ג'ילי סטאריי emi - פלאג אין הייבריד שימושי ומרווח
הג'ילי סטאריי em-i הוא אחת הדוגמאות לדור הקרוסאוברים העדכני עם הנעה מתקדמת וחסכונית ותא נוסעים מפנק.
אהבנו: טווח חשמלי, מרווח פנימי
פחות אהבנו: מתלים רכים מדי, ממשק משתמש
ציון מסכם 4.3 בסולם פולס
הג'ילי סטאריי נכנסת לשוק בתזמון מעניין. הרכב הנמכר ביותר ב 2025 היה רכב פלאג אין הייבריד, ונתח השוק של רכבי הפלאג אין עמד על 11.6% מכלל השוק. נתח שוק זה הושג על אף שהיצע הדגמים עם הנעת פלאג אין הייבריד אינו גדול, בוודאי בהשוואה להיצע הדגמים החשמליים או מונעי הבנזין. במעקב של ביזפורטל אחרי מגמות בענף הרכב אנחנו רואים בבירור זינוק משמעותי בהעדפה לרכבי פלאג אין הייבריד, והג'ילי סטאריי עונה במדויק על העדפה זו.
עיצוב חיצוני ופנימי
העיצוב החיצוני של הסטאריי dm-i מזכיר יותר מכל את אחיו החשמלי הג'ילי EX5. מבנה עגלגל, חזית אטומה אם כי נאה ומעוצבת, יחידות תאורה ראשיות צרות, חיפויי בתי גלגלים מושחרים, קורות וחלונות אחוריים מושחרים, חישוקי סגסוגת נאים, וכמעט תמונת ראי מאחור. אבל בסוף הכל מתחברת לרכב נאה וחביב, גם אם לא פורץ את דרך חדשה בעיצוב כלי רכב.
פנים הרכב נאה ומרגיש מאוד אוורירי. כמצוות האופנה גם כאן כמעט ללא מתגים. צג לוח מחוונים בגודל ''10.2, מולטימדיה בגודל ''15.4 עם קישוריות לאפל קארפליי. אנדרואיד אוטו בשלב זה באמצעות דונגל, וצפוי עדכון תוכנה בשבועות הקרובים. מושב הנהג נוח, חשמלי עם חימום בשני הדגמים (ואוורור בדגם TECH). מאחור המרווח מצוין הודות לבסיס הגלגלים הגדול. סה"כ תא הנוסעים נעים ונוח נסיעה ונהיגה.
- חשמל או פלאג אין - דילמת המורה לנהיגה
- צ'רי טיגו 9 פלאג אין- מתחרה חדש בסגמנט שבעה מושבים
- המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7
מנוע, סוללה וביצועים
לסטאריי הנעת פלאג אין הייבריד העושה שימוש במנוע חשמלי בהספק של 214 כ"ס ומומנט של 26.7 קג"מ. לעזרתו יש גם מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר המפיק 98 כ"ס ו 12.5 קג"מ. המנוע החשמלי הוא המנוע העיקרי של הסטאריי. הסוללה בקיבולת של 18.4Kwh וניתנת לטעינה איטית AC בהספק של עד 6.6Kw או טעינה מהירה DC בהספק של עד 30Kw. הטווח החשמלי המוצהר עומד על 83 ק"מ. מההיבט הטכני אין הבדל בין שתי רמות הגימור. התאוצה מעמידה ל- 100 קמ"ש אורכת 8 שניות והמהירות המירבית 170 קמ"ש.
על הכביש
הנהיגה בסטאריי נעימה ונוחה, כל עוד זוכרים שמדובר בקרוסאובר משפחתי 'סטנדרטי'. המתלים לטעמי רכים מדי כאשר היצרן שוגה בתרגום של 'רך' ל – 'נוח'. בנהיגה נורמטיבית עבור מרבית הנהגים הרכב יהיה נוח למדי, אבל בנהיגה יותר אגרסיבית ומאתגרת את הרכב, ועם ההגה הקל מדי, התחושה היא פחות נעימה. מצד שני בהוגנות חייבים לומר כי הסטאריי הוא קרוסאובר משפחתי, וככזה הוא יהיה נעים מאוד לשימוש. גם בנהיגה במהירות גבוהה מהמצופה לאותו הכביש הסטאריי משדר שהוא לא בסביבת הנוחות שלו. זה גם בכביש בין קליה לסדום במהירות גבוהה, וגם בכביש שש במהירות גבוהה מהמקובל.
- חשמלית משומשת: הזדמנות פז או מלכודת דבש?
- טסלה כבר לא מלכת אירופה - פולקסווגן לקחה את ההובלה
- תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
- תחילת שנת הרכב 2026 - פלאג אין - in, חשמליות - out
המנוע מגיב היטב באופן חזק ונחוש. הרכב מדווח על סיום הטווח החשמלי שלו כאשר חיווי הסוללה עדיין עם 25% סוללה. גם בשלב זה הרכב לא מאבד הרבה מהכוח והוא עדיין זמין לעקיפות ולנהיגה מהירה. התנהגות המערכת ההיברידית היתה מעט מוזרה. אחרי שהסוללה ירדה לאותם 25% ואף למטה מכך, גם בירידות ארוכות ובלימה רגנרטיבית במצבה החזק ביותר, הרכב לא הטעין באמת את הסוללה. אסביר, את הסוללה סיימנו בעליות לירושלים. אח"כ בירידות לים המלח ציפיתי להתאוששות משמעותית של הסוללה, וזה לא קרה. מצד שני הרכב לא איבד מהכח והיה עדיין חזק מספיק. בעליות מסדום כיוון ערד נותרו לסטאריי מספיק עודפי כח על מנת לבצע עקיפות מהירות ובטוחות. לקראת ערד נתקענו אחרי שיירת משאיות איטית ללא יכולת עקיפה, מה שאפשר לסטאריי לאגור כוחות מחדש.
גם לחובת הסטאריי ממשק משתמש לא נוח שמחייב הסטת קשב מהנהיגה לתפעול מהמסך.
צריכת חשמל ובטיחות
כמו כל דגמי הפלאג אין הייבריד החדשים, גם כאן קשה מאוד להבין את צריכת החשמל והדלק לאורך זמן. רשמית לרכב טווח חשמלי של 83 ק"מ ועוד 860 ק"מ באמצעות הבנזין.
הצריכה הרשמית עומדת על 2.4 ליטר דלק ל 100 ק"מ, אבל אם אנחנו נוסעים באמצעות החשמל 83 ק"מ אז אין מצב שזה המצב הנכון.
במהלך נהיגה של כ 400 ק"מ, עצרנו במספר נקודות לרשום את המידע שהרכב מספק.
נתחיל בחשמל. לאחר נסיעה חשמלית מלאה ונורמטיבית של 52 ק"מ, הרכב הציג שנותר טווח חשמלי של עוד 29 ק"מ. כלומר טווח של 81 ק"מ קרוב מאוד למוצהר, בעיקר כשחלק מהנסיעה היתה במגמת עליה (לירושלים). כפי שציינתי קודם, כשהרכב הציג שהטווח החשמלי נגמר, בסוללה היה עדיין 25%.
במהלך אותם 400 ק"מ הרכב הציג צריכת דלק ממוצעת של 17.8 ק"מ לליטר, יחד עם 3.3Kw לכל 100 ק"מ. בדיקת צריכת הדלק באותה המשאבה בתחנת הדלק הניבה במציאות צריכה מרשימה מאוד של 17.9 ק"מ לליטר, במתווה נהיגה מאוד לא מרחם.
במציאות ניתן לומר כי הטווח החשמלי של 83 ק"מ ריאלי מציאותי לגמרי. צריכה של 17.9 ק"מ לליטר במתווה וסגנון הנהיגה של המבחן, ואני משער שבשימוש יומיומי הסטאריי לא יתקשה לעבור מעל 20 ק"מ לליטר, להערכתי לכיוון ה 22.0 ק"מ לליטר. כמובן שאם תקפידו להטעין אותו כל הזמן, צריכת הדלק תהיה זניחה ורלוונטית רק לסיעות ארוכות.
מערכות בטיחות
בתחום הבטיחות מצויד הסטאריי בכל מערכות הבטיחות האקטיביות המתקדמות האקטיביות דוגמת בלימה אוטומטית תיקון ומניעת סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד. ציון אבזור הבטיחות 7, ולזכות הסטאריי גם חמישה כוכבי בטיחות ב EuroNcap הנחשב.
מחיר ותחרות
הסטאריי משווק כאמור בשתי רמות גימור. דגם הכניסה PRO משווק במחיר של 170.0 אש"ח, ודגם המאובזר יותר (רכב המבחן) משווק במחיר של 176.0 אש"ח. מחירים אלו מציבים את הסטאריי ללא יתרון תחרותי בגיזרת המחיר מול המתחרות הישירות – ה BYD סיליון 5, הג'אקו 7 והטיגו 7 בגירסאות הפלאג אין. לזכות הסטאריי בסיס גלגלים גדול משמעותית מהמתחרים המוזכרים.
ציון מסכם:
