האודי A6 e-Tron הוצגה לראשונה כרכב קונספט בתערוכות בשנחאי ובמילאנו במחצית השניה של 2021. ברבעון הראשון של 2022 הוצגה גירסת הסטיישן היפהפיה AVANT בשפת אודי. רק בשלהי 2024 החל ייצור הדגם והמסירות הראשונות החלו בתחילת 2025. מרשים לראות כיצד דגם קונספט מגיע לרצפת הייצור ונותר עם אותו עיצוב מרשים, ובעיקר אותו מרכב ספורטבק / ליפטבק, ולא עוד סדאן משעממת. 

 עיצוב חיצוני ופנימי

העיצוב החיצוני של ה A6 נאה למדי כשאודי זונחת את הגריל השחור העצום לטובת סבכה אטומה בצבע המרכב. יחידות לד צרות מכל צד, ומתחתיהן יחידות התאורה הראשיות הנבלעות בעיצוב הפגוש הקדמי. מרכב הפאסטבק עם דלת אחורית חמישית הנפתחת יחד עם השמשה האחורית נראה מצוין, ובעיקר שונה מהמתחרות עם תצורת הסדאן.

• ניתוח - מעל 200,000 חשמליות נמכרו בישראל. BYD וטסלה מובילות
• אאודי מקצצת תחזיות: הרווחיות נשחקת והרכבים החשמליים מתעכבים
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

פנים הרכב מודרני ונקי. צג לוח מחוונים בגודל ''11.9 משולב עם המולטימדיה במרכז הדשבורד בגודל ''14.5. מול הנוסע עוד מסך מדיה בגודל ''10.9. ההגה גדול יחסית קטום בחלקו העליון והתחתון, עם מתגי שליטה על פונקציות שונות – הן באמצעות לחיצה והן באמצעות מגע. את בקרת השיוט האדפטיבית מפעילים ממנוף קטן בצד שמאל מאחורי ההגה. עוד לטובת השימושיות הוא פאנל השליטה על התאורה, מראות וזיכרונות המושבים שנמצא על דלת הנהג. שימושי ונוח.

מושב הנהג חשמלי עם מדוון אפשרויות כיוון, עם זאת, מצאתי אותו פחות נוח עבורי. גם הכניסה לרכב מחייבת התכופפות על מנת לא לחבוט את הראש בקורת הגג. אם חשבתי שזה רק אני, חבר נכנס למושב הנוסע והדבר הראשון שעשה זה לחבוט את הראש בקורת הגג.

ממשק המשתמש של ה A6 נוח, ובמיוחד מסך קיצורי הדרך המאפשר להגדיר חמש פונקציות להפעלה מהירה, כך שכל נהג יכול בקלות להגיע לחמש הפונקציות השימושיות שלו. לא פחות ממצוין.

• נורבגיה: 96% מהרכבים החדשים חשמליים
• שנת 2025 - ג'אקו, יונדאי וטויוטה בראש, מעל 302,000 מכוניות
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• בכמה ירדו מחירי הרכב החשמלי והאם זה יימשךלמה המכוניות...

המושב האחורי מרווח, אם כי מהנתונים הרשמיים של הרוחב ( 1.923 מטר ) , ובסיס הגלגלים (2.946 מטר ) הייתי מצפה למרחב משמעותי יותר גדול ממה שיש בפועל. זה לא שה A6 צפופה, היא ממש לא.

עוד ראוי לציון הוא הגג הפנורמי, אמנם ללא וילון אולם עם אפשרות להפוך את הגג כולו למצב 'זכוכית חלב' שמסננת את הקרינה באופן מצוין.

מנוע, סוללה וביצועים

דגם ה A6 e-Tron 50 מצויד במנוע חשמלי יחיד בהספק של 285 כ"ס ומומנט של 44.3 קג"מ. במצב Boost ניתן לקבל מהמנוע 326 כ"ס. ההנעה אחורית. הסוללה בקיבולת 75.8Kwh והטווח הרשמי 600 ק"מ. את הסוללה ניתן להטעין בטעינה ביתית AC בהספק של עד 11Kw או בטעינה DC בהספק של עד 225Kw. לזכות ה  A6 שני שקעי טעינה מאחור, הן בצד ימין והן בצד שמאל. שניהם מאפשרים טעינת AC מאיזה צד שנוח לכם, ואילו טעינת DC רק מהצד השמאלי (צד נהג). כמה פשוט ככה שימושי.

הביצועים של ה A6 e-Tron 50 מצוינים עם תאוצה מעמידה ל- 100 קמ"ש ב 6.0 שניות ומהירות מירבית של 210 קמ"ש.

על הכביש

בנהיגה ה A6 e-Tron 50 מרגישה לדעתי לא אפויה עד הסוף. נהיגה במהירות 'נורמטיבית' מביאה תחושה של חוסר נוחות, ורק עם עליית המהירות למהירות של 'חכה כאן לקצין משטרה' מרגישה ה A6 נינוחה ובבית. עם זאת, חוסר הנוחות ב A6 מגיעה גם מהמתלים, ויכול להיות שמתלי האוויר האדפטיביים שבדגם  e-Tron 55 ישפרו משמעותית את המצב, אבל גם למושבים עצמם היה חלק בחוסר הנוחות.

אחיזת הכביש של ה A6 מצוינת, והתנהגות הכביש בטוחה וצפויה, גם כשזוכרים שמדובר ברכב עם מעל 44 קג"מ והנעה אחורית. בשום שלב לא איבדה ה A6 אחיזה, אם כי נכון לציין כי יש אני מראש לא בוחן גבולות אחיזה ברכב שמחירו 550.0 אש"ח. סיבוב ארוך מאוד הכולל את כביש 10 בחג חנוכה עבר על ה A6 e-Tron 50 ללא טיפת מאמץ, גם לא כשהמהירות עלתה גבוה מאוד.  

צריכת חשמל ובטיחות

צריכת החשמל הרשמית של ה A6 e-Tron 50 עומדת על 14.3Kw ל-100 ק"מ. בפועל בוצעו שלוש דגימות, של מאות ק"מ כל אחת. נהיגה אגרסיבית מאוד עם ה A6 הביאה את צריכת החשמל למעל ל 21Kw  ל-100 ק"מ, צריכה שמביאה עימה טווח של כ 360 ק"מ. נהיגה מהירה הכוללת את כביש 10 עם הפיתולים, העליות, הירידות, ההאצות, אבל לא אגרסיבית מדי הניבה צריכה של כ 18Kw ל – 100 ק"מ מה שאומר טווח ריאלי של כ 420 ק"מ. נהיגה רגועה ומתונה לאורך כ 150 ק"מ הניבה צריכת חשמל של 10.2Kw ל- 100 ק"מ, כלומר טווח ריאלי של 743 ק"מ. בפועל אני משער כי בשימוש יומיומי ה A6 e-Tron 50 לא תתקשה לספק טווח אמיתי של מעל 500 ק"מ.

נתון נוסף חשוב הוא הצגת הטווח הנותר. אם התרגלנו לכלי רכב שמדי פעם נאמר בעדינות 'מספקים מידע אופטימי מדי' אודות הטווח הריאלי, ב A6 תצוגת הטווח מדויקת ואמיתית. דגמנו את הטווח המוצג כמה פעמים בהתאם לחשמל שנותר בסוללה ובהתאם לצריכה הממוצעת של החשמל, והסטייה היתה קטנה מאוד אם בכלל. ה A6  לא משקרת לכם כדי שתהיה מאושרים, היא פשוט משקפת את המצב האמיתי.

בתחום הבטיחות מצוידת ה A6 e-Tron 50בסט מלא של אמצעי בטיחות אקטיבית הכוללים שבע כריות אוויר, בלימה אוטומטית, זיהוי ומניעת התנגשות עם רכב בשטח מת, תיקון  אקטיבי לסטייה מנתיב ועוד. ציון אבזור הבטיחות עומד על 8 המקסימלי, ובמבחן הבטיחות של ה EuroNcap  קיבלה ה A6 ציון מקסימלי של חמישה כוכבי בטיחות.

מחיר, תחרות וסיכום

ה A6 משווקת בשתי רמות אבזור. הבסיסית היא ה A6 e-Tron 50 והיא משווקת במחיר של 225.0 אש"ח. אליה ניתן להוסיף חבילת אבזור בעלות של 26.0 אש"ח (כמו ברכב המבחן). הדגם הבכיר הוא ה A6 e-Tron 55 עם סוללה גדולה יותר ומנוע חזק יותר משווק במחיר של 650.0 אש"ח.

התחרות העיקרית של ה A6 e-Tron 50 מגיעה מהמולדת, מול המרצדס EQE עם מימדים דומים, אבל בסיס גלגלים גדול משמעותית, ואשר מחירה מתחיל ב 490.0 אש"ח, ומהצד השלישי של הטריו הגרמני מגיעה התחרות בדמות ב.מ.וו i5 שמחירה מתחיל ב 590.0 אש"ח.

ציון מסכם: