ענקית הפחם פושטת רגל והעסקה שהכניסה את מטוסי הג'מבו לשוק התעופה
היסטוריה כלכלית - "מה קרה היום לפני..." - מדור מיוחד שמוקדש לאירועים המרכזיים בכלכלה ובשווקים בישראל ובעולם. והיום - על ההתרחשויות הבולטות ב-13 באפריל
13 באפריל 2016 - פיבודי אנרג'י מבקשת הגנה מפני נושים
ב-13 באפריל 2016 פיבודי אנרג'י, יצרנית הפחם הפרטית הגדולה בעולם, פנתה לבית המשפט בארה"ב בבקשה להגנה מפני נושים במסגרת צ'פטר 11. החברה, שפעלה בכ-25 אתרי כרייה בארה"ב ובאוסטרליה, נכנסה להליך עם חוב כולל של כ-10 מיליארד דולר. מדובר באחת הקריסות הגדולות בענף האנרגיה המסורתי בארה"ב, כאשר החברה נדרשה להתמודד עם ירידה מתמשכת בהכנסות ועם שחיקה בתזרים המזומנים. בשנים הקדמו לבקשה, מחירי הפחם בשוק האמריקאי והעולמי ירדו בעשרות אחוזים, בין היתר בעקבות מעבר של תחנות כוח לגז טבעי זול יותר והתחזקות רגולציה סביבתית. היקפי הייצור של פיבודי נותרו גבוהים, אבל הביקוש ירד, מה שהוביל ללחץ על מחירי המכירה. החברה ביצעה לאורך התקופה מהלכים של קיצוץ הוצאות, אך נותרה עם מבנה חוב כבד.
הבקשה להגנה כללה בחינה של מכירת נכסים, מחזור חוב והסדרים עם נושים, לרבות מחזיקי אג"ח ובנקים. במסגרת ההליך, חלק מהפעילות נמשך כרגיל, בעוד שהחברה ניסתה לייצב את הפעילות התפעולית. אלפי עובדים בארה"ב ובאוסטרליה הושפעו מהמצב, כאשר חלק מהמכרות המשיכו לפעול תחת פיקוח בית המשפט.
פיבודי לא הייתה היחידה בענף שנקלעה לקשיים באותה תקופה, אך גודלה והיקף פעילותה הפכו את המהלך שלה לאירוע מרכזי בשוק האנרגיה. הבקשה שיקפה את השינוי במבנה שוק האנרגיה האמריקאי, שבו הפחם איבד נתח שוק לטובת מקורות אחרים.
בנוסף, החברה נכנסה להליך כשהיא מחזיקה התחייבויות משמעותיות מול ספקים, חוזי אספקה ארוכי טווח והתחייבויות סביבתיות, לרבות שיקום מכרות. במסגרת צ'פטר 11 נבחנו גם תנאי החוזים הקיימים והאפשרות להתאימם למציאות החדשה של מחירי אנרגיה נמוכים יותר. במקביל, שוק ההון הגיב בירידות חדות באג"ח של חברות פחם נוספות, כאשר המשקיעים תימחרו מחדש את הסיכון בענף כולו.
- העסקה שהוסיפה לפייסבוק מנוע צמיחה ענק וטיסת הבכורה של המטוס הפופולרי
- השמיים בטוחים? בואינג בדרך ליציאה ממשבר בתעשיית התעופה האזרחית
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
13 באפריל 2007 - גוגל רוכשת את חברת הפרסום הדיגיטלי דאבלקליק
ב-13 באפריל 2007 גוגל הודיעה על רכישת דאבלקליק בעסקת מזומן בהיקף של כ-3.1 מיליארד דולר. דאבלקליק הייתה אחת מחברות הפרסום הדיגיטלי הבולטות בעולם, עם פעילות בתחום שרתי מודעות, ניהול קמפיינים וכלי מדידה למפרסמים ולבעלי אתרים. העסקה בוצעה במלואה במזומן, והייתה מהגדולות שביצעה גוגל עד אותה תקופה. הפעילות של גוגל התבססה בעיקר על פרסום מבוסס חיפוש, שבו מודעות מוצגות לצד תוצאות חיפוש. רכישת דאבלקליק הרחיבה את הפעילות גם לתחום הפרסום הגרפי, כלומר מודעות שמוצגות באתרים שונים ברחבי האינטרנט. באמצעות דאבלקליק, גוגל קיבלה גישה לרשת רחבה של אתרים, מפרסמים וסוכנויות פרסום, לצד טכנולוגיה לניהול והפצת קמפיינים בהיקפים גדולים.
העסקה כללה נכסים טכנולוגיים, מאגרי מידע ומערכות לניהול פרסום, והשתלבה בפעילות הקיימת של גוגל בתחום המודעות. עם זאת, המהלך נבחן על ידי רגולטורים בארה"ב ובאירופה, שבדקו את השפעתו על התחרות בשוק הפרסום הדיגיטלי. הבדיקה התמקדה בין היתר בשילוב בין נתוני משתמשים לבין יכולות פרסום רחבות.
עם השלמת הרכישה, גוגל שילבה את מוצרי דאבלקליק במערך הפרסום שלה, לרבות פלטפורמות לניהול קמפיינים עבור מפרסמים גדולים. העסקה חיזקה את היכולת של גוגל לפעול במגוון רחב יותר של פורמטים פרסומיים ובמספר גדול יותר של אתרים.
- אחת האימפריות של הדוטקום מונפקת בוול סטריט והחברה האפריקאית הראשונה שמגיעה לשם
- היום שבו קמה מלכת השבבים ומייסד אימפריית הקמעונאות הלך לעולמו
- תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
- היום שבו קמה מלכת השבבים ומייסד אימפריית הקמעונאות הלך...
בנוסף, העסקה התבצעה על רקע תחרות מול שחקנים גדולים נוספים, לרבות מיקרוסופט ויאהו, שניסו גם הם לחזק את אחיזתם בשוק הפרסום המקוון. דאבלקליק הביאה איתה בסיס לקוחות רחב שכלל מפרסמים גדולים וסוכנויות מדיה, עם מחזורי פרסום של מיליארדי דולרים בשנה. השילוב בין טכנולוגיית החיפוש של גוגל לבין תשתיות הפרסום של דאבלקליק הרחיב את היקף הפעילות הכולל של החברה בתחום הפרסום הדיגיטלי.
13 באפריל 1998 - שני בנקים אמריקאיים מתמזגים ויוצרים את Bank of America
ב-13 באפריל 1998 הודיעו NationsBank ו-BankAmerica על מיזוג בעסקת מניות בהיקף של כ-62 מיליארד דולר. במסגרת העסקה, בעלי המניות של BankAmerica קיבלו מניות של NationsBank, כאשר החברה הממוזגת אימצה את השם Bank of America. מדובר היה באחד המיזוגים הגדולים ביותר בתולדות הבנקאות האמריקאית באותה תקופה. הבנק הממוזג כלל נכסים בהיקף של מאות מיליארדי דולרים, רשת של אלפי סניפים ופעילות רחבה בתחומי אשראי, פיקדונות, בנקאות השקעות ושירותים פיננסיים נוספים. NationsBank, שמרכזה בצפון קרוליינה, הייתה הגוף הרוכש, אך השם Bank of America נשמר בשל הכרה רחבה בשוק.
המהלך כלל שילוב מערכות טכנולוגיות, איחוד פעילות בסניפים, וקיצוץ עלויות תפעוליות. כחלק מהתהליך, נבחנו גם שינויים בכוח האדם, לרבות צמצומים באזורים שבהם הייתה חפיפה בין פעילויות הבנקים. המיזוג דרש אישורים רגולטוריים בארה"ב, בשל היקפו והשפעתו על התחרות במערכת הבנקאית.
העסקה שיקפה מגמה רחבה יותר של קונסולידציה בענף הבנקאות האמריקאי בשנות ה-90, שבה בנקים גדולים התמזגו כדי להרחיב פעילות גיאוגרפית ולהגדיל היקפי נכסים. לאחר השלמת המיזוג, הבנק הממוזג דורג כאחד הגדולים בארה"ב מבחינת נכסים ופריסה.
בנוסף, המיזוג כלל התאמה של מאזנים בהיקפים גדולים, לרבות שילוב תיקי אשראי, תיקי משכנתאות ונכסים פיננסיים שונים. הבנק המאוחד החזיק בסיס לקוחות של עשרות מיליוני לקוחות פרטיים ועסקיים, עם פעילות בכמה מדינות מרכזיות בארה"ב. במסגרת העסקה נבחנו גם סינרגיות תפעוליות שהוערכו במיליארדי דולרים, בעיקר דרך קיצוץ כפילויות והרחבת פעילות משותפת.
13 באפריל 1966 - פאן אמריקן מכניסה את מטוסי בואינג 747 לשוק התעופה
ב-13 באפריל 1966 חתמה חברת התעופה פאן אמריקן על הסכם לרכישת 25 מטוסי בואינג 747-100 בהיקף של כ-525 מיליון דולר, סכום שהיווה אז אחת העסקאות הגדולות בתולדות התעופה האזרחית. מדובר היה בהזמנה הראשונה למטוס רחב גוף מסוג זה, מהלך שסיפק לבואינג בסיס מסחרי ברור להמשך פיתוח הדגם. ההסכם, שגובש בין מנכ"ל פאן אמריקן ג'ואן טריפה לבין מנכ"ל בואינג ביל אלן כבר בסוף 1965 ואושר רשמית באפריל 1966, כלל התחייבות לייצור סדרתי של מטוס שעד אז היה בשלב תכנון בלבד.ה-747 תוכנן כמטוס בעל קיבולת גבוהה במיוחד, עם יכולת לשאת מאות נוסעים בטיסה אחת, דבר שאמור היה לשנות את מבנה העלויות בענף התעופה. ההזמנה של פאן אמריקן אפשרה לבואינג להיכנס להשקעות כבדות בפיתוח, בייצור ובהקמת מתקנים ייעודיים, לרבות מפעלים ותשתיות חדשות. במקביל, חברת התעופה עצמה נדרשה להיערך לשינוי תפעולי רחב, כולל התאמות בשדות תעופה, מערכי תחזוקה והכשרת צוותי אוויר וקרקע למטוס גדול משמעותית מהקיים.
כחלק מהתהליך, פאן אמריקן לא רק שימשה כלקוח ראשון, אלא הייתה מעורבת גם בהיבטים שונים של תכנון המטוס, לרבות דרישות תפעוליות ומפרטים טכניים. המעורבות הזו השפיעה על תצורת המטוס ועל ההתאמה שלו לשוק התעופה המסחרי. מדובר היה בשיתוף פעולה חריג בהיקפו בין יצרן לחברת תעופה, שבמסגרתו הוגדרו פרמטרים מרכזיים של הדגם העתידי.
העסקה שיקפה ציפייה לעלייה חדה בהיקפי התנועה האווירית העולמית, תוך ניסיון להוזיל את העלות לנוסע באמצעות הגדלת מספר המושבים לכל טיסה. במונחים כספיים, שווי העסקה, כ-525 מיליון דולר, משקף סדר גודל של כ-3.9 מיליארד דולר בערכים של היום. המטוס הראשון נמסר לפאן אמריקן בדצמבר 1969, והטיסה המסחרית הראשונה של דגם זה התקיימה בינואר 1970, כאשר החברה הייתה המפעילה הראשונה שלו.
