התעשייה האווירית מרחיבה את פרויקט הסבת מטוסי הבואינג 777 בארה״ב

התעשייה האווירית ואסנט אוויאיישן סרוויסס האמריקאית עוברות לשלב המעשי בפרויקט הסבת מטוסי הבואינג 777-300ER למטוסי מטען. החברות הודיעו כי לאחר השלמת הקמת שני האנגרים רחבי גוף במתקן של אסנט בפיינל אייר פארק שבמראנה, אריזונה, האתר נערך לקליטת המטוסים הראשונים להסבה החל מהרבעון השלישי של 2026. 

מדובר במהלך שמרחיב את הנוכחות של התעשייה האווירית בארה״ב ומחזק את מעמדה באחד התחומים הצומחים בתעופה: הסבת מטוסי נוסעים ותיקים למטוסי מטען רחבי גוף. הפרויקט מבוסס על הסכם ארוך טווח בין החברות, שבמסגרתו אסנט תשמש אתר ההסבות הצפון־אמריקאי של התעשייה האווירית לשתי שורות הסבה של מטוסי בואינג 777-300ERSF. 

המטוסים שיוסבו מיועדים לתת מענה לביקוש העולמי לקיבולת מטען ארוכת טווח, תוך הארכת חיי השירות של מטוסי נוסעים מדגם 777-300ER, שהיו במשך שנים עמוד שדרה בקווים בין־יבשתיים של חברות תעופה רבות.

שני האנגרים חדשים והימור גדול על שוק המטען

 שני ההאנגרים החדשים במראנה משתרעים על פני 90 אלף רגל רבועה כל אחד, ונבנו במיוחד כדי לתמוך בתוכנית ההסבה של מטוסי 777-300ERSF. לפי החברות, ההשקעה בפרויקט עומדת על 70 מיליון דולר והיא מגדילה את קיבולת ההאנגרים של אסנט באתר בכ-200%. המשמעות היא שאסנט תוכל לבצע עבודות תחזוקה כבדה, שינוי מבנה והסבות רחבות היקף במטוסים גדולים - תחום שדורש תשתיות, כוח אדם מיומן ואישורי רגולציה מחמירים.

המהלך צפוי גם להשפיע על הכלכלה המקומית באריזונה. הרחבת האתר במראנה אמורה ליצור מאות משרות מקצועיות בדרום המדינה, בעיקר בתחומי תחזוקת מטוסים, הנדסה, מבנה, מערכות, בדיקות ואינטגרציה. אסנט היא תחנת תיקון מוסמכת של רשות התעופה הפדרלית בארה״ב, ופועלת באריזונה כבר יותר מ-40 שנה בתחומי תחזוקה, אחסון, פירוק, רכיבים ושירותי מטוסים

מה הופך את ה-777-300ERSF למטוס חשוב כל כך?

 ה-777-300ERSF, שמכונה בענף גם "The Big Twin", הוא אחד הפרויקטים השאפתניים בעולם ההסבות. מדובר בהסבת מטוס נוסעים רחב גוף, ארוך טווח ודו-מנועי למטוס מטען גדול במיוחד. התעשייה האווירית קיבלה ב-2025 אישור STC להסבת הדגם, ובכך הפכה לחברה הראשונה בעולם שקיבלה אישור להסבת בואינג 777-300ER ממטוס נוסעים למטוס מטען.

לפי נתוני התעשייה האווירית, המטוס המוסב מסוגל לשאת מטען של עד 100 טון. הוא מציע נפח מטען גבוה בכ־25% לעומת מטוס המטען הייצורי בואינג 777-200F, ומאפשר צריכת דלק נמוכה יותר בכ־21% לטון לעומת מטוסי בואינג 747-400F ותיקים. מבחינת חברות מטען וחברות החכרה, זו נקודה קריטית: הן מקבלות מטוס עם קיבולת גדולה מאוד, אך עם יתרונות של מטוס דו־מנועי מודרני יותר ביחס למטוסי ארבעה מנועים ישנים.

 הסבה כזו אינה שינוי קוסמטי. בתהליך מוסרים מושבי הנוסעים, המטבחים והמערכות הפנימיות, מחזקים את רצפת המטוס, מתקינים דלת מטען גדולה בצד הגוף, מוסיפים מערכות טעינה וכיבוי אש, ומתאימים את המטוס להפעלה כמטוס מטען מלא. בסוף התהליך נדרש אישור רגולטורי שמאפשר למטוס לפעול מסחרית כמטוס מטען.

הלקוחות הראשונים של התוכנית כבר מציבים את הפרויקט על מפת המטען העולמית. אירקאפ היא לקוחת ההשקה של תוכנית ההסבה, וקאליטה אייר האמריקאית נבחרה כמפעילה הראשונה של המטוסים המוסבים.

• חיישנים נגד טייסים: האם הארכיטקטורה הדיגיטלית של איירבוס מסכנת חיים?
• בייג'ינג מאשרת רכישת 200 מטוסים מבואינג אחרי פסגת טראמפ-שי

לפי התעשייה האווירית, אישור ה-STC שניתן ב-2025 מאפשר להתחיל במסירות מסחריות ולבנות סביב הדגם פעילות גלובלית רחבה יותר.

למה הביקוש למטוסי מטען מוסבים גובר?

 הרחבת הפעילות באריזונה מגיעה בתקופה שבה שוק המטען האווירי שוב מקבל חשיבות אסטרטגית. לפי יאט״א, באפריל 2026 נרשמה עלייה של 4% בביקוש העולמי למטען אווירי לעומת אפריל 2025, למרות שיבושים קשים במזרח התיכון ולחצים על נתיבי סחר מרכזיים. יאט״א ציינה כי מטוסי מטען ייעודיים נושאים חלק משמעותי מהצמיחה ומסייעים לשמור על רציפות שרשראות האספקה בתקופות של שיבושים גיאופוליטיים.

גם התחזיות ארוכות הטווח תומכות במהלך. לפי תחזית שוק המטען של בואינג, צי מטוסי המטען העולמי צפוי לגדול מ-2,340 מטוסים ב-2023 לכ-3,900 מטוסים עד 2043 - עלייה של כשני שלישים. בואינג מעריכה כי צי מטוסי המטען רחבי הגוף הגדולים כמעט יוכפל, וכי חלק גדול מהמסירות העתידיות יחליף מטוסי מטען ישנים במטוסים יעילים יותר.

 הנתונים האלה מסבירים מדוע התעשייה האווירית ואסנט משקיעות דווקא בהסבת מטוסי 777-300ER. מצד אחד, בעולם יש מלאי גדול של מטוסי נוסעים מהדגם הזה, שחלקם צפויים לצאת בהדרגה משירות נוסעים. מצד שני, חברות המטען מחפשות קיבולת גדולה יותר, טווח ארוך יותר ועלויות תפעול נמוכות יותר.

הסבה מאפשרת לקבל מטוס מטען גדול במחיר נמוך משמעותית ממטוס חדש, ובפרק זמן קצר יותר ביחס להזמנת מטוס ייצור חדש.