדש לניו יורק, מכניסה לשירות שני מטוסי איירבוס A330 רחבי גוף, מקימה פעילות בתחום המטוסים הפרטיים ומרחיבה את פעילות התחזוקה שלה בקפריסין. כל זאת בזמן שחברות התעופה הזרות מתחילות לחזור בהדרגה לישראל ומחזירות את התחרות לשוק. בראיון לביזפורטל מסביר מנכ"ל ישראייר, אורי סירקיס, מדוע הוא רואה בדוחות האחרונים דווקא סימן חיובי, מה צפוי להשפיע על מחירי הטיסות, ומהם מנועי הצמיחה שעליהם בונה החברה לשנים הקרובות.

"ההפסד ברבעון הוא בעיקר מחיר המלחמה"

 הרבעון הראשון של 2026 הסתיים בהפסד של כ־14 מיליון דולר ובהכנסות של 108.8 מיליון דולר. עד כמה זה רבעון חריג בגלל המלחמה - ועד כמה הוא משקף את מצב הענף כולו?

"14 מיליון דולר זה למעשה מחיר המלחמה. כ-5 מיליון דולר נובעים משחיקת הדולר מול השקל ומהתחזקות האירו. כמיליון דולר נוספים הושקעו ישירות בקליטת המטוסים רחבי הגוף. בנוסף לכך הייתה עלייה בהוצאות התפעול והתקורות. בסך הכול מדובר בהשפעה של קרוב ל-20 מיליון דולר. לכן, כשמנטרלים את הגורמים האלה, הירידה האמיתית ברווחיות מסתכמת בכ-7 מיליון דולר בלבד. מבחינתנו זה דוח טוב מאוד בהתחשב בתנאים שבהם פעלנו".

החברה דיווחה על שיא מכירות של יותר מ-60 מיליון דולר במאי. מה מסביר את הקפיצה הזו - ביקוש אמיתי חדש או הזמנות שנדחו מהרבעון הראשון?

"מדובר בביקוש אמיתי. אנחנו רואים צבר הזמנות גבוה יותר מזה שהיה בשנה שעברה. בנוסף, הקו לניו יורק צפוי להוסיף לחברה כ-20 מיליון דולר בהכנסות. מדובר בסדר גודל של לפחות כ-11 אלף נוסעים שישלמו בממוצע כ-800 דולר לכרטיס, עוד לפני הכנסות ממחלקות הפרימיום והעסקים.

האם מחירי הטיסות בקיץ הקרוב צפויים להיות גבוהים יותר? 

 המחירים יהיו יותר גבוהים בגלל השחיקה מול הדולר, העלייה של הדלק הסילוני, והתמודדות הביטחונית וההשפעה של על נתב"ג שהפך לבסיס צבאי. אבל הלקוח משלם זאת בהבנה ומקבל זאת. ועדיין חשוב לציין שלמרות העלייה במחירי כרטיסי הטיסה, החופשה הממוצעת השנה עדיין זולה בכ-13% לעומת השנה שעברה, בעיקר בגלל השפעת שער החליפין של הדולר".

אילו יעדים מובילים כיום את הביקושים של הישראלים?

 "היעדים המבוקשים ביותר כרגע הם יוון, איטליה, גיאורגיה וניו יורק".

 "החברות הזרות חוזרות, אבל עדיין לא בכל הכוח"

עד כמה החזרה ההדרגתית של חברות התעופה הזרות כבר משפיעה על המחירים ועל התחרות?

 "החברות הזרות חוזרות, אבל עדיין לא בהיקפים שהכרנו לפני המלחמה. וויז אייר חזרה לישראל, אבל לא בקיבולת המלאה שלה. בחלק מהקווים התחרות כבר משמעותית מאוד. למשל בקו לאתונה אנחנו מתמודדים מול בלו בירד, ארקיע, אל-על, איגייאן איירליינס ואייר חיפה. ככל שחברות נוספות יחזרו, נראה יותר תחרות.

 מטוס ישראייר איירבוס 330 (צילום.: באדיבות ישראייר)

בקיץ ישראייר צפויה להפעיל צי של 18 מטוסים. זה הצי הגדול ביותר בתולדות החברה, למה לבצע את המהלך הזה דווקא בתקופה הזאת של חוסר וודאות?

• ישראייר ברבעון חלש: ההפסד הוכפל ל-14 מיליון דולר - החברה בונה על ניו יורק ומועדון האשראי
• רמי לוי, ישראייר וישראכרט מקימות את מועדון SuperFly

 "אנחנו חושבים לטווח ארוך. הכנסת מטוסי A330 לצי היא לא מהלך שמחליטים עליו מהיום למחר. רכישת מטוסים, הכשרת צוותים והקמת תשתיות דורשים תכנון של שנים קדימה. מי שרוצה לצמוח חייב להסתכל מעבר לאירועים הביטחוניים של הרגע".

החברה מתכננת לגייס 16 טייסים ו-50 דיילים. האם קל היום לגייס טייסים בישראל?

 "יש ביקוש להצטרף לישראייר. אנחנו חברת התעופה השנייה בגודלה בישראל, שמעסיקה כיום כ-550 עובדים. בנוסף, כניסת המטוסים רחבי הגוף ופתיחת מחלקת המטוסים הפרטיים פותחות אפשרויות חדשות לטייסים. טייסים נוספים יוכלו להיכנס ולהטיס מטוסים צרי גוף ולהשלים אצלנו שעות במחלקה המטוסים הפרטית, ויש כאלה שרואים יתרון מקצועי במעבר להטסת מטוסים רחבי גוף. זה נותן לנו יתרון בגיוס כוח אדם".

 "מועדון הלקוחות יהפוך למנוע רווח חדש"

מועדון SUPERFLY עם ישראכרט ורמי לוי אמור להיות מנוע צמיחה. מה היתרון שלו מול מועדוני תעופה קיימים?

 "אנחנו רואים במועדון הזה מנוע צמיחה משמעותי. הוא יתחרה בעיקר FLY CARD , מועדון הנוסע המתמיד של אל על , אבל יציע מודל אחר. במקום לצבור נקודות, הלקוחות צוברים דולרים שאותם אפשר לממש ישירות באתר ישראייר. "אם לקוח צבר 150 דולר, הוא יכול להשתמש בהם מיד ברכישת כרטיס טיסה, בלי להמתין לצבירת כמות נקודות שתספיק לכרטיס מלא. זה מודל פשוט וברור יותר ללקוח. אנחנו מאמינים שהוא יביא אלינו קהלים חדשים וייצר הכנסות משמעותיות כבר בשנה הקרובה, לאחר השלמת האישורים הרגולטוריים".

בדוחות ציינתם השקעות ב-AI ובשירות עצמי בנתב"ג. איפה הנוסעים ירגישו את זה?

 "כבר היום נוסעים יכולים לבצע צ'ק-אין עצמאי באולם G באמצעות עמדות השירות העצמי. המטרה היא לצמצם תורים, לקצר זמני המתנה ולשפר את חוויית השירות בשדה".

• ארקיע פותחת קו ישיר לטוקיו: התחרות על יפן מתחממת
• מחיפה ישר למיקונוס: אייר חיפה השיקה קו חדש ליעד היווני המבוקש

 "יש לנו ארבעה מנועי צמיחה מרכזיים"

 Bird Aviation בלרנקה (צילום: יח״צ)

אחרי רבעון מאתגר ומהלך התרחבות גדול, מה הסיכון המרכזי מבחינתך להמשך 2026?

 "הסיכונים המרכזיים הם שערי המטבע והמצב בנתב"ג. השדה משמש גם לפעילות של הכוחות האמריקאיים, והדבר יוצר מגבלות ושיבושים. אנחנו צופים שהמדינה תשיב לנו את השווי שנפגע כתוצאה מהמצב הביטחוני והשפעתו על פעילות התעופה". לדברי סירקיס, למרות האתגרים, ישראייר נכנסת לתקופה עם מספר מנועי צמיחה משמעותיים:

"יש לנו ארבעה מנועי צמיחה מרכזיים לשנים הקרובות: הקו לניו יורק, פתיחת מחלקת המטוסים הפרטיים, הרחבת פעילות התחזוקה בקפריסין לטיפול גם במטוסי A330, ומועדון הלקוחות החדש. כל אחד מהמהלכים האלה צפוי לתרום לחברה מיליוני דולרים בשנים הקרובות ולחזק את מקורות ההכנסה שלנו מעבר לפעילות התעופה המסורתית".