שיאומי במרכז מהפכת הרכב החשמלי: 550 אלף יחידות עד 2026

המייסד והמיליארדר לי ג'ון הכריז בסוף שבוע על יעד מרשים: 550 אלף מכוניות חשמליות של שיאומי עד סוף 2026, קפיצה של 34% ממה שהחברה הצליחה למסור בשנה שעברה.

זה לא רק שאפתנות מילולית. שיאומי כבר הוכיחה שהיא יודעת לרוץ מהר - החברה הגיעה לרווחיות בתחום הרכב החשמלי כבר בנובמבר 2023, רק שנתיים אחרי השקת הדגם הראשון שלה. אפילו טסלה, שנחשבת לחלוצה בתחום, לקח לה יותר משלוש שנים להגיע לאותה נקודה. אבל למרות ההצלחה הזאת, שיאומי מוצאת את עצמה מול מציאות מורכבת: שוק רווי, תחרות אכזרית, וחששות של משקיעים שכבר הביעו את דעתם דרך נפילה במחיר המניה בשנה החולפת.

השוק הסיני של רכבים חשמליים הוא כמו ג'ונגל - מלא ביצרנים שמנסים לתפוס חלק מהפאי הגדל. מצד אחד, יש את ענקיות הרכב המסורתיות שמתאימות את עצמן לעידן החדש. מצד שני, סטארט-אפים זריזים שצצים כמו פטריות אחרי הגשם. שיאומי, שבאה מעולם הטכנולוגיה, מנסה למצוא את המקום שלה בתווך הזה. היא מביאה איתה ידע עצום בתוכנה, בממשקי משתמש ובחוויה דיגיטלית, אבל עדיין צריכה להתמודד עם העובדה שייצור מכוניות זה לא בדיוק כמו ייצור סמארטפונים.

הירידה בביקושים שפגעה בכל תעשיית הרכב החשמלי בסין השנה לא עוזרת. הממשלה אמנם דוחפת את המעבר לרכבים ירוקים עם תמריצים ותשתיות טעינה נרחבות, אבל הצרכנים עדיין זהירים. הם שואלים שאלות קשות על טווח נסיעה, זמני טעינה, ואמינות - שאלות ששיאומי צריכה לענות עליהן בצורה משכנעת אם היא רוצה להגיע ליעד שהציבה לעצמה.

• בדרך לשיתוף פעולה סיני־אמריקאי? פורד קיימה מגעים עם יצרניות רכב מסין
• תוך פחות משנתיים, שיאומי רווחית יותר מטסלה
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

תאונות, ביקורת ושאלות על בטיחות

דגם ה-SU7 של שיאומי, שנחשב לספינת הדגל של החברה בתחום, מצא את עצמו בכותרות לא תמיד מהסיבות הנכונות. תאונות דרכים בולטות שבהן היה מעורב הרכב הציתו דיון ציבורי בסין על איכות מערכות הבטיחות, עיצוב הרכב, ובמיוחד על הטכנולוגיות המתקדמות שמובנות בו. המפקחים הרגולטוריים בסין, שבדרך כלל נוטים לתמוך בחברות מקומיות, התחילו לדבר על צורך בחקיקה מחמירה יותר – במיוחד כשמדובר בטכנולוגיות סיוע לנהג ובמערכות אוטונומיות חלקיות.

אבל מחוץ לסין, התמונה שונה במקצת. מומחי טכנולוגיה באירופה ובשווקים אחרים שיבחו את המערכות התוכנה המשולבות ברכבים של שיאומי. הממשק הדיגיטלי, מערכות הבידור, והאינטגרציה עם האקוסיסטם של המוצרים האחרים של החברה – כל אלה זכו להערכה. נראה ששיאומי מצליחה לנצל את הניסיון שלה מעולם הסמארטפונים כדי ליצור חוויה ייחודית ברכב, משהו שיצרניות הרכב המסורתיות עדיין מתקשות לעשות.

קפיצה לשוק השבבים ומשחקים טכנולוגיים חדשים

במאי האחרון, שיאומי עשתה מהלך נוסף שמראה עד כמה היא רצינית לגבי העצמאות הטכנולוגית שלה: החברה השיקה את המעבד Xring O1, שמיוצר בטכנולוגיית 3 ננומטר מתקדמת. זה לא סתם שבב נוסף בשוק – זה מעבד שמתחרה בשבבים של אפל וקוואלקום, שתי החברות שמובילות את התחום. השבב מיועד להפעיל מגוון רחב של מכשירים, כולל הטאבלט החדש Tablet 7 Ultra, אבל הפוטנציאל האמיתי שלו הוא ברכבים החשמליים.

• טויוטה מפתיעה: רווח תפעולי של 7.6 מיליארד דולר גובר על המכסים האמריקאים
• ענקית הרכב החשמלי BYD מאבדת 60 מיליארד דולר: הסקטור הסיני בצניחה חופשית
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• רכבי פלאג-אין הייבריד: הלהיט הגדול במסירות, אבל יש גם...

רכב חשמלי מודרני הוא בעצם מחשב על ארבעה גלגלים. המעבד שמנהל אותו צריך לטפל בכמויות אדירות של נתונים – מחיישנים, ממצלמות, ממערכות ניווט, ומכל מיני טכנולוגיות אחרות. טכנולוגיית 3 ננומטר מאפשרת ביצועים משופרים ויעילות אנרגטית גבוהה יותר, שתי תכונות קריטיות ברכב חשמלי שבו כל קילומטר של טווח נסיעה חשוב. שיאומי מבינה שאם היא רוצה באמת לשלוט בחוויה המלאה שהרכבים שלה מציעים, היא חייבת לשלוט גם בחומרה הבסיסית.

אבל יש כאן גם אתגר: שיאומי התריעה על מחסור פוטנציאלי בזכרונות מחשב ובשבבים, מה שעלול להוביל לעלייה במחירי המכשירים הניידים שלה. בתעשייה הטכנולוגית הגלובלית, תחרות על משאבים מוגבלים היא משחק אפס-סיכום. אם שיאומי לא תצליח להבטיח אספקה יציבה של רכיבים קריטיים, היא עלולה למצוא את עצמה מאבדת יתרון תחרותי בדיוק כשהיא צריכה אותו הכי הרבה.

מגוון דגמים והתרחבות לשווקים חדשים

שיאומי לא מסתפקת בדגמים הקיימים. בשנה הקרובה, החברה מתכננת להשיק ארבעה דגמים חדשים, בנוסף לעדכונים לדגמים הקיימים. בין החדשים צפוי להיות SUV עם טווח נסיעה מוגבר, שכולל מנוע בנזין קטן שתפקידו לטעון את הסוללה תוך כדי נסיעה – מה שמכונה "רכב היברידי מורחב טווח". זה פתרון שמיועד לענות על אחד החששות הגדולים של צרכנים: החשש מלהישאר עם רכב ריק באמצע הדרך.

במקביל, שיאומי מתכננת להתרחב לשווקים בינלאומיים באגרסיביות. אירופה היא יעד מרכזי, במיוחד מדינות כמו גרמניה, נורבגיה והולנד, שבהן יש ביקוש גבוה לרכבים חשמליים ותמיכה ממשלתית חזקה. אבל ההתרחבות הזאת לא פשוטה – כל שוק מציב דרישות רגולטוריות שונות, סטנדרטים שונים של בטיחות ופליטות, ומה שעובד בסין לא בהכרח עובד באירופה. שיאומי תצטרך להוכיח שהיא יכולה להתאים את עצמה לא רק טכנולוגית, אלא גם תרבותית.

שיאומי לא רק בונה מכוניות.  היא בונה מערכת אקולוגית שלמה. הטכנולוגיה שפותחה לרכבים, כמו מערכות ניהול אנרגיה חכמות ומערכות סיוע לנהיגה, כבר מתחילה להשפיע על המוצרים האחרים של החברה. יש כאן סינרגיה מעניינת: הידע שנצבר מפיתוח רכבים חשמליים יכול לשפר את המכשירים הניידים ומכשירי ה-IoT של החברה, ולהיפך. זה יוצר מעגל חיובי שבו כל תחום מחזק את האחר, ומאפשר לשיאומי להציע חווית משתמש אינטגרטיבית שמעטות חברות יכולות להתחרות בה.