במהלך הביקור במטה BYD בשנז'ן לרגל השקת הסיליון 5, הקרוסאובר פלאג אין של החברה, ניתנה לנו האפשרות גם לנהוג בסיליון 5 במסלול סגור ותחום, וכן בדגמים נוספים של החברה שעתידים להגיע לישראל, גדמי הפאנג-צ'אנג-באו 3, 5 ו 8, וכן ביאנגוואנג U9 רכב העל של החברה.

סיליון 5 פלאג אין הייבריד

נתחיל עם הסיבה לשמה התכנסנו בשנז'ן, והיא הסיליון 5. אמנם קשה להתרשם מרכב במסלול סגור, כשלרשותך שתים וחצי הקפות באורך כולל של כשישה ק"מ במצטבר, אבל בכל זאת ניתן לקבל מספר תובנות.

טרם הירידה למסלול הניסויים אנחנו מתכנסים בכיתת הדרכה בה מוסברים כללי ההתנהגות. רכב ראשון של המדריכים, שיירה, וללא עקיפות. המהירות המקסימלית 60 קמ"ש בסיבובים ו- 80 קמ"ש בישורות. בכל רכב נציג של היצרן שמשגיח עליכם. תחושת עצבות נופלת על האולם למשמע ההנחיות הנוקשות. אנחנו בכל זאת בסין, ולא באיטליה.

המציאות בפועל הרבה יותר ליברלית. הרכב המוביל מצמיד את הדוושה לרצפה בישורות, ונציג היצרן שאיתנו ברכב לא דובר מילה אנגלית. רק תנועה של 'שימו חגורה', ומכאן אין יותר הערות.

• ניתוח - מעל 200,000 חשמליות נמכרו בישראל. BYD וטסלה מובילות
• ירידה במכירות החודשיות של BYD; המניה נפלה 40% מהשיא
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

ראשית הסיליון 5 בהם נהגנו הם מהסדרה המיועדת לישראל, כך שהתפריטים ברכב כבר בעברית. התחושה הכללית ברכב טובה, ההגה עם משקל נכון ומרגיש מדויק ולא מנותק. התאוצות טובות, כאשר תאוצות הביניים מקבלות בוסט מוחשי מאוד כשמנוע הבנזין נכנס לפעולה. הרכב מגיע בקלות לסביבות ה-165 קמ"ש עד 170 קמ"ש, לא ממש הסתכלנו כשאתה צריך לבלום לפני כניסה לפניה.

עד כמה שניתן להתרשם מהמתלים הם מכוילים היטב ולא רכים מדי וזה נתון משמעותי, בעיקר כי הדגמים האחרים מכוילים לטעם של הצרכן הסיני ותיכף נתעכב עליהם.

אחרי הסיליון 5 אנחנו עם שלושת הדגמים של הפאנג-צ'אנג-באו, והדנזה GT היפהפיה.

• דאצ'יה ביגסטר - הכי גדול של דאצ'יה
• מס הקנייה על רכבים חשמליים צפוי לעלות
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• דיפאל S05 -קרוסאובר חשמלי במחיר שובר שוויון

דנזה GT

נתחיל עם הדנזה GT, רכב בתצורת מרכב של שוטינג ברייק יפהפה. דנזה הוא מותג הפרימיום של BYD וככזה החומרים ברכב מרשימים, וכך גם העיצוב הפנימי. מראות הצד הוחלפו במצלמות, לוקח זמן להתרגל. המימדים מרשימים עם אורך כולל של כ 5.2 מטר, רוחב של 1.99 מטר וגובה שלא עובר את המטר וחצי. בסיס הגלגלים 3.125 מטר. משקל  הרכב בין 2.74 ל 2.875 טון.

הדנזה GT מונעת או בתצורת פלאג אין הייבריד עם סוללה בקיבולת של 38.5Kwh מנוע חשמלי ומנוע טורבו בנזין 2.0 ליטר. ההספק המשולב עומד על 858 כ"ס. הטווח החשמלי הוא כ 200 ק"מ בתקן סיני. לדנזה GT גם גירסה חשמלית מלאה עם מנוע בהספק של 952 כ"ס, וסוללה בקיבולת 100Kwh. הטווח 630 ק"מ בתקן סיני, ובמציאות יש לצפות לכ 450 ק"מ ריאליים. שני הדגמים ניתנים לטעינת DC (הפלאג אין עד 82Kw, החשמלי עד 270Kw).

על המסלול אנחנו מתנסים בדנזה GT פלאג אין הייבריד, והתחושה היא שמדובר במכונית חזקה מאוד אבל לא חזקה 858 כ"ס. הרכב כאמור מכויל לטעם הסיני, מה שאומר מתלים רכים מאוד, ולטעמי לא הולמים רכב עם יכולות כאלה. שנים וחצי סיבובים על המסלול עוברים מהר מדי, והתחושה היא של 'עוד'. הבשורה לשוק המקומי היא שהרכב בדרך לארץ והוא ייובא על ידי 'שלמה מוטורס'. עדיין אין מחיר ומפרט סופי, אבל יש בהחלט למה לצפות.

יאנג וואנג U9

הרכב הבא עליו אפשרו לנו לנהוג רק במגרש החניה הוא היאנג וואנג U9 ( Yang Wang) רכב העל של BYD תחת מותג יאנג וואנג. מדובר ברכב ספורט חשמלי בעל שני מושבים. ה U9 מצויד בארבעה מנועים, אחד לכל גלגל, וההספק נע בין 1300 כ"ס לגירסת הכניסה ועד לכ – 3000 כ"ס בגירסת הקצה. לאחרונה שבר ה U9 את שיא המהירות העולמי על מסלול לרכב חשמלי מייצור סדרתי כשהוא קובע מהירות של 472.41 קמ"ש. ה U9 עושה שימוש בדור האחרון של מערכת המתלים המתקדמת של BYD ה DiSus.

במטה BYD מעמידים לטובת צילומים את ה U9, לצד דגמים נוספים של היצרן. נהג מטעם BYD מדגים את יכולות הרכב להסתובב על המקום באמצעות סיבוב הגלגלים לכיוונים מנוגדים, כמו גם להיכנס לחניה מקבילה באותה הדרך. אנחנו מבקשים מאנשי BYD להדגים את יכולות הרכב 'לקפוץ' במקום, והם נעתרים בשמחה, ומציעים לנו לנהוג ברכב, 'רק אם אתם מוכנים' ברחבה הגדולה מול מטה BYD. עוד לפני שהם מסיימים את השאלה אני כבר ברכב, לצד נציג של BYD.

טעימת הנהיגה ברחבת המסדרים של BYD קצרה מאוד, אבל גם מעלה תובנות, בהתייחס לרכב על. ראשית העוצמה בלתי נתפסת. על אף שהמקום גדול ורחב, אני לא מצליח להגיע ליותר מ 75 קמ"ש. התאוצה פסיכית לחלוטין, עם נתון רשמי של פחות משתי שניות מעמידה ל- 100 קמ"ש. מחשש אמיתי לא להצליח לבלום אלא בתוך שורת המכוניות החונות בקצה, ה U9 אפילו לא מגיעה ל- 100 קמ"ש המובטחים.

הדבר השני התופס אותך לא מוכן זו הנוחות המרשימה של הרכב. רכבי על נמוכים וקשיחים. נהיגה באחד כזה על רחבת מסדרים שבורה תגרום לשחרור כל הסתימות בשיניים, אבל זה לא המצב ביאנג וואנג U9. בזכות מערכת המתלים המתקדמת הרכב נוח להפליא, לא מתרסק ולא מקפץ. גם פרובוקציות של ילדים מתלהבים לא מוציאות את ה U9 מאיזון. גם אם זה נשמע 'הכי מתלהב' בעולם, זה בדיוק ככה. רכב פנומנאלי, וגם במקרה שלו יש כוונה להביא את הרכב לשוק האירופאי בכמות מצומצמת, ממנה כמה יחידות יכולות למצוא עצמן עם מספר צהוב.

דנזה D9

הדגם האחרון בסקירה הוא הדנזה D9 או בשם החיבה שלו בסינית D9 שהצחיק אותנו כל פעם מחדש. מדובר בוואן חשמלי מפואר ומפנק עם שבעה מושבים בתצורה של 2+2+3. כהן הסיפור הוא לא הנהיגה אלא השהות בתא הנוסעים. אנשי BYD חששו שמא מצטופף והקצו D9 + נהג לכל זוג עיתונאים מישראל, שכמובן התרווחנו במושבי הקפטן המפוארים שבשורה השניה.

המימדים של ה D9 מרשימים עם אורך כולל של 5.25 מטר, רוחב של 1.96 מטר, גובה של 1.92 מטר ובסיס גלגלים של 3.11 מטר. ה D9 מונע גם בתצורת פלאג אין הייבריד  או בתצורה חשמלית מלאה. הדגם החשמלי שהוקצה לנו עושה שימוש בסוללה בקיבולת של 103.4Kwh עם שני מנועים והנעה כפולה.

כל מושב מגיע עם צג בגודל של טלפון סלולרי לשליטה על המושב. כיוון אישי של המושב,, ריקליינר לרגליים, כיוון לעוצמת המזגן האישי לכל אחד, וכמובן אי אפשר ללא עיסוי. רצפת תא הנוסעים מצופה בפאנלי עץ כמו של יאכטה מפוארת. דלתות הזזה חשמליות משני צידי הרכב לנוחות הנוסעים. כנוסע זה בהחלט רכב שהשהות בו נעימה.

במאמר הבא – דגמי פנג-צ'אנג-באו ( Fangchangbao )