שדה תעופה בינ"ל נוסף יוקם סמוך לנבטים תוך 7 שנים
למרות שמשרד הביטחון ביקש לקבל זכות וטו על ההחלטה, ועדת הכלכלה אישרה לקריאה שנייה ושלישית את הצעת החוק שתביא להקמה של שדה תעופה בינלאומי נוסף בנבטים
ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ דוד ביטן, אישרה היום לקריאה שנייה ושלישית שתי הצעות חוק לפיהן שדה התעופה הבינ"ל הבא שיקום יהיה בנבטים, בסמוך לשדה התעופה הצבאי. לפי ההצעה שאושרה, תוך 7 שנים תושלם הקמתו של שדה התעופה בנבטים, כאשר תוך שנה ו-4 חודשים מפרסום החוק תגיש המועצה הארצית לתכנון ובנייה לאישור הממשלה תכנית מפורטת לשדה. בנוסף נקבע כי סמוך להשלמת הקמת השדה שרת התחבורה והבטיחות בדרכים תקבע בצו את השטח של השדה כשדה תעופה וכי הוא ישמש לטיסות בינ"ל וארציות.
בפתח הישיבה היום אמר היו"ר ביטן
כי משרד התחבורה ביקש לתת זכות וטו למשרד הביטחון, והדבר לא מקובל על הוועדה. הוא הוסיף כי יש פה הצהרה של הכנסת ששדה התעופה יהיה בנבטים, וזה אפשרי במועדים שנקבעו. לדבריו, כשהצבא רצה להזיז בסיסים מאזור המרכז וקיבל תקציב הוא עשה את זה. ח"כ וליד אלהואשלה ביקש לוודא
שהבדואים שיש להם קרקעות סביב השדה בנבטים לא יפגעו. ח"כ שלום דנינו אמר כי השדה יביא 50 אלף מקומות תעסוקה לנגב ויסייע בעיקר לאוכלוסייה הבדואית. ח"כ נעמה לזימי הוסיפה כי התפיסה היא של שיפור המצב בנגב.
נציגת מנהל התכנון, רונית מזר, ציינה
כי התכנית מקודמת משנת 2017, וכרגע יש חשש שהמועצה הארצית לא תעמוד בלוחות הזמנים ותהייה מפרת חוק כי יש דברים שלא תלוים בה. "יש כאן עוד שחקנים, צריך תסקיר השפעה על הסביבה וכדי להכין תסקיר צריך לקבל ממשרד הביטחון נתונים. עד היום משרד הביטחון לא מעביר נתונים, לכן
חברת נתיבי ישראל לא יכולה לסיים את התסקיר ואי אפשר לקיים דיון במועצה הארצית", אמרה. היו"ר ביטן אמר בתגובה כי כל אחד צריך לעשות את העבודה שלו, והציע להוסיף סעיף שיחייב את צה"ל ומשרדי הממשלה להעביר למנהל התכנון כל מידע ומסמך הנדרשים לו לשם השלמת התכנון.
נציג משרד התחבורה, עופר אליישר, אמר כי 7 שנים זה זמן קצר מידי והוסיף: "אנחנו צריכים את עזרת משרד הביטחון וחיל האוויר ולא נוכל לעשות זאת בלי זה". ח"כ אלמוג כהן התפרץ לדברים ואמר כי כנראה שלא נפל האסימון ושדה התעופה יקום בנבטים. "חלאס עם המשחקים.
כל משרד שיעז לשים רגליים נפרק לו את העצמות", אמר ח"כ כהן אולם מאוחר יותר התנצל על האמירה הקשה, אך הבהיר כי כוונתו טהורה ללכת עם החוק עד הסוף. ח"כ בן ברק אמר כי הוא רוצה שמשרד התחבורה לא ירכין ראש בפני משרד הביטחון.
- 8.הרצל 24/03/2025 09:06הגב לתגובה זוואם לא אפשר להפוך אותו לשדה בינלאומי ולפנות את הרצליה ורעננה לנגב .
- 7.חומר למבקר המדינה 24/03/2025 09:02הגב לתגובה זולמה הפך לפיל לבן והדרכים להפוך אותו לפיל חי שרי התחבורה הגאונים התרגלו להתייחס למיליארדים כמו לנייר למחזור .
- 6.כן.. העומס העצום על שדה רמון מחייב עיד שדה חדש.. (ל"ת)Eran 23/03/2025 17:14הגב לתגובה זו
- שרת התחבורה 24/03/2025 09:08הגב לתגובה זוזה שייך לפשלות של הורדוס שדפק את מצב התחבורה בארץ בכלל .
- 5.רפאל 23/03/2025 16:57הגב לתגובה זושדה התעופה הזה לא יהיה משמעותי. ראה שדה תעופה רמון.הכי דרומה שמתאים למדינה זה איזור קרית גת.השקעת מיליארדים לטובת קבלנים המקורבים לשלטון.
- 4.לא מפחיד בכלל שכולם בדווים (ל"ת)אנונימי 23/03/2025 16:35הגב לתגובה זו
- 3.הומלס 23/03/2025 16:33הגב לתגובה זונמל תעופה שני בנגב על שום מה אפשר לחשוב ששדה התעופה רמון הוא הצלחה מסחררת שדה ברמה בין לאומית עבור 4 טיסות פנים ביום. ואת מי ישרת שדה תעופה בנגב בטח לא את תושבי הצפון.
- בצפון צריך ואפשר להרחיב את שדה התעופה בחיפה רק עניין של החלטה (ל"ת)אנונימי 23/03/2025 17:17הגב לתגובה זו
- בעולם יש שדות על הים . 24/03/2025 09:50אחלה רעיון .כמו j f k בניו יורק .
- אורי 23/03/2025 18:31בחיפה שתי בעיות ההר והנמל.
- 2.דן 23/03/2025 15:16הגב לתגובה זוהחלטה בן גוריונית ממדרגה ראשונה !!!
- 1.dw 23/03/2025 14:05הגב לתגובה זו2 מיליון צפוניים מחכים לשדה בצפון המדינה. השדה הצפוני יהיה שימושי כבר מהיום הראשון. השדה הדרומי ממוקם באמצע שומקום ולא יעזור לאף אחד מ 2 מיליון אזרחי המדינה שאין להם שדה בינל בסביבה. בדרום כבר הוקם רמון הגיע הזמן לשדה בצפון.עמדת המומחים היתה קודם שדה בצפון.
- ירוחם 23/03/2025 14:41הגב לתגובה זונמל תעופה בנבטים יכול לפעול בתוך שנה. המסלולים קיימים. הכול תלוי בעיכובים והתקציבים שיגדרו להפעלתו. מה שנותר הוא לסלול 10 קמ במיקטע האחרון של כביש 6 ואז נוסעים מרחוב קקל בתא לנבטים 90 דקות. ללא רמזורים. עוד תועלת רבתי תהיה הקמת מסוף רכבת בערוער. משם נסיעה מהירה לתא סבידור 65 דקות.
- dw 24/03/2025 01:29גושדן וים מסודרים.מאידך 2 מיליון ישראלים תושבי הצפון צריכים לנסוע חצי מדינה כדי לטוס לחול. זה לא הגיוני.לאותם 2 מיליון השדה הצפוני יהיה יותר קרוב לבית הוא יספק מישרות טובות שזה טיעון שקול לטיעון בדרום והשימוש של אלה בשדה הצפוני יפנה מקום בנתבג המלא לטובת הגידול הצפוי באוכלוסיה במרכז.בגלל זה העמדה המקצועית מצדדת בחלופה הצפונית.

רפאל מציגה את "מגן אור" מערכת הלייזר החדשה
רפאל מציגה בתערוכת DSEI 2025 וחושפת את מערכת הלייזר החדשה "מגן אור", עם מכוון עוצמתי יותר, טווח מוגדל ותגובה מהירה; המטרה: יירוט מהיר, זול ומדויק, במהירות האור
חברת רפאל מערכות לחימה מתקדמות מציגה בתערוכת DSEI 2025 בלונדון את הדור החדש של מערכת "מגן אור" (IRON BEAM 450), מערכת לייזר מבצעית שמיועדת ליירוט מהיר של איומים אוויריים קצרי טווח. מדובר בתצורה משודרגת, עם מכוון חדש המאפשר לטפל באיומים בטווחים גדולים יותר, עם דיוק גבוה יותר ויכולת תגובה מהירה בהרבה לעומת הדגם הקודם.
המערכת החדשה מתוכננת לנטרל איומים במהירות האור, בעלות שולית נמוכה מאוד לכל יירוט, יתרון משמעותי ביחס למערכות טילים קיימות, שבהן כל יירוט עשוי לעלות עשרות אלפי דולרים. היא מיועדת להגן על שטחים נרחבים, פועלת ברצף ויכולה לתת מענה גם לתרחישים מורכבים שבהם נדרש יירוט רב־שכבתי ומתואם.
לדברי מנכ"ל רפאל, יואב תורג'מן, מדובר בפריצת דרך טכנולוגית שמסמנת שינוי תפיסתי בתחום ההגנה האווירית: "הצגת המכוון החדש IRON BEAM 450 בתערוכת DSEI ממחישה כיצד פריצות דרך בטכנולוגיית לייזר רב עוצמה משנה את כללי המשחק בתחום ההגנה האווירית ומאפשרות יירוטים יעילים מאוד ובעלות נמוכה. לצד מערכות ההגנה האווירית שלנו, מערכת "מעיל רוח, מערכת ההגנה האקטיבית המבצעית הראשונה והיחידה בעולם לרק״ם. המערכת מותקנת על טנקים ורכבים משוריינים במספר צבאות, מגנה על הצוותים והפלטפורמות מפני איומים נ״ט ומבססת את ההגנה האקטיבית כסטנדרט מרכזי בכוחות מתמרנים. בנוסף, עם פתרונות הנ״ט, מערכות נגד כטב״מים והמערכות הימיות, רפאל מספקת פתרונות משולבים העונים על צרכי ההווה ומתכוננים לאתגרים של המחר”.
בין המערכות המשלימות שמציגה רפאל בתערוכה: כיפת ברזל לטווחים קצרים, "קלע דוד" לטילים בטווחים ארוכים, ומערכות ספיידר לטווחים בינוניים. לצד מערכות שליטה ובקרה כמו MIC4AD ו-SKY SPOTTER, וכן DRONE DOME ו־LITE BEAM שנועדו להתמודדות עם רחפנים וחימושים משוטטים.
- דירוג 100 הביטחוניות 2025: אלביט ורפאל עלו, תע״א באותו המקום
- תעשייה אווירית, רפאל, אלביט מערכות - מי קיבלה יותר פרסים?
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
במימד הימי מציגה החברה את הגרסאות המותאמות של מערכות היירוט: C-DOME, שהיא הגרסה הימית של כיפת ברזל, וכן Naval Iron Beam ו-TORBUSTER. כל אלו מבוססים על ארכיטקטורה פתוחה שמאפשרת שילוב בציים
קיימים, גם בשגרה וגם בלחימה. IRON BEAM צפויה להשלים את ההגנה הרב־שכבתית של ישראל, תוך צמצום משמעותי של עלויות והתאמה לאיומים משתנים, בין אם מדובר בירי רקטות, ברחפנים או במטחים מרובי ראשי קרב. המערכת טרם נכנסה לשימוש מבצעי, אך עם ההתקדמות הטכנולוגית הנוכחית,
נראה שהיא בדרך להפוך לחלק בלתי נפרד מהגנת העורף והחזית גם יחד.

צרפת, בריטניה וקנדה בדרך להכרה במדינה פלסטינית – אז מה?
מהם התנאים להגדרת מדינה, האם יש משמעות לכך שמדינות מכירות במדינה פלסטינית, מהם הפתרונות לסכסוך, האם הם אפשריים
שינוי טקטוני מתרחש במערכת היחסים הדיפלומטית של ישראל עם בעלות בריתה המסורתיות. צרפת הודיעה כי בספטמבר תכיר רשמית במדינה פלסטינית, בעוד בריטניה וקנדה התחייבו עקרונית לצעד דומה בכפוף לתנאים מסוימים. המהלך המתואם מסמן סדק עמוק בחזית המערבית ומעמיד את ארצות הברית, הדבקה בעמדתה שמדינה פלסטינית יכולה לקום רק במסגרת הסכם שלום ישיר, בעמדת מיעוט.
הצעד האירופי-קנדי אינו מתרחש בחלל ריק. כ-150 מדינות ברחבי העולם כבר מכירות בפלסטין, והרשות הפלסטינית מקיימת נציגויות דיפלומטיות בעשרות בירות. אלא שעד כה, הגוש המערבי, בהובלת וושינגטון, היווה חומה בצורה נגד ההכרה. כעת, החומה הזו מתחילה להתפורר, ועימה ההערכה הישראלית בדבר תמיכה מערבית אוטומטית ובלתי מותנית.
מדינה על הנייר, כיבוש במציאות
הפרדוקס הפלסטיני חושף את הפער בין המשפט הבינלאומי למציאות בשטח. על פי אמנת מונטווידאו משנת 1933, ארבעה תנאים נדרשים להגדרת מדינה: אוכלוסייה קבועה, ממשל מתפקד, גבולות מוגדרים ויכולת לקיים יחסים בינלאומיים. הרשות הפלסטינית, במבט ביקורתי, עונה במלואו רק על הקריטריון הראשון.
הממשל הפלסטיני מפוצל ומשותק: הרשות שולטת חלקית בגדה המערבית, בעוד חמאס מחזיק ברצועת עזה מאז 2007. השליטה הצבאית הישראלית באזורי C, כ-60% משטח הגדה, והגבלות הסכמי אוסלו מרוקנים מתוכן את הריבונות הפלסטינית. הגבולות אינם מוסכמים, והיכולת לנהל מדיניות חוץ עצמאית מוגבלת בחוסר שליטה על מעברי הגבול והתלות הכלכלית בישראל.
ובכל זאת, המשפט הבינלאומי והקהילה הבינלאומית בוחרים להתעלם מהפערים הללו. מאז הכרזת אש"ף על הקמת מדינה פלסטינית ב-1988, זרם ההכרות הלך וגדל. ב-2012 העניקה העצרת הכללית של האו"ם לפלסטין מעמד של "מדינה משקיפה שאינה חברה", דרגה אחת מתחת לחברות מלאה, אך צעד סימבולי משמעותי שפתח דלתות לארגונים בינלאומיים ולבית הדין הבינלאומי בהאג.