הצ'רי טיגו 4 משווק בישראל מזה כמה חודשים בגירסת בנזין בסיסית. לאחרונה נוספה גירסה היברידית מסקרנת מאוד, שכן אפילו בגירסה הבסיסית מצאנו בו לא מעט יתרונות.

עיצוב חיצוני ופנימי

הטיגו 4 הוא קרוסאובר B-SUV יחסית גדול מהמתחרים, הן במימדים החיצוניים והן בפנימיים. העיצוב החיצוני זהה לכל הקרוסאוברים של צ'רי, מה שאומר שעם הטיגו 7 והטיגו 8, ועכשיו הטיגו 4 והטיגו 9 בצ'רי הצליחו לייצר זהות ועקביות עיצובית.

בחזית גריל גדול, עם פסים בצורת שתי וערב, סמל צרי גדול במרכז, תאורת DRL באמצעות פסי לד אנכיים, יחידות תאורה צרות משולבות לד, ומתקבלת חזית נאה, אגרסיבית מעט, ובכל מקרה כזו שלא נראית ששייכת לרכב קטן. למרות שהרכב עצמו יחסית גבוה עם מרווח גחון שנושק ל 20 ס"מ, לא התאפקו בצ'רי והתקינו גם חיפויי פלסטיק שחורים לבתי הגלגלים ולסף התחתון של הדלתות, לטובת מראה עוד יותר גבוה. חלונות אחוריים מושחרים (ברכב המבחן ברמת גימור לקשרי), וצביעה נאה בקורה האחורית של הרכב תורמים למראה הגבוה.

• צ'רי טיגו 4 היברידי חסכוני, והוזלה של הטיגו 8 PHEV
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

מאחור דלת אחורית זקופה עם יחידות תאורה לכל הרוחב ברוח העיצוב של הטיגו 8 והטיגו 7 בגירסאות הפלאג אין הייבריד.

פנים הרכב נאה ואפילו מרשים לרכב בסגמנט שלו ובמחיר שלו. צג לוח מחוונים ''12.3 לצד מולטימדיה בגודל דומה עם קישוריות לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. חייב לציין כי הקישוריות עם כבל לא עבדה באופן מוצלח, אני בעיקר מאשים את הכבל, עם זאת זה כבל נתונים איכותי שעובד במכוניות אחרות.

שני המסכים מוטמעים בצורה יפה למדי בתוך הדשבורד. תנו מבט בתמונה של סביבת הנהג. מתחת למסך הראשי פתחי מיזוג יעילים, ומתחתם שבעה מתגים פיסייים לפונקציות שונות ושימושיות. מתחת למתגים ובחלק הקדמי של הקונסולה המרכזית פאנל שליטה במיזוג, יעיל ונוח, אם כי עדיין מחייב הסטת מבט. מוט הילוכים עם ארבעה מצבים בלבד – P, R, N, D, ללא מצב B. אולם לטובת רגנרציה יש לטיגו 4 הייבריד בחירה מבין שלושה מצבי המבוצעת דרך מסך הרכב.

• איך 52% ישפיעו על רכישת כלי רכב? המספר היומי
• העלאת מס קנייה על רכבים חשמליים והאם היא תשפיע על המחירים?
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• ניתוח - מעל 200,000 חשמליות נמכרו בישראל. BYD וטסלה מובילות

מושב הנהג נוח, חשמלי כמובן (ברמת גימור לקשרי), והישיבה זקופה וגבוהה, כזו שגורמת לכם להביט למטה על נהגי קרוסאוברים אחרים.

מאחור המרווח טוב הודות לבסיס הגלגלים הגדול יחסית לקטגוריה 2.61 ס"מ.

לסיכום סעיפי העיצוב, הטיגו 4 ההיברידי מקבל נקודות זכות רבות, והוא לא מעביר הרגשה של חסכון או צמצום, להיפך. הוא נאה, מוחצן משהו, ותא הנוסעים מרווח ומזמין.

מנוע וביצועים

לטיגו 4 ההיברידי שילוב של מנוע בנזין יחד עם מנוע חשמלי. מנוע הבנזין הנפח 1.5 ליטר מפיק 95 כ"ס ומומנט שח 12.7 קג"מ. המנוע החשמלי מפיק 204 כ"ס ומומנט של 31.6 קג"מ, וביחד ההספק המשולב עומד על 163 כ"ס ומומנט משולב של 26.5 קג"מ. המנוע החשמלי עושה שימוש בסוללה בקיבולת של 1.8Kwh.

ההנעה קדמית באמצעות תיבת הילוכים שנקראת בצ'רי DHT - Dedicated Hybrid Transmission בפועל מדובר בתיבת הילוכים רציפה, עם היתרונות והחסרונות של תיבה רציפה, עליהם ארחיב בהמשך.

הביצועים טובים משמעותית מאלו של הטיגו 4 הבסיסי עם תאוצה מעמידה ל – 100 קמ"ש ב 8.9 שניות, ומהירות מירבית של 150 קמ"ש.

התנהגות כביש

עד עכשיו הטיגו 4 ההיברידי צבר לא מעט נקודות זכות, בנהיגה התמונה מעט שונה. הטיגו 4 מרגיש קשיח מדי על הכביש. החשד המיידי הוא לחץ אוויר גבוה מדי בצמיגים, ככה זה הרגיש, אולם להפתעתי לחץ האוויר היה מדויק. אחיזת הכביש היתה טובה אולם תחת לחץ הצמיגים שידרו שהאירוע מעט גדול עליהם, הן באחיזה והן ברעש שהם ייצרו, תוך שהנוסעים מאחור דיווחו על יותר רעש מהצמיגים ממה שהנהג הרגיש מקדימה. להערכתי חלק מהקשיחות היחסית של הרכב נובעת גם היא מהצמיגים הסיניים מתוצרת סיילון SAILUN ויכול להיות שעם סט צמיגים איכותיים יותר התמונה היתה משתנה.

הטיגו 4 ההיברידי מאיץ היטב, בוודאי משמעותית טוב מאחיו הבנזיני, ושומר על מהירות גבוהה יחסית ללא קושי. עם זאת, לחיצה אגרסיבית על דוושת התאוצה מביאה עימה רעש נוכח וחזק לתוך הרכב, על גבול הלא נעים. הרעש נובע מהשילוב של תיבת ההילוכים עם המנוע, והוא קיים בכל רכב שאני זוכר שנהגתי בו עם שילוב דומה של תיבה רציפה. הרכב מביא את המנוע לסל"ד המקסימלי, והתיבה עושה את ההאצה, תוך שהיא מכניסה רעש משמעותי לרכב. זה קיים גם בדגמי טויוטה עם גיר רציף, וגם בטיגו 4. האם זה דיל ברייקר? לא. האם צריך לדעת – כן.

לפחות במקרה הזה הרעש מלווה בתאוצה אמיתית ובצבירת מהירות גבוהה, כלומר יש תמורה לרעש, בניגוד למקרים אחרים בהם יש רק רעש ללא תוצר לוואי כמו מהירות או האצה.

בתחום צריכת הדלק הפתיע הטיגו 4 ההיברידי לטובה. הצריכה הרשמית עומדת על 18.9 ק"מ לליטר. אם תנהגו בטיגו 4 ההיברידי כמו אנשים נורמטיביים, להערכתי לא תצליחו לקבל תוצאה נמוכה מ 20 ק"מ לליטר. במספר בדיקות צריכת הדלק היתה מעל 22 ק"מ לליטר, כשרק נהיגה מאוד אגרסיבית בעליות כאמור מכרמיאל לתפן הצריכה ירדה לסביבות ה 15 ק"מ לליטר, וזה כשהרכב ננהג עם דוושת תאוצה צמודה לרצפת הרכב.

ממשק המשתמש של הטיגו 4 ההיברידי זהה לזה שיש בדגמי צ'רי, מה שאומר שראינו מוצלחים ממנו. הפעלה וביטול של פונקציות שונות בתחום הבטיחות האקטיבית, בעיקר של תיקוני היגוי מאוד אגרסיביים, מסורבלת ולא נוחה, וצריך לבצע אותה כל נהיגה מחדש.

לטיגו 4 סט מערכות בטיחות מלא הכולל לבימה אוטומטית, תיקון סטייה מנתיב, ניטור נהג ועוד. ציון אבזור הבטיחות 7. הטיגו 4 נבחן ב NCAP האוסטרלי, שעושה שימוש באותם מודולים של אחיו האירופאי, וקיבל ציון של חמישה כוכבי בטיחות.

הטיגו 4 ההיברידי משווק במחיר של 136.0 אש"ח לרמת גימור קומפורט או 138.0 אש"ח לרמת גימור לקשרי. ההבדלים הם מצלמות 360°, ריפודי עור ויגן במקום בד, חימום מושבים קדמיים, תאורת אווירה ושמשות אחוריות כהות. אם אתם שואלים אותי – תוסיפו 2000 ₪ וקחוא ת הגירסה המאובזרת יותר.

התחרות לטיגו 4 ההיברידי מגיעה משתי מתחרות עיקריות, הטויוטה יאריס קרוס ההיברידית שמחירה גבוה ב 21.0 אש"ח ממחיר הטיגו, והיא מציעה תא נוסעים צפוף יותר, ומה MG ZS שמחיר גבוה מזה של הצ'רי ב 18.0 אש"ח, והיא מעט גדולה יותר במידות החיצוניות, וחזקה יותר בכ 30 כ"ס. המשמעות היא שהצ'רי טיגו 4 בגירסתה ההיברידית מספקת תמורה מצוינת למחיר.

ציון מסכם: