828 ק"מ בטעינה אחת בב.מ.וו איי-איקס 4 החדשה
רכב הפנאי החשמלי החדש מציע שלוש גרסאות עם הנעה כפולה, טעינה מהירה ועד 612 כוחות סוס. הוא מבוסס על האיי-איקס 3, אבל מקבל גג משתפל ומראה ספורטיבי יותר, לצד תא מטען קטן יותר. ההגעה לישראל צפויה בתחילת 2027
ב.מ.וו ב.מ.וו מוסיפה למשפחת החשמליות שלה את האיי-איקס 4, שמיועדת למי שמעדיף עיצוב ספורטיבי יותר ברכב משפחתי. ההבדל מהאיי-איקס 3 מורגש בעיקר מאחור, וגם בתא המטען שמצטמצם לטובת העיצוב. מלפנים האיי-איקס 4 נראית כמעט כמו האיי-איקס 3. מאחור היא שונה: הגג יורד בשיפוע, החלון האחורי נוטה יותר ובקצה נוסף ספוילר. העיצוב הזה עוזר לאוויר לעבור סביב הרכב בקלות יותר, וכך יכול לחסוך קצת חשמל בנסיעה מהירה.
אורך הרכב כ-4.78 מטרים, רוחבו כ-1.89 מטרים וגובהו כ-1.61 מטרים. בסיס הגלגלים עומד על כ-2.90 מטרים. זה רכב משפחתי גדול למדי, גם אם הגג הנמוך מעניק לו מראה פחות מרובע מזה של האיי-איקס 3. בכל שלוש הגרסאות יש שני מנועים חשמליים, אחד מלפנים ואחד מאחור, והנעה כפולה. גרסת הכניסה, 40, מציעה 374 כוחות סוס ומומנט של 520 ניוטון-מטר. היא מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-5.6 שניות ומציעה טווח מוצהר של עד 638 ק"מ.
ב.מ.וו איי-איקס 4 (BMW iX4) רשתות
גרסת 50 מעלה את ההספק ל-469 כוחות סוס ואת המומנט ל-645 ניוטון-מטר. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 4.9 שניות, והמהירות המרבית מגיעה ל-210 קמ"ש. הסוללה שלה מציעה קיבולת שימושית של 108.7 קוט"ש, והיא מספקת את הטווח הארוך ביותר במשפחה.
בפסגת ההיצע נמצאת גרסת אם-60, עם 612 כוחות סוס ומומנט של 875 ניוטון-מטר. היא מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-3.9 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 240 קמ"ש. הטווח המוצהר עומד על עד 777 ק"מ, 51 ק"מ פחות מגרסת 50. נתוני הטווח מבוססים על תקן המדידה האירופי; בנסיעה הם משתנים בהתאם למהירות, למזג האוויר, להפעלת המזגן ולעומס ברכב.
גרסת הביצועים מקבלת גם בולמי זעזועים בשליטה אלקטרונית, היגוי בכיול ייעודי ודיפרנציאל אחורי מבוקר. האחרון מסייע לחלק את הכוח בין הגלגלים האחוריים ולשפר את האחיזה בהאצה ובפניות. הבולמים האלקטרוניים מוצעים כאפשרות גם בגרסאות האחרות.
מערכת החשמל פועלת במתח של 800 וולט. גרסת 40 תומכת בטעינה מהירה בהספק של עד 300 קילוואט, והגרסאות הבכירות מגיעות עד 400 קילוואט. לפי נתוני ב.מ.וו, בגרסת 50 אפשר להוסיף בעשר דקות טעינה חשמל שמספיק לעד 387 ק"מ לפי תקן המדידה. טעינה מ-10% ל-80% אורכת כ-21 דקות בעמדה מתאימה ובתנאים מיטביים. בעמדה חלשה יותר או כשהסוללה קרה, התהליך יכול להימשך יותר זמן.
בתא הנוסעים יש מסך מרכזי בגודל 17.9 אינץ' ותצוגת מידע לרוחב החלק התחתון של השמשה הקדמית. אפשר להוסיף תצוגה עילית שמקרינה מידע מול הנהג. במפרט האירופי נכללים גג זכוכית גדול, מושבים קדמיים עם כוונון חשמלי וזיכרון וחישוקי 20 אינץ'. גרסת הביצועים מקבלת חישוקי 21 אינץ' ומושבי ספורט. פרטי האבזור משתנים בין השווקים.
- ב.מ.וו: רווחיות בשפל של 25 שנה - ההנהלה מבטיחה להשתפר
- הדאקס הוסיף 3.7% בלבד ב-2026: ב.מ.וו צונחת ב-40%, אינפינאון מזנקת ב-50%
יותר טווח, פחות מקום למטען
על הנייר, היתרון הגדול הוא השילוב בין טווח ארוך לטעינה מהירה. גם גרסת הכניסה מציעה ביצועים חזקים, כך שמי שבוחר בגרסת 50 מקבל בעיקר סוללה גדולה יותר וטווח ארוך יותר, לצד תוספת כוח. גרסת אם-60 מיועדת למי שמעדיף ביצועים, גם במחיר של טווח קצר יותר.
הדבר הפחות טוב הוא בתא המטען. נפחו עומד על 490 ליטר, 30 ליטר פחות מהאיי-איקס 3. בקיפול המושבים מתקבלים 1,600 ליטר, פער של 150 ליטר לעומת הדגם עם הגג הגבוה יותר. למי שמעמיס עגלה, מזוודות או ציוד גדול, הצורה של המרכב יכולה להשפיע על השימושיות יותר מההבדל הקטן בטווח.
גם הבחירה בגרסה החזקה דורשת לשקול מה מקבלים בתמורה. גרסת 50 כבר מאיצה ל-100 קמ"ש בפחות מחמש שניות, ומציעה טווח ארוך יותר מהאם-60. היתרון של גרסת הביצועים הוא בתוספת הכוח ובמכלולי הנהיגה, ולא במרחק שאפשר לעבור בין טעינות.
האיי-איקס 4 מצטרפת לתחרות שבה נמצאות גם האיי-איקס 3 ומרצדס ג'י-אל-סי החשמלית, שעליהן הרחבנו בהשוואה בין שני רכבי הפנאי החשמליים. בארה"ב מחיר גרסת 50 מתחיל ב-66,200 דולר, לפני דמי הובלה ומסירה ובהתאם למפרט האמריקאי.
מערכות הסיוע כוללות שמירת מרחק ונתיב, בלימת חירום וסיוע בחניה. בחלק מהמדינות מוצעת גם אפשרות לנסיעה בכבישים מאושרים כשהידיים אינן על ההגה, תחת השגחה רצופה של הנהג. זו מערכת סיוע, והאחריות לנהיגה נשארת בידיו.
