BYD מציגה שבב 4 ננומטר לרכב בניסיון לחזק את הנהיגה החכמה
החברה מרחיבה את מערכות הסיוע גם לדגמים זולים, מוסיפה חיישני LiDAR ומנסה לבדל את עצמה בשוק הסיני התחרותי
BYD מנסה לחזק את מעמדה בשוק הרכב החשמלי הסיני באמצעות מעבר עמוק יותר לטכנולוגיות שבבים ונהיגה חכמה. החברה הציגה סדרת פיתוחים חדשים, ובראשם שבב רכב בתהליך ייצור של 4 ננומטר, שלטענתה הוא הראשון מסוגו בסין לשימוש במערכות נהיגה עצמאית. השבב החדש, שנקרא Xuanji A3, הוצג באירוע במטה החברה בשנג'ן על ידי המייסד והמנכ"ל וואנג צ'ואנפו. לפי BYD, הוא מיועד לשמש את מערכות הנהיגה המתקדמות שלה ולתמוך בפלטפורמת מחשוב מרכזית חדשה לרכב.
המהלך מגיע בתקופה מאתגרת עבור החברה. אף ש-BYD היא יצרנית הרכב החשמלי הגדולה בעולם, היא מתמודדת עם שמונה חודשים רצופים של ירידה במכירות, לצד תחרות חזקה מצד יצרניות סיניות אחרות כמו Xpeng ושיאומי. בשוק הסיני, שבו המחירים נמצאים תחת לחץ מתמשך, יצרניות הרכב מנסות לבדל את עצמן באמצעות טעינה מהירה, מערכות נהיגה חכמות ותוכנה לרכב. עבור BYD, השבב החדש אמור לסייע לה להציג קפיצת מדרגה בתחום שבו חלק מהמתחרות נתפסות כמתקדמות יותר.
לפי החברה, Xuanji A3 מציג יעילות אנרגטית גבוהה וצורך 20% פחות חשמל לעומת שבבים דומים. בתחום הרכב החשמלי, צריכת החשמל של מערכות המחשוב אינה עניין שולי, משום שכל שיפור ביעילות יכול להשפיע על ביצועים, טווח נסיעה ועלויות.
מתקרבת לחזית הטכנולוגיה
ההכרזה מקרבת את BYD לחזית הטכנולוגית של תעשיית השבבים הסינית. בעוד Huawei מייצרת כיום שבבים בתהליך של 7 ננומטר ומתכננת להגיע ל-1.4 ננומטר עד 2031, BYD מציגה כעת שבב מתקדם יותר לשימוש ייעודי ברכב. ברמה העולמית, השבבים המתקדמים ביותר מיוצרים כיום על ידי TSMC בטכנולוגיית 2 ננומטר. המספר בננומטרים מתייחס לגודל הטרנזיסטורים על השבב: ככל שהם קטנים יותר, ניתן לשלב יותר מהם, ובדרך כלל לשפר את יכולת העיבוד.
השבב של BYD ישולב בפלטפורמת מחשוב מרכזית בגודל של מחשב נייד. לפי החברה, הפלטפורמה מאחדת שלושה תחומים שהיו בעבר נפרדים ברכב: תא הנהג החכם, מערכות הסיוע לנהג ומערכת ההנעה החשמלית. איחוד מערכות כזה נועד לאפשר לרכב לפעול יותר כמו מחשב מרכזי ופחות כאוסף של יחידות נפרדות. עבור יצרניות רכב, המשמעות היא פיתוח מהיר יותר של תוכנה, עדכונים יעילים יותר וניהול טוב יותר של מערכות הרכב.
BYD ממתינה להסדרה רגולטורית בסין שתאפשר שימוש רחב יותר במכוניות בעלות יכולות נהיגה עצמאית. בחברה מעריכים כי חקיקה כזו עשויה להגיע כבר ב-2027, וטוענים כי יהיו מוכנים להשיק מוצרים ברמת אוטונומיה גבוהה יותר כאשר הדבר יתאפשר. בינתיים, החברה אינה מציעה נהיגה ללא נהג, אלא מרחיבה את מערכות הסיוע המתקדמות שלה. BYD מתכננת להכניס את המערכת גם לדגמים עממיים יותר, כולל Seagull, דגם האצ'בק קומפקטי שמחירו מתחיל בכ-69.8 אלף יואן, שהם כ-10,300 דולר.
המערכת תוצע עם חיישני LiDAR, טכנולוגיה שמשמשת למיפוי סביבת הרכב באמצעות לייזר. בדרך כלל מערכות כאלה שמורות לדגמים יקרים יותר, אך BYD מבקשת להביא אותן גם לרכבים במחירים נמוכים יחסית. החבילה המשודרגת תימכר כתוספת במחיר של 12 אלף יואן. מבחינת BYD, מדובר גם בדרך לייצר מקור הכנסה נוסף בתקופה שבה מלחמת המחירים בסין פוגעת ברווחיות יצרניות הרכב החשמלי.
החששות סביב מערכת הנהיגה החכמה
החברה מנסה להתמודד עם חששות סביב ביצועי מערכת הנהיגה החכמה שלה, המשווקת תחת השם God's Eye. וואנג אמר כי BYD תספק לשנה אחת ביטוח מלא לנזקים שייגרמו בתאונות בזמן שהגרסה החדשה של מערכת הסיוע פעילה. God's Eye כבר הפכה בשנה שעברה למערכת סטנדרטית ברוב דגמי החברה, אך הגרסה הראשונה הוצעה במבנה מדורג: דגמים זולים קיבלו בעיקר בקרת שיוט לכבישים מהירים, בעוד ניווט עירוני מתקדם נשמר לדגמים יקרים יותר. במקביל, המערכת ספגה תלונות מצד משתמשים שטענו כי היא אינה פועלת כפי שהובטח.
היתרון המרכזי של BYD הוא היקף השימוש. החברה טוענת כי יותר מ-3.15 מיליון כלי רכב שלה כבר מצוידים בחומרה למערכות סיוע מתקדמות, ומייצרים מדי יום כ-200 מיליון קילומטרים של נתוני נהיגה. עם זאת, היקף נתונים גדול אינו מבטיח לבדו מערכת בשלה. מול BYD עומדות מתחרות כמו טסלה, שבוחרת במסלול טכנולוגי אחר המבוסס בעיקר על מצלמות ורשתות נוירונים, ומנסה לקבל אישורים להשקת מערכת הנהיגה המתקדמת שלה בסין.
