​כמו שאירופה התעוררה מאוחר להעלות את הריבית כנגד האינפלציה, נראה שגם בכל הקשור לחדירה המסיבית של סין ליבשת הם לקחו את הזמן. האירופאים חשים את הנגיסה ההולכת וגוברת של סין בשוק הרכב, הן על חשבון היצרניות האירופאיות והן על חשבון ייבוא אחר כמו של טסלה האמריקאית.

עם זאת, אחרי שנים שבהן סין הייתה שותפת הסחר העיקרית של גרמניה, לאחרונה נראה כי ארה"ב חוזרת לאט לאט לתפוס את המקום הראשון ברשימת המדינות הסוחרות עם גרמניה. נכון לרבעון הראשון של 2024, היצוא והיבוא בין גרמניה לארה"ב הסתכמו ב-63 מיליארד יורו (68 מיליארד דולר), זאת בזמן שהסחר בין גרמניה לסין הסתכם בקצת פחות מ-60 מיליארד יורו.

במשך שנים הייתה סין שותפת הסחר הגדולה ביותר של גרמניה, אך הפער בין סין לארה"ב הצטמצם בשנים האחרונות כך שגם ארה"ב היא כבר מזמן שוק גדול יותר ליצוא גרמני מאשר סין. בעוד חלקה של ארה"ב בייצוא הגרמני גדל בשנים האחרונות, חלקה של סין ירד, וההבדל העיקרי הוא שכעת גם ארה"ב הופכת חשובה יותר בכל הנוגע ליבוא.

גרמניה נוקטת באסטרטגיה חדשה כלפי סין, וקראה בשנה שעברה לחברות להסיר סיכונים מסין. זה כמובן לא אומר שסין תחדל מלהיות שותפה לגרמניה, אבל יריבות מערכתית אפיינה לאחרונה יותר ויותר את היחסים בין השניים. המתיחות גברה גם בין האיחוד האירופי לסין, כאשר השניים פתחו בחקירות על נוהלי הסחר זה של זה ואיימו להטיל מכסים על יבוא. בחודש שעבר, סקר של המכון הכלכלי הגרמני Ifo מצא כי כמות החברות שאומרות שהן תלויות בסין ירדה מ-46% בפברואר 2022 ל-37% בפברואר 2024.

• למרות ההבנות: סין ממשיכה להגביל חומרי גלם קריטיים לתעשייה האמריקאית
• "השתטחות שורית": תשואות האג"ח הקצרות יורדות על רקע ציפיות להורדות ריבית
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7