אומודה 7 מציע יותר מ-80 ק"מ על חשמל, אבל הנוחות פחות מרשימה

חודש של נהיגה וכמעט 3,000 ק"מ מאפשרים לבדוק רכב מעבר לרושם הראשון. במקרה של אומודה 7, הבדיקה הראתה עד כמה הטעינה משפיעה על צריכת הדלק: עם טעינות נמדדו 24.9 ק"מ לכל ליטר בנזין, ובשבוע ללא טעינה הנתון ירד לכ-15 ק"מ לליטר.

אומודה הוא מותג של קבוצת צ'רי, שאליה משתייך גם ג'אקו. דגם ה-7 הוא רכב פנאי עם חמישה מושבים, מנוע בנזין ומערכת חשמלית שאפשר לטעון משקע או מעמדת טעינה. הוא מאפשר לנסוע על חשמל בלבד, ובנסיעות ארוכות להשתמש גם בבנזין. מחיר גרסת אלווייט מתחיל בכ-180 אלף שקל. גרסת הרמוני עולה כ-190 אלף שקל, וויז'ן הבכירה עולה כ-200 אלף שקל. שלוש הגרסאות חולקות אותה מערכת הנעה.

אורכו של הרכב 4.66 מטרים, רוחבו כ-1.88 מטרים ובסיס הגלגלים שלו 2.72 מטרים. נפח תא המטען המוצהר הוא 537 ליטר. בוחנים ציינו לטובה את מרווח הרגליים מאחור ואת המקום לציוד משפחתי. לנוסעים מאחור יש גם פתחי מיזוג ושקעי טעינה.

כמה הוא נוסע וכמה הוא צורך?

מערכת ההנעה משלבת מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטר, שמפיק 143 כוחות סוס, ומנוע חשמלי בהספק של 204 כוחות סוס. ההנעה קדמית, והתאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 8.4 שניות לפי נתוני היצרן. ההספקים של שני המנועים אינם מספר שצריך לחבר כדי לקבוע כמה כוח מגיע לגלגלים.

לסוללה קיבולת של 18.4 קוט"ש, והטווח החשמלי המוצהר הוא 92 ק"מ. בבדיקה הממושכת התקבלו שוב ושוב יותר מ-80 ק"מ על חשמל. בבדיקה נוספת נמדדו 75 ק"מ. ההבדלים תלויים במסלול ובאופן הנהיגה. הרכב תומך גם בטעינה מהירה בהספק של עד 40 קילוואט.

לאורך 2,941 ק"מ נצרכו 118 ליטר בנזין, לצד טעינות. לכן הנתון של 24.9 ק"מ לליטר כולל קילומטרים שנעשו בעזרת חשמל שנוסף לסוללה. זו אינה נסיעה על בנזין בלבד.  עלות הבנזין והחשמל באותה בדיקה חושבה בכ-1,048 שקל, כ-36 אגורות לקילומטר. החישוב השתמש במחיר בנזין של 8.25 שקלים לליטר ובמחיר חשמל של 64 אגורות לקוט"ש. זו עלות בתנאי הבדיקה, שמשתנה לפי מחירי האנרגיה ואופן השימוש.

בבדיקה נוספת, אחרי שהסוללה התרוקנה מהטעינה הראשונית, נמדדו כ-14 עד 15 ק"מ לליטר. כלומר, מי שמחבר את הרכב לטעינה בקביעות יכול לנצל יותר מהנסיעה החשמלית; מי שלא טוען מקבל חיסכון קטן יותר בדלק.

מה מקבלים ומה אומרים הבוחנים?

גם גרסת הבסיס של אומודה 7 כוללת מסך מגע מרכזי בגודל 15.6 אינץ', לוח מחוונים דיגיטלי, חיבור אלחוטי לטלפון, גג שמש גדול שנפתח, מצלמות היקפיות וכיוון חשמלי לשני המושבים הקדמיים. מערכת השמע למוזיקה היא של סוני, עם שמונה רמקולים.

גרסת הביניים מוסיפה חימום ואוורור למושבים הקדמיים, טעינה אלחוטית לטלפון ודלת תא מטען שנפתחת ונסגרת חשמלית. הגרסה הבכירה מוסיפה הצגת נתונים על השמשה מול הנהג, חימום להגה, עיסוי ומשענת לרגליים במושב הנוסע. בגרסה הזאת אפשר גם להזיז את המסך המרכזי לכיוון הנוסע.

• אומודה 7 -חסכונית ומעוצבת, עם זאת נדרש מקצה שיפורים

גרסת הביניים מוסיפה חימום ואוורור למושבים הקדמיים, טעינה אלחוטית לטלפון ודלת תא מטען שנפתחת ונסגרת חשמלית. הגרסה הבכירה מוסיפה הצגת נתונים על השמשה מול הנהג, חימום להגה, עיסוי ומשענת לרגליים במושב הנוסע. בגרסה הזאת אפשר גם להזיז את המסך המרכזי לכיוון הנוסע.

בנסיעות המבחן הביצועים זכו להערכה טובה, במיוחד בזינוק ובתאוצות לעקיפה. המערכת ההיברידית פועלת בצורה חלקה, ובוחנים בחו"ל ציינו שהרכב מגיב היטב ביציאה מצומת. גם המרחב ואיכות החומרים בתא הנוסעים קיבלו מחמאות.

הנוחות פחות משכנעת. בבדיקות בישראל, בורות ופסי האטה הורגשו יותר מדי בתוך הרכב. בכביש מהיר התחושה טובה יותר, אבל ההגה אינו נותן תחושה ברורה מספיק של מה שקורה בגלגלים. בבדיקה בחו"ל הנוחות קיבלה הערכה חיובית יותר, אם כי גם שם מכות חדות מהכביש הורגשו בתא.

גם ההפעלה דורשת הסתגלות. חלק מהפעולות נעשות דרך תפריטים במסך, ובוחנים מצאו שקשה להגיע במהירות להגדרות מסוימות. בבדיקה הממושכת עלו גם תלונות על מושב נהג שאינו יורד מספיק נמוך, טווח כיוון מוגבל של ההגה וראות מוגבלת לאחור.

בנהיגה ממושכת ומאומצת, עם עליות ארוכות וסוללה במצב טעינה נמוך, הורגשה ירידה בביצועים. לאחר מכן המערכת חזרה במהירות יחסית לפעולה רגילה.

• הקורולה הבאה עשויה לעבור יותר מ-30 ק"מ לליטר
• טויוטה היילקס החדש מקבל תא נוסעים חדש ויותר מערכות בטיחות

מערכות הבטיחות כוללות בלימה אוטומטית בעת סכנת התנגשות, סיוע בשמירת נתיב, ניטור כלי רכב בשטחים שקשה לראות במראות ובקרת שיוט שמתאימה את המהירות לתנועה. באלווייט יש שבע כריות אוויר, ובהרמוני ובוויז'ן שמונה. האחריות לרכב היא שש שנים או 150 אלף ק"מ, ולסוללה שמונה שנים או 150 אלף ק"מ, לפי המוקדם ובכפוף לתנאים. במקום גלגל חלופי יש ערכה לתיקון תקר.